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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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En el first 211 que tuve la escota de mayor trabajaba igual (arraigada al centro del suelo de bañera) y lo que hacía cuando quería subir la botabara hacia barlovento era montar un cabo que tiraba directamente del conjunto de escota hacia la banda y lo trincaba directamente a una cornamusa de suelta rápida. Si estás dando bordos rápidos es un poco rollo pero para hacer camino el resultado es bueno y cómodo. Para mi el problema de no tener carro está ahí, cuando quieres subir la botavara a barlo, en el caso de querer aplanar vela cuando vas en rumbos abiertos como te han comentado, cazando trapa, se consigue prácticamente el mismo efecto que bajando carro. Saludos y cafeses para todos. ![]() |
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#2
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Cita:
Esta me parece muy buena idea.. ![]() ![]() Un saludo
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http://aloes-farodelpicacho.blogspot.com/ ...y acuérdate. Cuando pases junto a veleros pequeños, no levantes oleaje.
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#3
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Unas
para todos que pago yo. Y por vuestra aportaciones a la cuestion. Leyendo a Picon, dice, la trapa/contra, cazarla a tope y luego largar escota y, Jan, cazar contra y dar tension con el winch. Aqui viene la duda. Yo siempre cazo la contra con las manos y solo consigo un recorrido de escasos centimetros, pero leyendo a Jan, me he preguntado, si tambien puedo seguir dando tension con el winch. Siempre me ha dado miedo. Tengo un aparejo fraccionado. Y otra cuestion, en ceñida es conveniente cazar contra cuando no hay casi viento?. |
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#4
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La contra, a menos que sea un barco muy pequeño y con un aparejo muy desmultiplicado, siempre debe cazarse con el winch. No hay peligro con ello, ya que al hacerlo se debe estar observando a la baluma, la cual tendrá como mínimo un cierto alabeo.
En cuanto a lo de cazarla o no en ceñida con poco o mucho viento, creo que ya está más que contestado anteriormente.
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Buena proa! |
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#5
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Subo el hilo para comentar un artículo aparecido en la revista francesa "Bateaux" de este mes. Trata sobre la tendencia generalizada en los nuevos modelos de cruceros de serie para eliminar el carro; todo ello en aras de la ergonomía y la simplificación de la navegación. No parece ser una cuestión económica, porque algunas de las alternativas elegidas son más costosas (por ejemplo el arco para elevar el punto de escota y acercarlo a la botavara).
Aparentemente, con la mejoras conseguidas en la trapas y otros diseños de aparejo, no se pierde apenas para una navegación de crucero. Al final, los constructores se tienen que adaptar al mercado globalizado y al nuevo perfil de los compradores actuales, menos interesados en la navegación y más en el disfrute del espacio y del tiempo en le mar. ![]() |
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#6
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Cita:
A propósito de esto mismo, ¿a ver que opinais de " la unificación todo en uno" que aparece en este video. Me refiero a la forma de cazar la mayor desde ese punto. Así como el aparejo en cuestión. La ausencia de contra y de carro de escota. Parece un velero pequeño, yo diría en torno a 23 pies y por la zona de navegación tan bonita, y el tipo con la parienta y los dos perritos, yo diría que el correcto trimado de la mayor, no le importa mucho a este tipo, aunque no para de corregirla. Obviamente, el espacio ganado en la bañera es total, pero a mi juicio, la mayor supongo que siempre irá con mucha bolsa. En cualquier caso es un aparejo curioso. https://m.youtube.com/watch?v=ww7KCJwshec Un saludo ![]()
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