Vela Rotura estay/obenques por cansacio del material

[Speke]

Una ronda para todos.
Me gustaria conocer experiencias propias y/o ajenas de roturas de estay( o obenques) de varilla o cable por cansancio del material. Este es un tema muy debatido(la teoria dice que hay que cambiar los estays y obenques cada 10 años los de varilla y 15 años los de cable Me gustaria conocer la verdad empirica a traves de roturas propias y ajenas ,saber por que parte se han roto y a que años.

[dominico]

Rompi el togle dee obenque,por desgaste hasta que se abrio y desarbolé con 15 años.

[port bo]

Originalmente publicado por Speke

Una ronda para todos.
Me gustaria conocer experiencias propias y/o ajenas de roturas de estay( o obenques) de varilla o cable por cansancio del material. Este es un tema muy debatido(la teoria dice que hay que cambiar los estays y obenques cada 10 años los de varilla y 15 años los de cable Me gustaria conocer la verdad empirica a traves de roturas propias y ajenas ,saber por que parte se han roto y a que años.

Estas afirmaciones son pura filosofia si no se argumentan.

[Juanitu]

Mi historia de desarboladura no tiene que ver con materiales. Lo que falló fue un bulón o un grillete. El cable intacto. De hecho los corté yo, y alguno me costó lo suyo.

Pero la experiencia de la desarboladura, te lleva a cambiar la jarcia no cada 10-15 años, sino cada 8-10 años. Si los piensas bien, en 40 años de barco te habrás ahorrado muy poco, cambiándolo 3-4 veces en lugar de 4-5 veces.

Entiendo que el mayor desgaste se produce por la base, en la presa-terminal que hace arraigo a los cadenotes de cubierta. En ese cilindro que hace de camisa del cable, duerme el agua y la humedad y suele atacar el óxido por ahí. Yo llevo obenques nuevos de hace un año y ya presentan muestras de oxidación (no es nada, pero es algo).

Hay gastos que conviene no escatimar.

Ante la duda... ya sabes

[llenyalfoc]

Interesante hilo.

Para mi que rompí un obenque del Snipe el día en que mi mujer se atrevió a subir a que "le diera una vuelta"y ya no volvió, la jarcia fija es una obsesión.

La cambié a los pocos meses de tener mi Huntercito y al cumplir un año aprox. ya le empezaron a aparecer los óxidos en la base que apunta Juanitu.

Creo que no hay nada que me quite el sueño más que la rotura de un obenque o stay .

Estoy seguro que no dejaré pasar 10 años. Estoy pensando seriamente la posibilidad de darle a stay de proa y obenques una segunda jarcia como de respeto, por si falla la que está en tensión. Aprovecho ¿sabe algún cofrade de este "invento"? ¿es factible de alguna manera? ¿dinemaa o alguna fibra moerna son asequibles para un 6m.?

No dejéis de pinchar en el link de la aventura de Juanitu. Por cierto me he quedado con la duda de la funda antióxido, tengo siempre la idea de encontrar una cizalla inox. que funcione si la necesito, pero evidentemente si puedo proteger del óxido la que ya tengo cambiaré/doblaré antes la jarcia.

¡Ronda de carajillos para la parroquia Taber! esta es a mi cuenta.

[Jota]

Originalmente publicado por Juanitu

.....Entiendo que el mayor desgaste se produce por la base, en la presa-terminal que hace arraigo a los cadenotes de cubierta. En ese cilindro que hace de camisa del cable, duerme el agua y la humedad y suele atacar el óxido por ahí. Yo llevo obenques nuevos de hace un año y ya presentan muestras de oxidación (no es nada, pero es algo).....

Yo he cambiado la jarcia en Mayo y ya presenta también muestras de oxido (naa grave) en esa zona.

