Navegación Vancouver 27 o 28

[TAMAMOANA]

Gracias Scampolo por el aporte.
Espero no le moleste a Port bo y no sea motivo de destierro ( el mio )

Solo que para los que no sabemos mucho de naves, los vemos todos muy parecidos y si, el peso y ciertos parámetros dan idea de las grandes diferencias, pero hasta que no lo ves y te lo explican, se hace difícil de entender.

La distribución es algo diferente a lo que estoy acostumbrado a ver y seguro que no es así por casualidad. Los barcos no suelen ser de una forma u otra por casualidad.

Veo que uno de los astilleros que lo construyeron, fueron los mismos que construyeron el Florence May de Kibo.......me equivoco ?
Eso dice mucho del barquito.

[KIBO]

Port Bo, no te olvides del Victoria 26, del gran diseñador Chuck Paine.

Más asequible en precio que el vancouver y tan magnífico barco y con tan buena fama y prensa como el Canadiense.
Algún cofrade de aquí tiene uno, y es una auténtica pasada. En diseño son casi clavados. Y tienes muchísima más oferta que los Vancouver, aunque también son barcos caros y escasos.

Efectivamente algunos Vancouver tambíen fueron fabricados por el tandem Pacific Seacraft-Pacific Asian Enterprises (actualmente Nordhavn) con astilleros y mano de obra en Taiwan (Ta-Shing). Estos astilleros fabrican hoy en día los más caros y lujosos trawlers para todo el mercado americano.

Efectivamente Tama, estos barcos son cosa fina

Aquí alguna foto del Victoria 26

http://www.yachtsnet.co.uk/archives/...toria%2026.htm

[port bo]

Kibo, . No me habia fijado en el Victoria 26 . Es un barco a tener en cuenta tambien .Me gusta la popa que tiene y la distribucion interior es casi clavada al V 27. Gracias por la aportacion. Seguire estando ojo avizor . Al final tendre que hacerlo a cara y cruz . Saludos.

[cónsul scipio]

Comentarios del diseñador Chuck Payne sobre el victoria 26 diseñado en 1974 (en los EEUU se comercializan bajo el nombre de Frances y en el RU, bajo el nombre de Victoria):

"I designed Frances for my own use. She was to embody everything I knew about the design of efficient cruising vessels of GRP construction, to be capable of yearly cruises to and among the Caribbean Islands, to be small enough to fit my limited budget yet large enough to survive a gale at sea. She is small enough for me to handle the little maintenance required with GRP construction, capable of being laid up alongside a local lobsterman's wharf on an outgoing tide for periodic attention to the bottom, or even towed behind a good Maine Peapod if the engine and wind should choose to die simultaneously.
Frances is a small boat. She does not have full headroom, although there is now a coachroof deck plan giving 1.8m headroom, but she does have lots of sitting room. A great deal of attention has been paid to stowage space, but any experienced cruising sailor knows that space is no good if the displacement and freeboard of the yacht are such that, should that space be occupied by useable supplies, she would float halfway up her sides. Load Frances with your cruising gear and she won't show it, in appearance or performance. Many an ocean passage has been made in smaller boats.
She's a double-ender. Not as fast as a transom or counter stern, but not much slower either, and the sea keeping qualities are so well known as not to require repeating here. Many long hours were devoted to developing the hull shape, including the carving and gradual perfection of a half model. The entry is modelled quite sharply and the keel extension is carried right up to the canoe body of the hull with a very tight fairing radius. This allows the entire keel to act as a vertical wing and thus prevent leeway. The rig is tall and narrow, increasing the leading edge of the sails. These three factors make Frances a weatherly boat. She has quite high freeboard, with bulwarks around the forward and aft decks. They have gone out of fashion on racing boats, but once you sail with decent bulwarks as well as lifelines betwixt yourself and the hereafter, you won't want to go to sea again on a boat that is not so equipped. Amidships, the high freeboard combined with a flush deck are responsible for all that lovely room below decks.
I wanted a boat which could carry her sail well. On the other hand, I wanted the desirable wave performance of a tender boat. That is, one which is an easy roller. There was only one solution to this conflict. I got the sail carrying ability from the moderately heavy displacement and achieved an easy motion by shaping the hull sections with a high angle of deadrise and very easy bilges. The result is a hull which is easily driven and has relatively less wetted surface for her length than many yachts in her size range.
Frances sports a rather tall, 7/8 or cutter rig. This gives a great proportional area to the mainsail, which is only proper on a pure cruising yacht which does not attempt to cheat a rule which favours foretriangle area. It's easier to reef a main on a blustery night than go forward and change down to a smaller jib. For the fellow who intends to spend his time making long open water passages, the cutter rig offers a lower sail plan and more choice to achieve a balanced and more manageable spread of sail."


