Naufragios De Buques Escuela

[Cabot]

Aquí teneis otro mucho mas cercano para nosotros fue español durante mucho tiempo:

El MARIA ASUMPTA, Ex CIUDAD DE INCA, Ex PEPITA, Ex MARIA ASUNTA fue construido en los Astilleros de Nicolás Pica i Vila en la playa de Badalona en 1858, extendiéndosele su Real Patente el 25/10/1858, era una polacra-goleta de dos palos con casco de roble y las siguientes características técnicas:
- Eslora total.- 38 metros.
- Eslora sobre cubierta.- 30 metros.
- Manga.- 7,6 metros.
- Calado.- 3,2 metros
- Desplazamiento 260 tons.
- Superficie velica.- 790m2
Al inscribirlo en el Masnou, su armador José Isern, Capitán de la Marina Mercante el funcionario de turno omitió el MARIA, apareciendo los primeros años como ASUNTA.
El buque se dedico al tráfico con Centro y Sudamérica, siendo habitual en la línea Barna-Buenos Aires, La Habana y Puerto Rico, es fácil que se dedicara algún tiempo al tráfico de esclavos.
A partir de 1877 cambio varias veces de armador y puerto de matricula, pasando al trafico peninsular. En 1923 sus armadores eran ibicencos y pasó a llamarse PEPITA, continuando con el tráfico Baleares-costa de Portugal-Cantábrico.
En 1933 sus armadores se unieron con otros y formaron la Unión Marítima Ebusitana S.A. dueños entre otros del ISLA EBUSITANA, que todavía navega.
En 1940 cambio de dueño y de nombre pasando a llamarse CIUDAD DE INCA, e instalándosele un motor semidiesel Laval de dos cilindros y 160 HP.
En 1968 se remotorizo con un par de Baudouin a un solo eje con una potencia total de 300 SHP, quedando con una velocidad de servicio de 9 nudos, y gracias a un par de tanques de GO de 4.500 lts su autonomía se incremento considerablemente.
Su vida operativa de currante se acabo en 1978, cayendo en manos del chatarrero malagueño Pepe Devesa, que lo utilizo para el suministro de gas-oil a los barco de la Armada en el puerto de Málaga, hasta que en 1980 se le acabo el “chollo”. Devesa intento vender los motores y desguazar el casco, pero apareció en su vida Mark Litchfield, armador de la corbeta MARQUES, que estaba buscando un segundo barco para el rodaje de la película Tai-Pan, lo compro, lo matricula en Gibraltar y se lo llevo a Barbate, donde fue sometido a una profunda reforma convirtiéndolo en bergantín-redondo. A partir de entonces y con matricula de Londres se convirtió en un viajero empedernido volviendo al cine en la película Master Of. Ballantrae.
En 1987 se le cambiaron los dos propulsores por una pareja de Dorman, continuando en su trajinar por el Atlántico, Canadá, Gran Bretaña y Francia.
Así llego su ultimo viaje, después de una reparación importante, el 27/05/1995 salio a motor de Gloucester, canal de Bristol abajo hacia el Atlántico, y barajando la costa en medio de un calmazo con 14 tripulantes abordo, rumbo a Padstow, hasta que el martes, 30/05/95, con un viento fuerza cuatro y sin mar, desplegó todas sus velas y pegado a tierra doblo Mouls Rocks, la corriente de marea y el abatimiento hicieron que se acercara peligrosamente a las piedras, por lo que arrancaron los motores, a los cinco minutos ambos motores se habían parado por falta de combustible, los filtros de combustible estaban atascados, como suele pasar siempre despues de una reparación. Se intento remediar con el velamen pero se fue contra las piedras, muriendo un maquinista, la cocinera y un marinero.
salutem

[Cabot]

Otro mas:
la goleta PRIDE OF BALTIMORE era una goleta de belacho de dos palos de 130 toneladas construida por Melbourne Smith en Baltimore en abril de 1977, copia del histórico CHAUSSEUR de comienzos del siglo XIX, el buque símbolo de la ciudad de Baltimore, se dedicaba como buque escuela a recorrer toda la costa este de USA, Caribe y de cuando en cuando travesías del Atlántico hacia Europa. Su tripulación normal eran doce incluyendo los alumnos.
El resto de las características eran las siguientes:
Eslora total.- 35 metros.
Eslora del casco.- 27 metros
Eslora epp.- 24 metros.
Manga.- 7 metros.
Puntal.- 3 metros.
Superficie velica.- 860 metros cuadrados.
El accidente se produjo el 1/05/86, a 250 NM al norte de Puerto Rico, cuando el PRIDE regresaba de Europa hacia los Cayos de Florida, navegaba en medio de una tormenta blanca( según los Coast Guard, aunque a mi me parece mucha tormenta blanca) con vientos de 80 nudos. En el accidente murieron el viejo, el maquinista, el "virutas" y un marinero, los ocho supervivientes fueron recogidos cuatro días después por el petrolero de pabellón noruego TORO.