Vivimos hace aprox. un par de años una rotura de un obenque bajo navegando en el barco de un amigo y cofrade, un barco del 97, con lo que la jarcia tenía esos 15 años. Se rompió justo ahí, en la presa del terminal, en una zona de unos 3 cm dentro del terminal, con lo que es IMPOSIBLE de apreciar en un examen visual. Todo presentaba buen aspecto.

La rotura se produjo con unos 15 kn de real y en ceñida, nada del otro mundo. Por suerte fue el obenque bajo (de barlo, claro) y entre el latigazo del obenque, ver que habia pasado y el cambio de bordo para descargar el lado tocado de la jarcia no pasaron más de 4 segundos. Un obenque bajo nuevo durante unos meses y ahora ya con todo cambiado.

Visto lo visto, y aprovechando una reparación por un golpe de proa que tuvo mi barco parado, y a pesar de llevar una jarcia bastante robusta de unos 12 años, yo rompí el cerdito y cambié. Y es que cuando he ido en travesía larga con algo de carajal, cada pantocazo-movimiento del palo-carga en la jarcia, al no saber el estado-cuidado-esfuerzo al que se habia sometido por los anteriores armadores al barco, sentía como si llevara la jarcia arraigada al mismo escroto ....

....Haberlas, hailas.....

[Haize Alde]

Entiendo que el mayor desgaste se produce por la base, en la presa-terminal que hace arraigo a los cadenotes de cubierta. En ese cilindro que hace de camisa del cable, duerme el agua y la humedad y suele atacar el óxido por ahí. Yo llevo obenques nuevos de hace un año y ya presentan muestras de oxidación (no es nada, pero es algo).


Hay una forma muy sencilla de evitarlo, porque el agua se filtra por el trenzado del cable.
Con silicona de la corriente, proteger ese punto, un poco hacia arriba y otro poco hacia abajo. Una vez al año la cambias, 5 min. y ni rastro de roña.
Esas fundas de jarcia... que mantienen la humedad en ese punto.

[jiauka]

Lo de kaia no es nada habitual, es 1 chapuza de corte y prensado.

Las roturas mas habituales son:

1. Driza de genova que se enrolla y desenrolla en el stay, de largo el
problema mas habitual.
2. Pasadores de bulones oxidados, rotos, el bulon de sotavento de puede salir y en el siguiente bordo, no hay obenque.

3. Malas instalaciones de enrolladores de genova con platinas no
adecuadas.

4. El peligroso porque no se ve y no se puede controlar. El cable se oxida dentro del terminal inferior con el tiempo, en parte es bueno ya que el oxido ocupa mas que el metal y hace mas presion, al cabo de los años, la presiòn aumenta y el terminal se parte sin previo aviso, liberando el cable de turno.

5. cadenotes o arraigos de los mismos oxidados, parten y el obenque de turno arranca 1 trozo de cubierta.

Yo personalmente he vivido el 2 y el 5 y conozco de primera mano el 1 y el 3.

[forner82]

Yo tambien desarbolé un barco por perder un bulón del babystay...pero creo que se trata de hablar sobre las roturas por fatiga y de cuanto dura una jarcia.

Hay mucha literatura y muy buena sobre el tema, y sobre todo en el extranjero, basada en experiencias de 1º mano.
Unos libros muy buenos son:

- Complete Rigger's Apprentice: Tools and Techniques for Modern and Traditional Rigging

- Buehler's Backyard Boatbuilding

En ellos se habla bastante sobre jarcias y materiales. En el 2º, el auto habla de como construir un velero sin arruinarse en el intento, y habla de todo tipo de materiales.
He de decir que se han construido cientos si no miles de barcos con sus planos y métodos, que han circunnavegado y que el mismo ha hecho navegación oceánica con barcos autoconstruidos. Pues bien, respecto ala jarcia, recomienda usar acero galvanizado(mas barato y facil de controlar su estado, para cambiar antes de que rompa). Despues habla de acero inoxidable, pero no 316, sino aleaciones 304 creo recordar, mas duros y que resisten mejor. Tambien recomienda cables de 7x7 o 6x7 en lugar de 1x 19...
Recomienda usar guardacables y no terminales prensados, ya que en caso de rotura, se puede hacer un apaño navegado y seguir.

