Mini Transat 2013 Douarnez-arrecife-point-a-pitre

[ankaluze]

Menudo mérito tienen los que quedan despues de la "limpia" entre averías en timones o soportes , accidentes varios, fallos en los pilotos automáticos, fallos o insuficiencia en asuntos eléctricos-baterias menudo follón, ánimo a Bruno que lo está haciendo estupendamente!

[PIK]

Hay que ver lo políticamente correctos que nos hemos vuelto en este hilo !

Hace un mes propone alguien eliminar la clase mini y se hubiese montado una que el hilo de la toma de rizos parecería un remanso de paz

Increíble lo de Bruno y lo de Alan Roura, ambos con barcos más que veteranos.

[ankaluze]

Así es Pik, ya se dice en la web oficial que en condiciones duras las diferencias entre prototipos y serie tienden a reducirse, de hecho de los 10 primeros barcos en el ranking 5 de ellos son de serie!
Animo Bruno que puedes!!!

C**o a soplar todos!!!

[Nick]

Originalmente publicado por PIK

Hay que ver lo políticamente correctos que nos hemos vuelto en este hilo !

Hace un mes propone alguien eliminar la clase mini y se hubiese montado una que el hilo de la toma de rizos parecería un remanso de paz

Increíble lo de Bruno y lo de Alan Roura, ambos con barcos más que veteranos.

Es que el tema de los rizos... levanta muchas ampollas... dijo un calvo


Por cierto alguno habeis encontrado alguna noticia de Louis Mauffret, el que está parado en Madeira...

[ankaluze]

Originalmente publicado por Nick

Es que el tema de los rizos... levanta muchas ampollas... dijo un calvo


Por cierto alguno habeis encontrado alguna noticia de Louis Mauffret, el que está parado en Madeira...

Hablando de ampollas un chiste malo que me viene:

Va uno a la farmacia y pregunta:
- Hay ampollas? (I am pollas)
Y dice el farmaceutico:
- Hello mister pollas.

[Nick]

Aron Merder rumbo a la costa maroquí con pedazo aparejo.

[PIK]

Originalmente publicado por ankaluze

Hablando de ampollas un chiste malo que me viene:

Va uno a la farmacia y pregunta:
- Hay ampollas? (I am pollas)
Y dice el farmaceutico:
- Hello mister pollas.

Ya lo conocía pero sin la explicación

Originalmente publicado por Nick

Aron Merder rumbo a la costa maroquí con pedazo aparejo.

Y sin perder el buen humor..... Qué tío!

[Nick]

...efectivamente viendo fotos como esta habria que prohibir a estas NENAZAS que navegasen en estas CAJAS DE NARANJAS...



Justine Metraux con un par... de ovarios!!!!

[Capitán Hake]

Originalmente publicado por Nick

Aron Merder rumbo a la costa maroquí con pedazo aparejo.

A los cofrades catalano-hablantes no les extrañará que un tipo con semejante apellido monte semejante pollo !!

[Peon]

Comparando a Remi Fermin que es el rival de Bruno ya que va 3º. Nos encontramos con una diferencia demasiado grande para ser salvada sobre todo en portantes.
Remi construyó su barco, lo diseñó y lo navegó en la mini del 2011 desarbolando. Este magnifico proyecto tiene 10 años menos que el Sampaquita y el potencial de velocidad en el Atlántico está aún por demostrar. Remi necesita hacerlo bien, y por lo que parece todo a bordo es de primera. En principio es un rival imposible de batir. Delesne por detrás es como un perpetuo favorito. Así que si alguién aguanta presión ese es Bruno, ojalá mantenga ese 4º y si alcanzase ese imposible 3º, sería un éxito irreal, algo utópico. Animo.

[Rey]

Originalmente publicado por Capitán Hake

A los cofrades catalano-hablantes no les extrañará que un tipo con semejante apellido monte semejante pollo !!

Muy agudo!!

Desde que comes lubina fresca estás más ágil ehhh??

