Mini Transat 2013 Douarnez-arrecife-point-a-pitre

[Akakus]

Pues no sé qué sentido tiene ir así y no subirlos en un remolque hasta Sada.

[jiauka]

Originalmente publicado por Akakus

Pues no sé qué sentido tiene ir así y no subirlos en un remolque hasta Sada.

Dudo que alquilen 70 y pico renolques para Minis, con sus 70 y pico todoterrenos o furgos,y si se consiguiesen, seria IMPOSIBLE que la DGT diera permiso a 70 y pico vehiculos con renolque de mas de 2.5 metros.

[Nick]

Originalmente publicado por Akakus

Pues no sé qué sentido tiene ir así y no subirlos en un remolque hasta Sada.

No hay remolques pa todos...
Yo sigo opinando igual que algún participante: Con los oestes del martes los barcos de Sada (seis) llegarian a Gijón en un plis-plas. Reagrupamiento y salida desde Gijon .

Pero el personal empezaba a estar inquieto (demasiados dias de incertidumbre) y la organizacion los saca un par de dias a "salear" veras que llegan a Sada mansos como corderos...
Y no pago 70 atraques durante unos dias...

[negus]

Y ahora esto...
http://foro.latabernadelpuerto.com//...d.php?t=117539
Y yo me pregunto, ¿Cómo es que el barco de la organización no se dió cuenta de que el cabo había partido?
En fin, que empiece la regata ya, porque a este paso, los enanos van a jugar en la NBA.

[morraso]

Parece que la salida sigue liándose


http://foro.latabernadelpuerto.com//...d.php?t=117539




Edito:repetido

[Peon]

Ya vueleve el traductor.La marinera australiana se llama Katrina Jamón. (te cagas).
http://www.minitransat.fr/actualites...devant-ribadeo

[Peon]

Por la versión inglesa entiendo que una rompiente le produce un capsize.
Y estado de Shock no es ataque de nervios.

Espero que se recupere.

[Rey]

Originalmente publicado por Peon

Ya vueleve el traductor.La marinera australiana se llama Katrina Jamón. (te cagas).
http://www.minitransat.fr/actualites...devant-ribadeo

Como que se ha ido a pique un mini???? Eso no posible es!! o navegando a su bola, o entre las rocas

[jiauka]

Lo que yo leo es que se le rompe el pinzote, pide ayuda para entrar a puerto, mientras remolcan el barco 1 ola vuelca el barco y ella al agua, la recojen y la manda al hospi en observación, no dice nada de cabos rotos ni hundimientos, al menos en la web de la mini.

[Ventarrón]

Lamentable ... !!!

[jometr]

Buenas,

Pablo Torres, con su proyecto "El Bicho", prototipo construido por el mismo, botado en Cadiz en 2011, perdio el barco cerca de Marsella durante un traslado para participar en una de las regatas previas clasificatorias para esta Mini 2013.

Crónica de un naufragio contada por el mismo:

"Y el sueño se escapó por una vía de agua"

Salimos de la Grande Motte el día 6 a las 20.00 horas con Julio Ruiz. Viento flojo del noroeste, a favor y muy tranquilos. Rápidamente se hizo de noche. Julio iba al timón y yo seguía montando cosas. A las 22.00 horas, Julio hizo unos pedazos de bocatas más grandes que la madre que los parió, nos los zampamos rápidamente. Primer error.

La cosa fue subiendo. Me metí dentro, todavía olía un poco a la resina del cajón nuevo de la obrita que hice en la Grande Motte para la medición de la regata de Génova. Salí mareado. Eché la pota por sotavento y ya estaba tocado, físicamente por el mareo y mentalmente por el mesecito tan bueno que me he pegado solo en Francia.

"Julio, me voy a echar un rato a ver si se me pasa". Empieza a subir el viento, se pone duro. Salgo tocado a la cubierta, intento montar los rizos para tomar uno o dos pero no tengo fuerzas; bajo la mayor entera y navegamos sólo con génova. La cosa se tranquiliza y el barco va rápido. Sigo potando, Julio también.

"Julio, me voy a echar un rato". No consigo pegar ojo, salgo a las dos horas, fumekon del 15: 30 o 35 nudos y 'olacas' grandes, no sé los metros pero había mucha mar.