Tambien se habla en ambos del mantenimiento de la jarcia, algo desconocido para la gran mayoria de los españolitos, que colocan la jarcia y si te he visto no me acuerdo...
Una vez o dos o tres, al año, hay que subir al palo y untar todos los cables con mezclas de aceites varios o con lanolina, aplicando bien en la base de los terminales si los hubiese, para evitar ese oxido...

Recuerdo que no se trata de ningún iluminado, sino de un tipo que ha cruzado oceanos siguiendo sus metodos extremadamente simples de construcción(se hacia mástiles con pinos y cosas por el estilo...)
Comenta que ha visto jarcias de 30 o 40 años bien mantenidas y en perfecto orden de uso, pero bien mantenidas...

Por aportar un punto de vista distinto del tipico "cambiar cada 10 años"...

[Speke]

Originalmente publicado por port bo

Estas afirmaciones son pura filosofia si no se argumentan.

No busco argumentos ni filosofia , es algo mas sencillo, quiero conocer la realidad de los que han sufrido esa incidencia.Mi objetivo es intentar evitar un disgusto. La teoria ya me la sé , cambiar de jarcia cada 10/15 años. De muy joven tuve una experiencia de este tipo navegando a vela con un Puma 23 de unos amigos.De repente se rompio un obenque y cayó el palo hacia sotavento con las velas puestas Por suerte no le pego a nadie.

[kaia]

Cuando se cambie la jarcia al barco cuidadin con el tipo de cable que se os mete. Yo sustituí mi jarcia en Martinica, en primavera del 2011, en una empresa francesa en Le Marin, de la que tenía buenas referencias y en las fotos reflejo el resultado, después de un año y navegando.

.
Estado del estay de proa cuando llegamos a las Azores, tras una semana de zurra


Obenque bajo este mismo verano en Bretaña

Ni que decir tiene que inmediatamente han sido cambiados por cables garantizados, ojo que en varias empresas como me ocurrió en Martinica, te meten cable de acero "chino" de muy baja calidad

[Nick]

Idem que a otros cofrades rotura de varios hilos del back en la zona de entrada al terminal. En mi caso claramente debido a la "fatiga" pues al llevar doble back el que está a barlo siempre está siendo empujado por la galleta de la mayor de forma lateral, como el terminal no dobla pues el punto mas debil pasa a ser la zona de union cable-casquillo. Una vez retirado el resto del cable se rompia como un puñado de espaguetis al forzarlo a mano...
Cortar y volver a prensar un casquillo nuevo. Supongo que volverá a suceder con el tiempo y terminaré cambiando por textil.

Viendo las fotos de Kaia me pregunto si ademas que cables de baja calidad hay tambien malas practicas por parte de las empresas de cables a la hora de cortar correctamente, embutir y prensar los terminales

Por otro lado pienso que si bien es cierto que es algo a tener en cuenta y revisar... no hay que obsesionarse.

[jacarejack]

Exacto, no hay que obsesionarse, sólo revisar a menudo.
Supongo que el tema de la jarcia es como todo: las hay de mala fabricación, las hay que rompen por mal ajuste o por falta de elementos (bulón, p.e.) y las hay que no rompen ni a tiros...esto último lo digo por mi experiencia: hace menos de un mes que he sustituido los obenques de mi Sirocco del '72, y según el fabricante de los nuevos, los viejos debian de ser los originales... Estaban oxidados, pero no mucho, e incluso al de babor le faltaba un hilo en más de un metro de su longitud! sin embargo, los he cambiado por pura precaución, pues ahí estaban, aguantando. No sé desde cuando le faltaba un hilo, pero poco antes de cambiarlos, habían aguantado ceñidas con 30nudos...y es que ya no se fabrica como antes! A ver cuanto me duran estos...