[esquitx]

de la web de la "Orga"

...
Ils sont encore douze à finir de réparer à Lanzarote avant de reprendre la mer. Pour deux d’entre eux, l’aventure de la Mini Transat s’arrête là. Stan Maslard (Groupe Sefico) et David Genest (Bingo) ne repartiront pas. Pour le premier, l’accumulation des petits pépins techniques a fini par avoir raison de sa volonté de reprendre la mer, d’autant que Stan venait avec des objectifs de podium affirmés. David, mât brisé, ne peut espérer repartir dans les délais. Si sa course s’arrête là, il a proposé à Jérôme Lecuna, en panne de sources d’énergie, son groupe électrogène. Dans le monde des Ministes, la solidarité continue de prendre le pas sur la compétition…
...

Comentan que hay una dozena de barcos reparando en Lanzarote y de otro abandono, el de David Genest con su Bingo (serie 511) màstil roto, que ya que no puede continuar le ha ofrecido su grupo eletrógeno a Jérôme Lecuna (serie 468) con problemas energéticos.

[esquitx]

Originalmente publicado por Nick

...
Por cierto alguno habeis encontrado alguna noticia de Louis Mauffret, el que está parado en Madeira...

en esta noticia de la Orga cuentan que ha zarpado ya de Madeira esperando haber solucionado sus problemas energéticos.

[morraso]

Originalmente publicado por PIK

Hay que ver lo políticamente correctos que nos hemos vuelto en este hilo !

Hace un mes propone alguien eliminar la clase mini y se hubiese montado una que el hilo de la toma de rizos parecería un remanso de paz

Increíble lo de Bruno y lo de Alan Roura, ambos con barcos más que veteranos.

Saludos Pik y demás miembros de la cofradía minista.
Unas páginas hacia atrás de este hilo comentabas que un día contarías algo de Alan Roura. Aprovechando este remanso de paz que nos invade, nos puedes dar algún detalle (....evidentemente esto es extensivo a quien quiera contar algo).
Lo digo porque te refieres a él como "casi" español? En la página oficial figura como suizo. Hijo de emigrantes españoles tal vez?
No encuentro mucha información de él por ahí y me gusta especialmente que "es el único barco de la flota de madera moldeada", parece un proto bastante especial (ay... a mi me sigue gustando la madera)


Por el Sampaquita y Peter Punk

[mcapeans]

¿minitransat/maxiriesgo?
Barcos destrozados tras embarrancamientos, hombres al agua, roturas irreparables de material que obligan a abandonar...creo que es una gran suerte que no haya habido víctimas hasta el momento.
No me resisto a dejar mi opinión en este foro aún sabiendo que seguridad y competición es un conflicto de difícil solución: es oportuno asumir ciertos riesgos en competición porque sólo así se pueden superar retos pero creo que en esta prueba el nivel de riesgo es inasumible.
Como propuesta de solución, entre otros muchos aspectos a revisar, la organización tiene que valorar adelantar la salida a finales de septiembre pero aún así no creo que sea seguro navegar en solitario en regata en esos barcos y con grandes limitaciones impuestas (en particular plotter y teléfono satelitario) en ayudas electrónicas a la navegación y comunicaciones. La navegación que individualmente cada uno quiera hacer no debe ser prohibida pero que sea asumido por una organización no lo veo claro. En España, la legislación (dictada y evolucionada principalmente tras desgracia del Quechulo) determina que la Capitanía Marítima tiene que concretar las condiciones de seguridad de las pruebas y, por ejemplo, no se permiten pruebas en las Rías con viento superior a 16 nudos ni visibilidad inferior a 1 milla. Otra solución de compromiso podría ser hacer la regata entre Canarias y Caribe ya que parece que lo que da valor es cruzar el charco cuando en realidad es mucho menos peligroso (alisios). En las primeras ediciones de la regata, el tramo de Bretaña a Canarias tenía carácter obligatorio, pero no era puntuable para la regata. Durante ese tramo los competidores podían entrar en cualquier puerto a descansar y reparar sin ninguna penalización. La salida de la regata se situaba en Canarias, desde donde partían los participantes en regata sin handicap. El primero en cruzar la línea de meta sería el ganador.
Lo que no puede funcionar es hacer barcos extremos para portantes y enfrentarlos a los temporales propios de Golfo de Vizcaya/Finisterre/San Vicente.
Estoy seguro que hablo con mucha deformación profesional (controlador Tráfico y Salvamento Marítimo) pero quería dejarlo dicho, para en el mejor de los casos, aportar al debate (podéis seguirme en fb "navega seguro").
A la escucha!