Le hago el relevo. Vamos a 12 nudos de velocidad sólo con el foque pequeño, vamos como una moto. Noche estrellada, El Bicho volando, disfrutando de la navegación.
Imagen

Pablo Torres. | P.T.
A las 04.00 horas, a la altura de Hyerès (Francia), se rompe la cogida del timón de estribor, la de arriba y salta el laminado.

"¡Julio!". Sube y trinca la caña, yo me pongo a amarrar como puedo el tinglado y a bajar el foque porque me da miedo que arranque la cogida de abajo en el espejo de popa más vía de agua.

Pota y a la deriva. Amarramos el timón y a ver si pasa el fumeke al amanecer para acercarnos a algún puerto. Mientras tanto, con el movimiento de las olas 'peta' el otro timón por el mismo sitio. Ya estamos jodidos y además mareados.

A las 08.00 horas del día siguiente, seguimos igual: a la deriva, fumeke y maretón. Yo estoy muerto, no puedo ni moverme. Julio casi que también, pero aguanta el tipo.

Lanzamos radiobaliza. Viene un mercante, lanzamos un cohete y una bengala para que nos vea. Contactamos con ellos por VHF y hace de intermediario con salvamento marítimo francés.

Nos dicen que hay dos opciones: helicóptero ipso facto y nos salvan a los dos o, la otra posibilidad, barco y remolque, pero hay muy mala mar.

No quiero abandonar el barco, así que esperamos desde las 08.00 hasta las 18.00 horas. Mientras tanto, el primer mercante se va y aparece otro que se queda con nosotros mientras llega la lancha. A todo esto pota, pota y más pota.

Llega la lancha, bomberos de Marsella. Por lo visto hemos derivado hasta 30 millas de la ciudad francesa, en el quinto pino. Se tiran dos al agua, sube uno a bordo, conseguimos desmontar una pala... Al final, determina que no se puede remolcar porque hay mucha mar. Yo no tengo fuerzas para decirle que un carajo. Ya en tierra, cogemos un hotel. Ducha, cena, pensar qué hacemos al día siguiente y a descansar.

Hundimiento. | P. Torres
Día siguiente (día 8). Alquilamos una lancha con 200 caballos, llamamos al centro de salvamento para que nos digan la posición del barco por medio de la radiobaliza que dejé encendida y amarrada al barco y salimos cagando leches a por el barco.
Imagen
En mitad de la travesía, aparece un avión que nos ayuda a buscarlo, hace un movimiento lateral: followme.

Lo encontramos a 45 millas de Marsella. No deriva con el viento sino con la corriente. Está semihundido, el francobordo está sumergido, flota aún por las reservas de flotabilidad que tiene.

Me pongo el traje y me tiro al agua, el mar está más en calma que el día anterior. Le metemos un cabo en proa a ver si remolcando un poco podemos desaguarlo, nada; lo volcamos y nada. Achicarlo es imposible, achicaríamos el Mediterráneo. Solución: balones de aire, pero, lógicamente, no tenemos.

Volvemos a Marsella justos de gasolina. Tres horas de vuelta. Lo doy por perdido. Los colegas más íntimos de dicen que busquemos solución. Estoy agotado.

Hemos decidido abandonarlo
El corazón me decía que había que salir a buscarlo, como sea, buscar los medios, las formas y los materiales para el rescate. He estado hablando con gente sobre la posibilidad de inflarlo con balizas; está complicado, quizás no aguantaría la presión y la bomba para el inflado (12 voltios) no sería suficiente.

El barco se encuentra a unas 60 millas, casi 110 kilómetros. Daban para hoy maretón y algo más de viento que ayer. El corazón me dice que eso son cosas fáciles de superar: un par de llamadas y de nuevo los huevos para ir al quinto pino a buscar el barco.

La cabeza me decía otra cosa. Condiciones peligrosas, el rescate no es tan fácil. Las boyas no me garantizan que pueda sacarlo, lo de la bomba no es suficiente porque el barco esta totalmente sumergido, achicaríamos el Mediterráneo. Remolcando lo intentamos ayer y nada, tenía tendencia a clavar la proa e irse más a pique. Volcarlo no servía de nada, la escotilla seguía sumergida, tapando las vías o la ranura de la caja de orza tampoco porque esta totalmente sumergido. Única solución, balones y aire. Pero balones de verdad, fuertes sin riesgo de rotura.