Para más información puedes consultar la página de la asociación:


http://www.victoriashadow.co.uk/index.php


salud y libertad


scipio

[TAMAMOANA]

Para los de la EGB como yo. Con el google

"Diseñé Frances para mi propio uso. Era para encarnar todo lo que sabía sobre el diseño de los barcos de crucero eficientes de construcción de GRP , para ser capaz de cruceros anuales hacia y entre las islas del Caribe , para ser lo suficientemente pequeño como para caber mi presupuesto limitado pero lo suficientemente grande como para sobrevivir a una tormenta en el mar. Ella es lo suficientemente pequeño como para que me ocupe el poco mantenimiento requerido con la construcción GRP, capaz de ser amarrado junto a un local de muelle del pescador de langostas en una marea saliente para la atención periódica de la parte inferior , o incluso remolcado una buena Maine Peapod si el motor y el viento deben elegir morir al mismo tiempo.
Frances es un pequeño barco. Ella no tiene el espacio libre lleno , aunque ahora hay un plan de la cubierta coachroof dando espacio libre de 1,8 m , pero no tienen un montón de espacio para sentarse. Una gran parte de la atención se ha prestado a espacio de almacenamiento , pero cualquier navegante de crucero con experiencia sabe que el espacio no es bueno si el desplazamiento y francobordo de la embarcación son tales que , en caso de que el espacio sea ocupado por materiales utilizables , que flotaría mitad de su lados . Cargar Frances con tu equipo de crucero y no lo mostrará , en la apariencia o funcionamiento. Muchos un paso del océano se ha hecho en barcos más pequeños .
Es una doble ender . No es tan rápido como un espejo de popa o hacia la popa, pero no mucho más lento tampoco, y las cualidades de conservación del mar son tan bien conocidos como para no requerir repetir aquí . Muchas largas horas se dedicaron a desarrollar la forma del casco , incluyendo el perfeccionamiento talla y gradual de un modelo de media . La entrada se modela de forma considerable y la extensión de la quilla se lleva hasta el cuerpo canoa del casco con un radio de carenado muy apretado . Esto permite que toda la quilla para que actúe como un ala vertical y por lo tanto prevenir el margen de maniobra . El aparejo es alto y estrecho , lo que aumenta el borde de ataque de las velas . Estos tres factores hacen Frances un barco bolina . Ella tiene bastante alto francobordo , con baluartes en torno a las cubiertas de proa y popa . Han pasado de moda en los barcos de carreras , pero una vez que navegar con baluartes decentes , así como líneas de vida entre usted y el más allá, que no va a querer ir a la mar en un barco que no está equipado para ello . En medio del barco , el alto francobordo combinado con una cubierta corrida son responsables de todo lo que preciosa habitación bajo cubierta.
Yo quería un barco que podría llevar a bien su vela . Por otro lado , quería que el rendimiento de la onda deseable de un barco de licitación. Es decir, uno que es un rodillo fácil . Sólo había una solución a este conflicto. Tengo la capacidad de transporte de la vela del desplazamiento moderadamente pesada y logró un sencillo movimiento por la configuración de las secciones del casco con un alto ángulo de sentinas deadrise y muy fácil. El resultado es un casco que es accionado fácilmente y tiene la superficie relativamente menos humedecida por su longitud que muchos yates en su rango de tamaño .
Frances se divierte una plataforma bastante alta , 7/ 8 o cutter. Esto le da una gran área proporcional a la vela mayor , que sólo es adecuada en un yate de crucero puro, que no trata de engañar a una norma que favorece área triángulo de proa . Es más fácil para un arrecife principal en una noche ventosa de ir hacia adelante y cambiar a un foque más pequeño. Para el hombre que tiene la intención de pasar su tiempo haciendo largos pasajes en aguas abiertas , la plataforma de corte ofrece un plan de vela menor y más posibilidades de elección para lograr una distribución equilibrada y manejable de la vela " .