[PETERIX]

Yo tambien con algo de susto por el tema, ya los cambiare, obenques tengo dos por lado aunque si se corta uno el otro capaz que ceda al mismo tiempo. En proa dejo amarrada la driza del spi (imagino aguantara) y en popa nada.

Rondas


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[Jadok]

Una para todos y a contar experiencias. Yo solo he vivido un desarbole y no creo fuese culpa de la jarcia si no de los brutos que la llevabamos, espi, 30 nudos o más, olas de 3m, planeada picando los casi 20 nudos y clavada de proa; el barco se frenó y el palo la mayor y el espi, no.
Pero si he visto por mi trabajo de una época pasada, bastantes barcos sin palo y la verdad que casi nunca o muy pocos han sido culpa de la jarcia ni de su edad, solo dos que les falló el terminal que luego se vió mal prensado y en eso si hay que buscar garantías y homologación al que los prense.
La mayoría han sido fallos en los terminales de las crucetas y al faltar una de ellas, palo abajo; otros por algo en lo que me fijo siempre, el angulo que forma la driza que sujeta el cojinete alto del enrollador y el estay, para eso está el desviador de driza que desde el palo evita que vayan en paralelo, porque en ese caso acodalan el cojinete que con el tiempo gira cada vez con más dificultad, si además con mucho viento y/o driza floja y/o mucha distancia entre el cojinete y la entrada de driza (cuando a la vela le falta más de 30 cm. para llegar hasta arriba); entonces sucede que ese trozo de driza se enrolla alrededor del trozo de estay que está al descubierto por encima del final del enrollador (aunque llevemos ese pequeño tamborcito que llaman separador de driza), como ya no enrrolla a mano le hechamos la culpa al fuerte viento y tomamos la fatal decisión de enrrollar con winche, con lo que obligamos a girar el cable y como el terminal de arriba no lo permite, se retuerce y se rompe justo debajo y a ras de él.
Otra opinión es que una jarcia romperá antes con poca que no con mucha tensión, el efecto latigazo que se produce con una jarcia floja a veces es fatal, aunque el sufrimiento con un pantocazo no se nos pasará nunca, por ahí pasamos todos.
Por supuesto también hay que vigilar con frecuencia grilletes, cadenotes, bulones, pasadores, impermeabilización en los terminales bajos y demás; en su estado, colocación y marca y calidad (ojito con los chinos); pero cuidadín con las cruceta y sus terminales y como decía con el angulo driza/estay en su parte alta con la vela izada en el enrollador; y aunque hay que hacer caso de las recomendaciones del fabricante en cuanto a duración, yo no he visto nunca roturas por muy viejo que sea el cable, por su mitad.

[angmar]

Hola,

Afortunadamente no puedo aportar ninguna experiencia personal de "palo al agua", pero creo que el cofrade Jadok lleva gran parte de razón cuando explica que el peligro real en la jarcia lo tenemos en los pantocazos.

Veo más peligroso un fuerte pantocazo que navegar con vientos duros, siempre y cuando llevemos el trapo adecuado a la intensidad del viento. ¿Alguien cree que eso es así? ¿Tenéis alguna experiencia al respecto?

También comentas el tema de la tensión de la jarcia, me gustaría que pudieras explicar un poco más sobre ello. En mi caso no se si es correcto llevar los obenquillos bajos no demasiado tensos, el caso es que el de sotavento me comba un poco y deduzco que ese juego puede afectar a las uniones. También me gustaría saber vuestras opiniones y si os pasa lo mismo.

El hilo lo encuentro muy interesante, por eso pregunto a los expertos:

¿Qué normas básicas de mantenimiento aconsejáis? Nunca he subido al Palo y francamente creo que algún día me tendré que animar, pero la verdad me hace mucho respeto.

Bueno, gracias de antemano, porque es un lujo aprender de todos los cofrades.

