Tensión cabos de amarre

[Flying Dutchman]

Lo mejor es que el barco este cerca del pantalan, pero no apretado contra el.
Que se mueva un poco, que tu empujes el barco y puedas separarlo del pantalan unos centimetros.
Para lo de los impactos están las defensas.

[El Temido II]

Lo primero es saber si hablamos de muelles fijos (hormigón normalmente en el Mediterráneo)
o muelles flotantes (Atlántico). Y si se amarra abarloado al muelle o a un finger, o por contra,
si lo haces de proa/popa al pantalán y con un cabo por el extremo contrario a un muerto.

¿Cual es tu caso Invalor?.

Salud y

[Colt Cabrera]

..a amarras tensas la fuerza de trabajo será mayor, sobrecargando cornamusas y la estructura del barco y si vives o simplemente pasas el día a bordo amarrado ya te lo contará tu cuello de los tirones recibidos..

simplemente no vale una medida de amarra para todo, hay que ir adecuando al día, temporal, mar de fondo etc..

[ironia]

Hola cofrades, barra libre que empiezo el debate

Dependerá del sitio donde amarras, no es lo mismo en el Levante, en el sur del Med, que en el Atlántico.

En el Levante las mareas son estacionales y no influidas por la luna, por lo que la variación del la profundidad solo depende de las condiciones atmosféricas, que se lo pregunten a los usuarios del Pto de Mahon

Para atracar, siempre tenso del cabo de fondo, es el que te protege del muelle, hay quien atraca de proa y otros de popa, para mi es mas lógico de popa, porque tendrás la popa al muelle con dos cabos y mas separación entre ellos que si lo amarras de proa, te permite acceder mejor al barco y es mas fácil colocar una gran defensa que te proteja del hormigón. Por otro lado el cabo de fondo amarrado a proa se sujeta mejor, incluso puedes tensarlo con el molinete. Los barco así atracados oscilan menos lateralmente y se apoyan menos en sus vecinos los días de temporal.
El cabo de fondo tenso tope, es el único que te protege del muelle, y los de popa lo suficiente para poder acceder al barco, si lo haces con pasarela mejor, mas distancia de seguridad. Las bandas bien protegidas de los vecinos, que nunca se sabe como entran o lo habilidosos que son.
Se que para muchos es mas difícil entra de popa, pero es cuestión de práctica y merece la pena aprender.

El en sur de Med pasa lo mismo, solo que las pequeñas variaciones de varios cm en el calado dependen de las mareas vivas del Atlántico, así que aquí será imprescindible una pasarela y dejarle algo de distancia respecto al muelle.


En el Atlántico la cosa cambia con mareas de 2 o mas metros, se atraca en pantalanes flotantes con fingers, ya no importa tanto atracar de proa o popa, pero aquí lo importante es colocar un buen spring. Respecto a la tensión de las amarras, aquí le hago caso a un pescador de mi pueblo, que me digo ya hace 20 años, tensas, pero sin fuerza, y así lo hago, constatando que me duran un par de años mas que las de mis vecinos "destensados"

[El Temido II]

Originalmente publicado por ironia

En el Atlántico .... la tensión de las amarras... tensas, pero sin fuerza...

A eso lo llamo "cuajar". Dejar la amarra en el punto que empieza a trabajar,
pero sin llegar a tensarla.

Además, me gusta doblar el cabo, con una segunda amarra un pelín mas floja,
de manera que entre en funcionamiento poco después que la primera.

Y así los dos largos y los dos springs.

Lo anterior para el Atlántico, donde te abarloas a un pantalán flotante, con su
finger. En el Mediterráneo, hay que amarrar primero al muerto (1) y dejar una
distancia suficiente para que la proa (o la popa en el caso de amarrar al
revés) no llegue a golpear contra el muelle..... que suele estar muy duro.

Para tensar las amarras de proa, si no quieres hacer mucho esfuerzo, te puedes
apoyar con el motor del barco. ¡Hay que cuidar la espalda!.


Salud y


(1) Lo suyo es que haya dos muertos, uno para la aleta de babor y otro para
la de estribor.

[paco]

Una ronda
Yo soy de los que piensan que las estachas deben estar "templadas", o sea, tensas pero no al extremo. Y hay una razón, contrariando lo que para algunos puede parecer lógico: tensando, el amortiguador, los cabos, las cornamusas y los noráis sufren menos. Lo que les perjudica es el tirón, no la tensión, y tirones hay muchos cuando se dejan las amarras medio sueltas. A mayor recorrido, mayor energía cinética, mayor inercia y mayor impacto.

[Juanitu]

Yo a mi barco lo dejo a su aire.
Eso sí.
Le tengo dicho que el día que yo vaya a salir y no haya vuelto se la monto.
Pero se la monto gorda





Palabras clave de esta discusión:
Tensar lo justo, tesar.
Cuajar.
En banda.
Y ya está.

Mi experiencia personal, tanto amarrado en pantalán como abarloado con largos y springs:
Cuanto más tensas las amarras más se menea el barco.
El barco libre del todo, con todas las amarras "sueltas", a punto de caramelo.
En cuanto el barco se mueve para un lado, la amarra contraria comienza a trabajar.
Lo ha explicado muy bien el Temido II con la palabra CUAJAR.

Pero hay que conocer también la ELASTICIDAD de las amarras que uno tiene, que no sólo dependen del material sino también de la longitud.
Y hay que saber las mareas que afectan (pantalanes fijos), que no es lo mismo amarrar en bajamar que en pleamar.
Si amarras muy cerca del pantalán en pleamar, y baja la marea, el barco toca.

Mi truco ha sido hacerme una marca en las amarras y saber que esa marca coincide con un punto exacto en las cornamusas. Así teso cada amarra hasta su punto justo antes de hacerla firme.

[Invalor]

Originalmente publicado por El Temido II

Lo primero es saber si hablamos de muelles fijos (hormigón normalmente en el Mediterráneo)
o muelles flotantes (Atlántico). Y si se amarra abarloado al muelle o a un finger, o por contra,
si lo haces de proa/popa al pantalán y con un cabo por el extremo contrario a un muerto.

¿Cual es tu caso Invalor?.

Salud y

Amarro a un muelle de hormigón y de proa al pantalan, amarras de proa a los norays con muelles y cabo del muerto mas un cabo gallo para amarrar la popa por babor y estribor.

[konpai]

Yo creo que las amarras tienen que estar trabajando siempre. Si no trabajan siempre, los tirones serán mucho más fuertes por el recorrido que el barco tiene. Hay más margen para romper los cabos e incluso las cornamusas.

No deben trabajar en una tensión constante, pero sí evitando que hagan un seno. Que el barco tenga cierto recorrido, pero mínimo. Lo justo para acercarlo unos pocos cm. hasta que tenses todos los cabos. Cuando hay movimiento, piensa en la elasticidad del nylon u otros materiales empleados para la fabricación de las estachas que nosotros usamos. Te parecerá que están al límite cuando en realidad tienen mucho más recorrido.

Una cosa importante para mí es que se repartan las fuerzas de los tirones entre todas las cornamusas del barco. Si tienes 6, pues que trabajen las 6. Si tienes 4, pues lo mismo.