[jacarejack]

Nueva entrada de Carlos Lizancos:

http://desafionavarrotransat2013.com...-de-mi-amor-1/

[grillete]

Hola mcapeans, discrepo totalmente con la mayor parte de lo que dices, aparte que en principio si que tenia caracter de regata el tramo bretaña/lanzarote..
porque sera?? que los paises que mas flota nautica tienen, y son punteros en los deportes de la mar, son los paises que no requieren ningun tipo de titulacion para nevegar a vela... francia el primero, pero en europa tienes belgica, holanda, England, etc, australia, newzelanda,,,,esos que yo conozca, pero hay muchos entre los paises occidentales...
mira... mi humilde opinion es que en españa, ya que haces mencion a las normativas de aqui, tenemos un gran problema que se llama "intervencionitis" de los politicos y tambien de la masa de funcionarios,...y no digo mas... porque este foro es para hablar de Nautica???
algun dia nos van a pedir licencia para tener secador de pelo.,,,,,
saludos

[grillete]

volviendo al tema que nos ocupa de seguir la regata,,,
como veis el baile que tienen por delante??

http://www.ssd.noaa.gov/goes/east/catl/flash-ir2.html

[grillete]

parece que durante un tiempo todavia van a navegar (volar) con portantes

[jiauka]

x mcapeans:

Entiendo tu punto de vista, y algo de razón no te falta, pero no lo comparto, la competición y los desafios han ayudado y ayudan a mejorar la seguridad. Los materiales, pilotos automáticos, aerogeneradores, radiobalizas, han evolucionado o nacido en las regatas.

Los trajes, botas, sistemas de hombre al agua, han mejorado y mucho en estas competiciones, si los pescadores profesionales llevasen estos trajes y balizas personales, seguramente se salvarian mas vidas.

Y sobre los barcos embarrancados, 1 fue debido a 1 remolque mal dado, el
otro -y ahí tienes razón- por exceso de confianza/cansancio unido a falta de 1 plotter con alarma en condiciones-.

De todas formas estos minis llevan muchos miles de millas en la popa, muchisimas más que lis cientos de barcos que cada verano protagonizan rescates por parte de SM, al cual felicito.

[PIK]

Originalmente publicado por morraso

Saludos Pik y demás miembros de la cofradía minista.
Unas páginas hacia atrás de este hilo comentabas que un día contarías algo de Alan Roura. Aprovechando este remanso de paz que nos invade, nos puedes dar algún detalle (....evidentemente esto es extensivo a quien quiera contar algo).
Lo digo porque te refieres a él como "casi" español? En la página oficial figura como suizo. Hijo de emigrantes españoles tal vez?
No encuentro mucha información de él por ahí y me gusta especialmente que "es el único barco de la flota de madera moldeada", parece un proto bastante especial (ay... a mi me sigue gustando la madera)


Por el Sampaquita y Peter Punk

Pues conocí a Alan en la Mini Air del año pasado. Llegó con su barco y bastantes averías (creo que hasta el piloto automático fallaba) pero lo que más me llamó la atención es que siempre estaba de buen humor, sonriendo o directamente partiéndose de risa. Es de esas personas que transmiten buen rollo constantemente. No sé si tendrá familia española pero habla español muy bien y su padre también. Le ví en Douarnenez en la fecha prevista para la salida (o sea, un mes antes de que saliesen de verdad) y estaba igual: contento y feliz.

Mirando luego su bibliografía, se ha pasado la vida navegando, en particular ha dado la vuelta al mundo con su familia. Con 20 años está cumpliendo su sueño, pero sacrificó todo lo que tenía por su barco (por tener no tiene ni móvil!). A mi juicio es uno de los participantes que encarna el espíritu mini más genuino.