Pienso que es una operación bastante arriesgada, si nos quedamos tirados con la lancha, de nuevo marrón. He elegido en estos momentos la opción de la cordura, otra 'machada' podría costar caro en esta ocasión, no estoy dispuesto a arriesgar mi vida y la de amigos por un siniestro total.

Como ha dicho algún amigo, esto no es el final, sino una nueva etapa. Se avecina El Bicho II. Ya veremos como lo hacemos, pero una cosa sí es verdad: estos años de aprendizaje no se han hundido en el Golfo de León, tampoco la ilusión ni las ganas de seguir.

Aprendo de lo sucedido. He cometido muchos errores durante el diseño, la construcción y la navegación, creo que es la mejor manera de aprender bien algo. Quizás nazca algo nuevo evolucionado, mejorado, con más recursos, con mejores contactos, con mas solera y sobre todo, con mas cojones.

Saludos,.

[Peon]

Katrina Ham habla en su blog igual que se hablaba en los años 90 con esa clarividencia práctica propia de la psicología anglosajona. Fué la penúltima en llegar a Gijón, una de las causas fue la incomunicación, según cuenta en su blog. Habla de vientos de 45 knt. en esta primera etapa ahora anulada y del stress de la espera en Duarnezz. Lo copio aquí en ingés.

http://www.katrinahamracing.com/blog/


At the moment I am in Gijon having a small break from running around in the rain fixing stuff or trying to find stuff to fix the issues on my boat. It is a bit of a crazy story on how i got here but here is a brief version.
The night before race day I was very stressed with the weather forecast and a briefing which even if you spoke French was not understandable. I finally got to sleep about 11pm. I planned to get up at 4am then do last met work, and then down to the boat to sign in at 6am. Problem is I was woken up by a text message at 615am!! After years of planning, I slept through my alarm. I know it was silly not to have someone call me but my stress levels were too high to think straight.
So I basically ran to my boat, handed in my phone and rushed to get ready. Luckily for me on the dock was Lorient Grand Larges´s Clara (my French guardian angel) as well as Kiwi racer Conrad Coleman who helped me to calm down and get ready. Then it was off. As I got towed out I started to realise how windy it was going to be. At the start we had about 20-25kts, very gusty and squally…….not thebest time to try and figure out how to put in a reef in a new solent. Got to say I was not in the best headspace.
The start was a mess and I was very glad to be out the back. Several boats were in collisions as it was upwind all the way to the Raz de Sein. I have spent a lot of time preparing the electrics on my boat, as that is by far my biggest weakness. I had a few issues in the bay so set to work as soon as I got clear of the Raz. Then at 1800 it was time for the first call in which i waited to hear my number. After I thought they finished, I tried to call up but no one answered. I got through to another skipper who said the race was shortened to Sada in northern Spain. Then at 0600 the next morning I had the same problem I couldn´t get through. On the second night the front came through which got up to 25kts, then it shifted behind it, so I keep pushing south west. All this time I had no communication at all except a confirmation from a support boat of a waypoint for a Sada finish. I kept calling anyone but only got through to container ships.
Anyway with the barometer dropping on the third night, I was getting all set for the big front. Storm jib was ready to swap to and I was bracing for big winds. But the next thing I know I hear my name on the radio. I answer and get told the race is cancelled, go to Gijon. I asked them a couple of times to spell it to make sure I am going to the right place, then I set off. At this stage it was only about 25kts and I was about 120nm away. It was a nice wind angle of about 75 degrees so a reach back. The wind picked up and during the next day reached 42 with gusts over 45kts. The swell was so big I spent most of the time downstairs to avoid getting washed overboard. I also was faced with the decision of keep the storm jib or the tiny bit of main left. Luckily as I got closer to land, it dropped off, but not until after a fright when I managed to cut my autopilot while having a play to solve some issues……..this was completely my fault but still very scary.