[Jadok]

Originalmente publicado por angmar

Hola,

Afortunadamente no puedo aportar ninguna experiencia personal de "palo al agua", pero creo que el cofrade Jadok lleva gran parte de razón cuando explica que el peligro real en la jarcia lo tenemos en los pantocazos.

Veo más peligroso un fuerte pantocazo que navegar con vientos duros, siempre y cuando llevemos el trapo adecuado a la intensidad del viento. ¿Alguien cree que eso es así? ¿Tenéis alguna experiencia al respecto?

También comentas el tema de la tensión de la jarcia, me gustaría que pudieras explicar un poco más sobre ello. En mi caso no se si es correcto llevar los obenquillos bajos no demasiado tensos, el caso es que el de sotavento me comba un poco y deduzco que ese juego puede afectar a las uniones. También me gustaría saber vuestras opiniones y si os pasa lo mismo.

El hilo lo encuentro muy interesante, por eso pregunto a los expertos:

¿Qué normas básicas de mantenimiento aconsejáis? Nunca he subido al Palo y francamente creo que algún día me tendré que animar, pero la verdad me hace mucho respeto.

Bueno, gracias de antemano, porque es un lujo aprender de todos los cofrades.

Hola Angmar, te puedo dar indicaciones generales y personales pero sin sentar cátedra, de como deberías ver la jarcia en sotavento, en ceñida y con vientos de 15 nudos por lo menos, y el palo recto.
Obenques altos: Tensión suficiente para que no caiga la perilla ni se les vea ni lo más minimamente sueltos en sotavento, aunque al tacto tengan por supuesto menos tensión que los de barlo.
Obenques medios: Lo mismo que los altos pero con algo menos de tensión.
Diagonales: Deben de temblar las de sotavento pero sin que se vean sueltas.
Obenques bajos: Un poco sueltos los de sotavento pero sin que oscilen demasiado, solo un pelín.
Estay: Con el palo ligeramente caido y con un pelín de flexión hacia popa, el estay debe tener la menor flexión posible hacia sotavento, aunque va a depender de que lleves enrrollador o no y del grueso y peso del perfil de este.
De todas formas un buen trimado no es una cosa sencilla, pero con un tensiometro y los porcentajes de tensión que indican los manuales para cada obenque en función de la máxima, o sea la del alto; con eso ayuda mucho, luego navegando se acaban de ajustar retocando los de sotavento en cada bordo.
Y si no tienes vértigo, te aconsejo que subas al palo con cierta frecuencia, piensa que el estado de lo que veas allí arriba tu mismo (terminales, bulones, pasadores, cajas y roldanas de drizas, terminales de las crucetas, etc...), te puede evitar problemas y nadie lo mirará con el mismo interés que tu.

[angmar]

Perfecto Jadok, me has aclarado las dudas.

Por lo que explicas es correcto que los obenquillos de sotavento vayan un poco sueltos, por lo que tampoco se trata de obsesionarse.

Y desde luego, tomo nota de lo de subir a las alturas, gracias.

[allora]

Originalmente publicado por Jadok

Hola Angmar, te puedo dar indicaciones generales y personales pero sin sentar cátedra, de como deberías ver la jarcia en sotavento, en ceñida y con vientos de 15 nudos por lo menos, y el palo recto.
Obenques altos: Tensión suficiente para que no caiga la perilla ni se les vea ni lo más minimamente sueltos en sotavento, aunque al tacto tengan por supuesto menos tensión que los de barlo.
Obenques medios: Lo mismo que los altos pero con algo menos de tensión.
Diagonales: Deben de temblar las de sotavento pero sin que se vean sueltas.
Obenques bajos: Un poco sueltos los de sotavento pero sin que oscilen demasiado, solo un pelín.
Estay: Con el palo ligeramente caido y con un pelín de flexión hacia popa, el estay debe tener la menor flexión posible hacia sotavento, aunque va a depender de que lleves enrrollador o no y del grueso y peso del perfil de este.
De todas formas un buen trimado no es una cosa sencilla, pero con un tensiometro y los porcentajes de tensión que indican los manuales para cada obenque en función de la máxima, o sea la del alto; con eso ayuda mucho, luego navegando se acaban de ajustar retocando los de sotavento en cada bordo.
Y si no tienes vértigo, te aconsejo que subas al palo con cierta frecuencia, piensa que el estado de lo que veas allí arriba tu mismo (terminales, bulones, pasadores, cajas y roldanas de drizas, terminales de las crucetas, etc...), te puede evitar problemas y nadie lo mirará con el mismo interés que tu.