Originalmente publicado por mcapeans

¿minitransat/maxiriesgo?
Barcos destrozados tras embarrancamientos, hombres al agua, roturas irreparables de material que obligan a abandonar...creo que es una gran suerte que no haya habido víctimas hasta el momento.
No me resisto a dejar mi opinión en este foro aún sabiendo que seguridad y competición es un conflicto de difícil solución: es oportuno asumir ciertos riesgos en competición porque sólo así se pueden superar retos pero creo que en esta prueba el nivel de riesgo es inasumible.
Como propuesta de solución, entre otros muchos aspectos a revisar, la organización tiene que valorar adelantar la salida a finales de septiembre pero aún así no creo que sea seguro navegar en solitario en regata en esos barcos y con grandes limitaciones impuestas (en particular plotter y teléfono satelitario) en ayudas electrónicas a la navegación y comunicaciones. La navegación que individualmente cada uno quiera hacer no debe ser prohibida pero que sea asumido por una organización no lo veo claro. En España, la legislación (dictada y evolucionada principalmente tras desgracia del Quechulo) determina que la Capitanía Marítima tiene que concretar las condiciones de seguridad de las pruebas y, por ejemplo, no se permiten pruebas en las Rías con viento superior a 16 nudos ni visibilidad inferior a 1 milla. Otra solución de compromiso podría ser hacer la regata entre Canarias y Caribe ya que parece que lo que da valor es cruzar el charco cuando en realidad es mucho menos peligroso (alisios). En las primeras ediciones de la regata, el tramo de Bretaña a Canarias tenía carácter obligatorio, pero no era puntuable para la regata. Durante ese tramo los competidores podían entrar en cualquier puerto a descansar y reparar sin ninguna penalización. La salida de la regata se situaba en Canarias, desde donde partían los participantes en regata sin handicap. El primero en cruzar la línea de meta sería el ganador.
Lo que no puede funcionar es hacer barcos extremos para portantes y enfrentarlos a los temporales propios de Golfo de Vizcaya/Finisterre/San Vicente.
Estoy seguro que hablo con mucha deformación profesional (controlador Tráfico y Salvamento Marítimo) pero quería dejarlo dicho, para en el mejor de los casos, aportar al debate (podéis seguirme en fb "navega seguro").
A la escucha!

Mcapeans, respeto tu opinión pero como era de suponer discrepo en parte .
Este año están habiendo bastantes problemas, pero por una parte si no estuviésemos aquí los cuatro chalados de siempre largando sin parar quizá no parecería que hay tantos . Por otra parte no debemos olvidar que hay 84 participantes, la proporción no es tan alta comparado con otras regatas.

Te sugiero que eches un vistazo a la lista de material de seguridad publicada en la página de la clase mini. Es exhaustiva y está demostrando su utilidad dado que no hemos tenido que lamentar (toco madera) ninguna desgracia personal, cosa que no puede decirse, por ejemplo, de la Copa America.

Tampoco olvides que es una regata donde muchos participantes quieren servirse de ella como escalón para su futura carrera náutica, por lo que arriesgan mucho (como hacen los motociclistas, corredores en fórmulas promoción de coches, etc..). Esto provoca que el número de roturas sea relativamente alto (insisto que proporcionalmente no tanto).

Por suerte las regatas de Minis no dependen de la opinión de un Capitán Marítimo, porque entonces ya no sería una regata de Minis sino una regata entre burocracias y papeles. De todas formas te diré por experiencia que con avisos de temporal no se sale, y si hay alguno previsto durante la regata y se puede, se hace entrar a la flota en puerto hasta que pase.

Coincido contigo que la salida de esta regata no ha sido muy acertada, y creo que prohibir el plotter es una irresponsabilidad (como ya dije en un post anterior, no es por fastidiar sino que en su momento se puso esta regla por el coste que tenían).