With no more information than Gijon, as I approached, I kept calling hoping to find out which marina etc. I could not get through to anyone but the guys with the big ships who were not too keen to talk to me, but I got the marina in the end. When I arrived, there was no one there to tell me what was happening etc. So I have to say I was kinda pissed off even the next morning, no one could give me much info. There were about 10 of us in one marina, and then we eventually got told we should move to get reunited with the rest of the fleet.
As soon as that happened, I met with the other English speaking skippers who informed me of what the plan was. It turned out they had all been suggested days ago to head south so they had already been there a day when I arrived. It also turns out they had tried to call me, but something was not working right. I do not understand as I could talk to the big ships etc. So now the hunt is on, to see if it is my VHF or not. I have never had a problem before, but I want to make sure I am not in the same situation again as I have to say it was pretty hellish. But then again given the carnage out there I am grateful to be here with my boat.
At this stage there is no real plan. We had a briefing yesterday that at times from what I understood sounded a bit like a union meeting….. but there is another one in a couple of hours to see what will happen. At the moment I think they plan to sail us to Sada for another start, but we need to wait for a weather window. As annoying (and expensive) as it is for me and the other skippers, it must be a real nightmare for the organizers as well. With the amount of work everyone has put in to be here, there is a lot of emotion around……I just hope that when we do leave I am not as stressed as in Douarnenez and my VHF will work.

[Lepanto]

Originalmente publicado por jometr

Buenas,Animo Pablo el segundo sera mejor.

Pablo Torres, con su proyecto "El Bicho", prototipo construido por el mismo, botado en Cadiz en 2011, perdio el barco cerca de Marsella durante un traslado para participar en una de las regatas previas clasificatorias para esta Mini 2013.

Crónica de un naufragio contada por el mismo:

"Y el sueño se escapó por una vía de agua"

Salimos de la Grande Motte el día 6 a las 20.00 horas con Julio Ruiz. Viento flojo del noroeste, a favor y muy tranquilos. Rápidamente se hizo de noche. Julio iba al timón y yo seguía montando cosas. A las 22.00 horas, Julio hizo unos pedazos de bocatas más grandes que la madre que los parió, nos los zampamos rápidamente. Primer error.

La cosa fue subiendo. Me metí dentro, todavía olía un poco a la resina del cajón nuevo de la obrita que hice en la Grande Motte para la medición de la regata de Génova. Salí mareado. Eché la pota por sotavento y ya estaba tocado, físicamente por el mareo y mentalmente por el mesecito tan bueno que me he pegado solo en Francia.

"Julio, me voy a echar un rato a ver si se me pasa". Empieza a subir el viento, se pone duro. Salgo tocado a la cubierta, intento montar los rizos para tomar uno o dos pero no tengo fuerzas; bajo la mayor entera y navegamos sólo con génova. La cosa se tranquiliza y el barco va rápido. Sigo potando, Julio también.

"Julio, me voy a echar un rato". No consigo pegar ojo, salgo a las dos horas, fumekon del 15: 30 o 35 nudos y 'olacas' grandes, no sé los metros pero había mucha mar.

Le hago el relevo. Vamos a 12 nudos de velocidad sólo con el foque pequeño, vamos como una moto. Noche estrellada, El Bicho volando, disfrutando de la navegación.
Imagen

Pablo Torres. | P.T.
A las 04.00 horas, a la altura de Hyerès (Francia), se rompe la cogida del timón de estribor, la de arriba y salta el laminado.

"¡Julio!". Sube y trinca la caña, yo me pongo a amarrar como puedo el tinglado y a bajar el foque porque me da miedo que arranque la cogida de abajo en el espejo de popa más vía de agua.

Pota y a la deriva. Amarramos el timón y a ver si pasa el fumeke al amanecer para acercarnos a algún puerto. Mientras tanto, con el movimiento de las olas 'peta' el otro timón por el mismo sitio. Ya estamos jodidos y además mareados.

A las 08.00 horas del día siguiente, seguimos igual: a la deriva, fumeke y maretón. Yo estoy muerto, no puedo ni moverme. Julio casi que también, pero aguanta el tipo.

Lanzamos radiobaliza. Viene un mercante, lanzamos un cohete y una bengala para que nos vea. Contactamos con ellos por VHF y hace de intermediario con salvamento marítimo francés.