Gracias Cónsul.

[port bo]

Gracias TAMA, . Estaba ya pulsando la tecle traductora de san google . estas siempre en todo . Saludos.

[scampolo]

Port Bo , ya que abres tus criterios de inclusión y sin ánimo de volverte loco mírate este Vertue.Es otro barcazo.
http://www.yachtsnet.co.uk/boats/s01813/s0813.htm

[Questionsailing]

En Sotogrande, cerca de la escuela de vela playera, hay un Victoria 26, se pasa meses/años allí amarrado hasta que de repente se larga unos meses a cruzar el atlántico y volver... en solitario por supuesto

[bilbo-78]

¿Has visto el Halmatic 30?

Es más barato que un vancouver y el concepto es parecido

http://www.yachtsnet.co.uk/archives/...almatic-30.htm

En Almeria tienes uno...
http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...515648454.html

[forner82]

Ya está bien hombre!!

Este hilo deberia renombrarse y llamarse "pequeñas joyas"...Me estais haciendo mirar con ojos libidinosos a esos otros barcos cuando ni siquiera he terminado de poner a son de mar a nuestro nuevo compañero(F37)

Port Bo, mira este:http://boatpricesx.com/1987-victoria-26/

está a tiro, no?

Me dan ganas de volver a un bluewater de eslora pequeña...menudo culo de mal asiento!!

[port bo]

Originalmente publicado por bilbo-78

¿Has visto el Halmatic 30?

Es más barato que un vancouver y el concepto es parecido

http://www.yachtsnet.co.uk/archives/...almatic-30.htm

En Almeria tienes uno...
http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...515648454.html

Bilbo-78, . Este ya lo habia visto . Pero como no puedo pasar de 8,80m de amarre, se sale .Gracias por tu aportacion.

[omis]

Yo estuve detrás de éste victoria 26pero el bróker que lo vendía no me quiso dar posibilidad de verle los bajos.







ahora estoy contento con el mío.
Un poquito mas grande y quilla semicorrida

[port bo]

Originalmente publicado por omis

Yo estuve detrás de éste victoria 26pero el bróker que lo vendía no me quiso dar posibilidad de verle los bajos.







ahora estoy contento con el mío.
Un poquito mas grande y quilla semicorrida

Saludos omis, . Este ya lo vi hace varios años pero se salia de precio entonces. me queda algo pequeño de capacidad aunque es la linea que busco y me gusta . Gracias por tu aportacion. Saludos.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Questionsailing

En Sotogrande, cerca de la escuela de vela playera, hay un Victoria 26, se pasa meses/años allí amarrado hasta que de repente se larga unos meses a cruzar el atlántico y volver... en solitario por supuesto

Originalmente publicado por omis

Yo estuve detrás de éste victoria 26pero el bróker que lo vendía no me quiso dar posibilidad de verle los bajos.







ahora estoy contento con el mío.
Un poquito mas grande y quilla semicorrida

Creo que hablamos del mismo barco