Muchas gracias. Una preguntas boba. ¿Qué es la perilla?

[Jadok]

La punta del palo.

[soneya]

A mi me desarboló el barco un temporal dentro del puerto. El viento consiguió abrir el génova poco a poco y, si no falla el backstay, hubiese destrozado el barco contra el pantalán.
La revisión fue concluyente: el terminal y cable desde fuera estaban impecables, pero la corrosión había comido el 70% de los alambres y el cable estaba sujeto sólo por un par.
Guardo en mi mesilla de noche ese terminal como un talismán, porque un par de meses antes había navegado por Cabo de Gata con F5 y mis dos niñas pequeñas y no rompí de milagro.

[Jadok]

Originalmente publicado por soneya

A mi me desarboló el barco un temporal dentro del puerto. El viento consiguió abrir el génova poco a poco y, si no falla el backstay, hubiese destrozado el barco contra el pantalán.
La revisión fue concluyente: el terminal y cable desde fuera estaban impecables, pero la corrosión había comido el 70% de los alambres y el cable estaba sujeto sólo por un par.
Guardo en mi mesilla de noche ese terminal como un talismán, porque un par de meses antes había navegado por Cabo de Gata con F5 y mis dos niñas pequeñas y no rompí de milagro.

No hay mal que por bien no venga, ya tienes palo nuevo y la Virgen del Carmen fué tripulante vuestra en Gata.
Queda claro que el flameo violento de las velas pone a prueba cualquier fallo de la jarcia y especialmente en donde no se vé, en los terminales. De hecho y si no fuera por miedo a que me llamasen de todo, aconsejaría terminales tipo Norseman (los prefiero a los Stalok) en vez de los prensados, además de ser más seguros, puedes revisar su estado si tienes dudas; pero eso si, que los monte alguien que sepa lo que se hace (un mal montaje, un hilo en la ranura de la cuña o falta de protección interna con silicona pueden dar al traste con su seguridad).
Y para que no se abra un genova en pleno temporal, asegurar muy bien el cabo del enrollador para que nunca se suelte o mejor sacar la vela pues a veces incluso enrollada se hace girones y acaba abriéndose; algunos de los barcos que se caen en un varadero es por ese motivo.

[nihao]

Tomo nota de lo citado en este hilo.
Para Forner 82 , buenos consejos los del libro 2. Son buenas aportaciones las de los navegantes de larga distancia.
GooseWing ya vió la razon al tomar nota del estrechamiento del cable en la zona de rotura. Es muy posible que el el esfuerzo sobre el cable haya pasado mas allá de la zona elástica y actuara sobre la plástica según se puede observar en los diagramas de HOOK.
( En una vuelta al mundo de maxis falló una varilla de la jarcia. Se analizó el hecho y se encontró al operador que al manipular las varillas torció, dobló, una , pero 'enderezandola' posteriormente. No dio parte del percance ni de la reparación.)
Jarcia de inox que presente manchas de oxidación al poco de ser montadas no
merecen la seguridad requerida. Debería ser devuelta al fabricante inmediatamente.
En zonas de frecuentes lluvias recomiendo usar cable galvanizado. Este avisa.
Bajo ningún concepto aprobaría el llevar los bajos obenques algo sueltos.
Estos son en definitiva los que plantan el palo sobre la cubierta y de hecho en veleros 'pesados' de acero puede verse en ocasiones que el diámetro del cable de los bajos es mayor que el de los altos. El palo trabaja ininterrumpidamente en el pantalán o fondeado, teniendo que aguantar la jarcia tirones de 'todas' las direcciones, por lo que los altos también han de ir tensados. Si estuvieran
un cuarto a media vuelta del tensor demasiado blandos, esto no afectaría al aluminio que es suficientemente elástico en estas magnitudes, pero el golpe continuo sobre los altos puede facilitar que el material del cable pase más allá del sector elástico de la recta de HOOK para entrar en la zona plástica. Una vez allí no volverá a ser elástico nunca más. Buena llamada de atención sobre el peligro del obenque al entrar y salir en la cruceta. Esta ha de ceder al com-
pás Y dirección que solicite el obenque. Ha de poder moverse arriba / abajo. Fijar el obenque a la cruceta mediante un tornillo puede ser bueno, pero si se le atara con hilo adecuadamente el material del cable no experimentaría transformaciones producidas por la presión (puntual) de un tornillo. nihao