Nos dicen que hay dos opciones: helicóptero ipso facto y nos salvan a los dos o, la otra posibilidad, barco y remolque, pero hay muy mala mar.

No quiero abandonar el barco, así que esperamos desde las 08.00 hasta las 18.00 horas. Mientras tanto, el primer mercante se va y aparece otro que se queda con nosotros mientras llega la lancha. A todo esto pota, pota y más pota.

Llega la lancha, bomberos de Marsella. Por lo visto hemos derivado hasta 30 millas de la ciudad francesa, en el quinto pino. Se tiran dos al agua, sube uno a bordo, conseguimos desmontar una pala... Al final, determina que no se puede remolcar porque hay mucha mar. Yo no tengo fuerzas para decirle que un carajo. Ya en tierra, cogemos un hotel. Ducha, cena, pensar qué hacemos al día siguiente y a descansar.

Hundimiento. | P. Torres
Día siguiente (día 8). Alquilamos una lancha con 200 caballos, llamamos al centro de salvamento para que nos digan la posición del barco por medio de la radiobaliza que dejé encendida y amarrada al barco y salimos cagando leches a por el barco.
Imagen
En mitad de la travesía, aparece un avión que nos ayuda a buscarlo, hace un movimiento lateral: followme.

Lo encontramos a 45 millas de Marsella. No deriva con el viento sino con la corriente. Está semihundido, el francobordo está sumergido, flota aún por las reservas de flotabilidad que tiene.

Me pongo el traje y me tiro al agua, el mar está más en calma que el día anterior. Le metemos un cabo en proa a ver si remolcando un poco podemos desaguarlo, nada; lo volcamos y nada. Achicarlo es imposible, achicaríamos el Mediterráneo. Solución: balones de aire, pero, lógicamente, no tenemos.

Volvemos a Marsella justos de gasolina. Tres horas de vuelta. Lo doy por perdido. Los colegas más íntimos de dicen que busquemos solución. Estoy agotado.

Hemos decidido abandonarlo
El corazón me decía que había que salir a buscarlo, como sea, buscar los medios, las formas y los materiales para el rescate. He estado hablando con gente sobre la posibilidad de inflarlo con balizas; está complicado, quizás no aguantaría la presión y la bomba para el inflado (12 voltios) no sería suficiente.

El barco se encuentra a unas 60 millas, casi 110 kilómetros. Daban para hoy maretón y algo más de viento que ayer. El corazón me dice que eso son cosas fáciles de superar: un par de llamadas y de nuevo los huevos para ir al quinto pino a buscar el barco.

La cabeza me decía otra cosa. Condiciones peligrosas, el rescate no es tan fácil. Las boyas no me garantizan que pueda sacarlo, lo de la bomba no es suficiente porque el barco esta totalmente sumergido, achicaríamos el Mediterráneo. Remolcando lo intentamos ayer y nada, tenía tendencia a clavar la proa e irse más a pique. Volcarlo no servía de nada, la escotilla seguía sumergida, tapando las vías o la ranura de la caja de orza tampoco porque esta totalmente sumergido. Única solución, balones y aire. Pero balones de verdad, fuertes sin riesgo de rotura.

Pienso que es una operación bastante arriesgada, si nos quedamos tirados con la lancha, de nuevo marrón. He elegido en estos momentos la opción de la cordura, otra 'machada' podría costar caro en esta ocasión, no estoy dispuesto a arriesgar mi vida y la de amigos por un siniestro total.

Como ha dicho algún amigo, esto no es el final, sino una nueva etapa. Se avecina El Bicho II. Ya veremos como lo hacemos, pero una cosa sí es verdad: estos años de aprendizaje no se han hundido en el Golfo de León, tampoco la ilusión ni las ganas de seguir.

Aprendo de lo sucedido. He cometido muchos errores durante el diseño, la construcción y la navegación, creo que es la mejor manera de aprender bien algo. Quizás nazca algo nuevo evolucionado, mejorado, con más recursos, con mejores contactos, con mas solera y sobre todo, con mas cojones.

Saludos,. Animo Pablo el Bicho II sera mejor y completara el sueño.