Veleros que lo tienen todo

[caribdis]

Originalmente publicado por bizargorri2

pues no conozco barcos que sean aireados y a su vez que sean seguros
por algo la mayoria de oceanicos con barcos casi hermeticos.

Hombre, una escotilla buena, cerrada es estanca, y la estructura general puede estar bien resuelta aun con bastante aberturas en cubierta, lo que pasa es que las escotillas buenas son caras...

Y lo que me parece dificil de verdad es tener escotillas que puedas tener abiertas, al menos en parte, cuando llueve y que no entre agua..

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"con un perfil de poca cuerda tenemos la posición del centro de deriva muy definida y con muy poca variación posible"

efectivamente, y si además está trabajando a proa del Centro de la Carena, entonces tenemos Fasnet 1979

los veleros modernos simplemente han exagerado el viejo comportamiento de los "barcos", y los "barcos" guiñan (yaw) como condenados:





a los aviones, a los cohetes, a los misiles, a las flechas y a los dardos no les ocurre eso tanto pues son capaces de mover su Centro de Presión (CP) a popa del Centro de la Carena y Centro de la Gravedad (CG) y esa es la cuestión: mover a popa el Centro de Presión del Casco



tenemos: (A) veleros que son como pesqueros, como buques mercantes en miniatura o como la Caravela de Cristobal Colón y (B) veleros que son como la Caravela de Cristobal Colón pero además con una orza trabajando a proa del Centro de la Carena, como el velero STIX 47 diseñado por los autores del manual Principles of Yacht Design (un ingeniero naval y un catedrático de hidrodinámica -al primero habría que colgarlo del palo mayor y al segundo pasarlo por la quilla):



Ya sé que esto les cuesta horrores entenderlo a los ingenieros navales y a los catedráticos de hidrodinámica; pero, veamos



¿Por qué esto no guiña o guiña poco o lleva muy controlada la guiñada?

Pues, porque lleva una ORZA TREMENDA EN LA POPA que logra mover a popa el Centro de Presión del Casco

Ahora supongamos que le decimos al piloto, mireusté le vamos a poné la pedazo de orza esa que lleva en la popa ... se la vamos a poné bien delante, y nos dirá: -picha, tú estás loco

Y ahora supongamos que los aviones navegaran con una orza enorme trabajando a proa, y alguien llega y dice: -hay que hacer como los viejos aviones ... navegar sin orza, ni en proa ni en popa, se acabó, o mejor, mejor aún: le vamos a poner a los aviones una orza en toda la cresta del avión, una orza muy larga muy larga que vaya desde proa hasta popa ... seguro que así -sí que sí- va a ser taco de estable

en fin

una orza de poca cuerda y muy eficiente trabajando detrás del Centro de la Carena hace que el velero sea más estable, de hecho se llama timón

cuando nuestros veleros lleven los dos planos laterales -el timón y la orza- trabajando juntos a popa del Centro de la Carena ... entonces nuestros veleros serán mucho más cómodos y seguros en Alta Mar

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supongamos que a este velero -dejando el lastre en el mismo sitio- le movemos la orza a proa ... entonces el velero perdería estabilidad de rumbo

supongamos que -dejando el lastre en el mismo sitio- movemos la orza a popa ... entonces sería tan estable que a lo peor ni vira por avante



Veleta Tío Pepe

-el "Tío Pepe" es el Centro de Presión o Fuerza de la Orza
-el palitroque y eje vertical sobre el que gira la veleta es el Centro de la Carena (y Centro de Gravedad)

Los veleros de David Reard -como "Salud" aquí arriba- navegan como si fueran trenes sobre raíles porque el "tío pepe" está justo encima del palitroque ... y el resto lo hace los dos timones (y la popa ancha con pantoque vivo)

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Ahora supongamos que a la Veleta Tío Pepe le ponemos a la Tía María al otro lado, uno -el tío pepe- es el timón ... y la otra -la tía maría- es la orza, cada uno a un lado del Centro de la Carena llevándose la contraria

Imaginen la Veleta el Tío Pepe y la Tía María de Bronca Contínua uno a cada lado del eje

Pues bien, esa es la veleta del ingeniero y el catedrático en su afamado manual