Salutem

[genoves]

PRIDE OF BALTIMORE

[genoves]

MARIA ASUMPTA, Ex CIUDAD DE INCA, Ex PEPITA, Ex MARIA ASUNTA

[Cabot]

Gracias por las fotos, de este otro hablamos en un post pasado, lo pongo aquí:
El CONCORDIA IMO1001269 distintivo 8PRN, bergantín de tres palos, casco de acero, de 57,5 metros de eslora, 9,4 de manga y 3 de puntal, fue construido en Polonia en 1992 y su última bandera fue la de Barbados (Bridgetown) anteriormente estuvo matriculado en Nassau, era, creo, unos de esos Tall Ship construidos bajo la Class "Yacht" de menos de 500 tons un poco justos de todo y con mucho trapo, los de la serie polaca corrían como galgos, llevaba un auxiliar MAN de 570 shp y el armador no era el estado canadiense como se dijo, sino una universidad privada para gente rica, la West Island College de Montreal.
El barco se hundió el 20 de febrero de 2010, frente a las costas de Brasil, en medio de un temporal.
Según dicen los expertos el abandono de buque fue de "manual", estaban superentrenados, por lo que no hubo que lamentar perdidas de vidas humanas se salvaron los 64, entre tripulación y cadetes que iban abordo.
salutem pluriman

[Cabot]

Este es el colega del MARIA ASUMPTA, fue buque escuela y chica para todo fue un barco hispano con gloria:
El MARQUES
El pailebote MARQUES, ex FÉLIX MARTÍ, fue construido por Vicente Lacomba en la playa del Cabañal, en Valencia para el armador valenciano del mismo nombre y entregado en enero de 1918, tenía las siguientes caracteristicas:
Eslora total 36,56 metros, sobre cubierta 26,80 metros, en flotación 21,90 metros,
Manga 7,5 metros, con 300 TRB. No tenia propulsión auxiliar.
En 1934 lo compró Magín Marqués de Palma, bautizandolo MARQUÉS, y le instaló un Volund semidiesel monocilindrico de 85 CV .
En 1951 le cambiaron el propulsor por un B&W de 120 CV, quedando con los palos mochos, se le desmontaron los masteleros, pasando al trafico interinsular.
En 1959 sufrió un gran carena que incluyo la instalación de un par de Kelvin de 88 CV cada uno, a dos ejes, asi como un par de tks de GO de 3.000 lts, lo que le daba un andar de 8 nudos correlativos, la obra incluyó el desarbolado del palo mayor.
Asi siguió en su trajinar balear hasta quedar amarrado en 1970 en Palma. En 1971 lo compró Robin Cecil-Wright.
Pasó a pabellon britanico y comenzo una primera andadura por puertos españoles e ingleses hasta convertirlo en un bergantin-goleta de dos palos, comenzando su etapa peliculera, durante los años 1975/6 fue contratado por la BBC para las series navales Poldark y The Onedine Line.
En 1977 otro contrato con la BBC exigió su transformación en cobeta de tres palos y una banda de portas de artillería en la cubierta y como HMS BEAGLE protagonizó "The Voyage of Charles Darwin". La pelicula se filmó en los ambientes y escenarios reales por lo que nuestro paisano puso rumbo al Atlantico Sur, despues de una entrada en dique en Baia de Todos os Santos, para limpiar fondos y pequeños arreglos. Al entrar en aguas argentinas fue atacado por un buque de la ARA a tiros, era el conflicto de las Malvinas, milagrosamente no pasó nada.
El MARQUES siguió su periplo peliculero por el Pacifico volviendo a Inglaterra vía Panama un año despues, habia recorrido en este viaje mas de 20.000 millas naúticas.
Siguió su periplo alternando periodos de charter por el Atlantico con viajes alrededor de las islas britanicas hasta que a finales de 1980 el armador se hizo con otro viejo pailebote español que tenía Pepe Devesa amarrado en Malaga, del que ya hemos hablado, el CIUDAD DE INCA, para actuar en la película Taipan y ambos pasaron al astillero de Barbate para su reparación y transformación en fragatas de tres palos.
El proyecto se fue al traste y ambos barcos volvieron a su antiguo trajinar en el Atlántico al charter y regatas de grandes veleros entre el Caribe y la costa este americana En 1984 los armadores conectaron con la American Sail Training Association para convertirlos en buques escuela.
El viernes 1 de junio de 1984 salió de SanJuan de Puerto Rico al mando del capitan Stuat Finley para sumarse al campo de regatas junto a otros treinta y siete grandes veleros dejando a su hermanico en el puerto con averias, el destino era Bermudas.
El sabado 2 a mediodia se encontró en medio de una gran tormenta que comenzo a remitir a media noche. A las 0430, una fuerte racha le hizo coger una escora peligrosa a estribor y una enorme ola lo tumbó de costado rematandolo, en cuarenta y cinco segundos se fue a pique, a unas 75 millas al norte de Bermudas.
Acababan de hacer el relevo de la guardia y tenían la escotilla abierta. Unicamente se salvaron los nueve que estaban en cubierta, pereciendo diecinueve tripulantes casi todos norteamericanos.
A raiz de este accidente el Departamento de Transporte britanico adoptó un Código de Conducta para la Seguridad de Buques Escuela que entró en vigor el 1991 para los buques de su pabellon
Salutem

[genoves]

EL MARQUÉS transformado en el BEAGLE




Del documental de la BBC