[Jadok]

Originalmente publicado por nihao

Tomo nota de lo citado en este hilo.
Para Forner 82 , buenos consejos los del libro 2. Son buenas aportaciones las de los navegantes de larga distancia.
GooseWing ya vió la razon al tomar nota del estrechamiento del cable en la zona de rotura. Es muy posible que el el esfuerzo sobre el cable haya pasado mas allá de la zona elástica y actuara sobre la plástica según se puede observar en los diagramas de HOOK.
( En una vuelta al mundo de maxis falló una varilla de la jarcia. Se analizó el hecho y se encontró al operador que al manipular las varillas torció, dobló, una , pero 'enderezandola' posteriormente. No dio parte del percance ni de la reparación.)
Jarcia de inox que presente manchas de oxidación al poco de ser montadas no
merecen la seguridad requerida. Debería ser devuelta al fabricante inmediatamente.
En zonas de frecuentes lluvias recomiendo usar cable galvanizado. Este avisa.
Bajo ningún concepto aprobaría el llevar los bajos obenques algo sueltos.
Estos son en definitiva los que plantan el palo sobre la cubierta y de hecho en veleros 'pesados' de acero puede verse en ocasiones que el diámetro del cable de los bajos es mayor que el de los altos. El palo trabaja ininterrumpidamente en el pantalán o fondeado, teniendo que aguantar la jarcia tirones de 'todas' las direcciones, por lo que los altos también han de ir tensados. Si estuvieran
un cuarto a media vuelta del tensor demasiado blandos, esto no afectaría al aluminio que es suficientemente elástico en estas magnitudes, pero el golpe continuo sobre los altos puede facilitar que el material del cable pase más allá del sector elástico de la recta de HOOK para entrar en la zona plástica. Una vez allí no volverá a ser elástico nunca más. Buena llamada de atención sobre el peligro del obenque al entrar y salir en la cruceta. Esta ha de ceder al com-
pás Y dirección que solicite el obenque. Ha de poder moverse arriba / abajo. Fijar el obenque a la cruceta mediante un tornillo puede ser bueno, pero si se le atara con hilo adecuadamente el material del cable no experimentaría transformaciones producidas por la presión (puntual) de un tornillo. nihao

Quizás se me haya malentendido, con lo de el obenque bajo suelto; no creo haber dicho que tiene que estar flojo, si no que en proporción a los altos y medios son los que menor tensión tienen y por una razón clara, al ser mucho más cortos e igual de gruesos que los altos, necesitan menos tensión para mantener el palo recto sin curvas ni "eses" cuando lleves una buena escora, eso se materializa en que son los primeros y únicos que deben empezar a verse algo sueltos en sotavento con esa escora. Si haces la prueba con un tensiometro, verás que para que no se vean sueltos en sota y con 20º de escora, les tienes que dar el doble de porcentaje de carga de rotura que a los altos y eso no tendría sentido; simplemente porque son mucho más cortos.