[nalari]

Largar todo lo que sepáis que me encantan los minis. Como bien dices, si no fuese por ti y unos pocos, no sabríamos ni que existen. ( yo si, a las 10 años ya estaba enamorado de un Coco)

[PIK]

Originalmente publicado por nalari

Largar todo lo que sepáis que me encantan los minis. Como bien dices, si no fuese por ti y unos pocos, no sabríamos ni que existen. ( yo si, a las 10 años ya estaba enamorado de un Coco)

Sí, adolecemos de cierta incontinencia verbal, y si no sabemos algo nos lo imaginamos .
Se dice que no existe nadie que hable más que un ministra tras una regata.

Yo me enamoré de un Coco en el salón nàutico de Barcelona del año 92 .

[mcapeans]

Mcapeans, respeto tu opinión pero como era de suponer discrepo en parte .
Este año están habiendo bastantes problemas, pero por una parte si no estuviésemos aquí los cuatro chalados de siempre largando sin parar quizá no parecería que hay tantos . Por otra parte no debemos olvidar que hay 84 participantes, la proporción no es tan alta comparado con otras regatas.

Te sugiero que eches un vistazo a la lista de material de seguridad publicada en la página de la clase mini. Es exhaustiva y está demostrando su utilidad dado que no hemos tenido que lamentar (toco madera) ninguna desgracia personal, cosa que no puede decirse, por ejemplo, de la Copa America.

Tampoco olvides que es una regata donde muchos participantes quieren servirse de ella como escalón para su futura carrera náutica, por lo que arriesgan mucho (como hacen los motociclistas, corredores en fórmulas promoción de coches, etc..). Esto provoca que el número de roturas sea relativamente alto (insisto que proporcionalmente no tanto).

Por suerte las regatas de Minis no dependen de la opinión de un Capitán Marítimo, porque entonces ya no sería una regata de Minis sino una regata entre burocracias y papeles. De todas formas te diré por experiencia que con avisos de temporal no se sale, y si hay alguno previsto durante la regata y se puede, se hace entrar a la flota en puerto hasta que pase.

Coincido contigo que la salida de esta regata no ha sido muy acertada, y creo que prohibir el plotter es una irresponsabilidad (como ya dije en un post anterior, no es por fastidiar sino que en su momento se puso esta regla por el coste que tenían).

Hola PIK,

Agradezco tu razonada opinión y reconozco que representamos dos puntos de vista respecto a una actividad que me parece muy interesante y a la que por tanto se ha de prestar atención para poder conciliar todos los intereses (navego a vela desde los 10 años aunque actualmente no compito).
Por mi trabajo tuve noticia de primera mano de la emergencia de Ribadeo y fallaron aspectos muy básicos que me dispararon las alarmas respecto a la seguridad de la prueba; habiendo tenido noticia de otras situaciones de gran riesgo (hombre al agua/embarrancadas...), creo que merece la pena estudiar lo que está pasando y sacar conclusiones (se citó la AC y tras el fatal accidente de Simpson, se tomaron hasta 37 medidas que buscaban mejorar la seguridad).
Creo que el momento es antes de que haya víctimas y no lamentar después lo que se debía haber hecho porque entonces sí aparecerán las "odiosas autoridades" y un montón de sabios a explicarnos lo que pasó.
Por poner un ejemplo, como todos sabéis bien el RIPA (texto internacional), establece que "todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje"; si queremos regatas de solitarios que necesariamente no pueden dar satisfacción a esta regla básica, tenemos que extremar las condiciones de seguridad en todos los demás aspectos.
Como la mayoría de este foro sufro las burocracias, pero me parece importante salvar aquellas que aportan a la seguridad ya que ninguna competición ni adelanto tecnológico valen una vida; no se trata de prohibir sino de hacer más seguro lo que en mi opinión no reúne los mínimos necesarios. Minitransat sí, miniseguridad no.

[Ventarrón]

Originalmente publicado por mcapeans

... no se trata de prohibir sino de hacer más seguro lo que en mi opinión no reúne los mínimos necesarios. Minitransat sí, miniseguridad no.

Más espíritu MINITRANSAT y menos PRESTIGES y mierda en el mar !!!

Esa tendría que ser la verdadera preocupación de los que tienen responsabilidades en cuanto a la seguridad en el mar.

Bienvenido al mundo de los MINIs
(ya lo has dicho, relájate y disfruta ...)