Piloto De Viento Casero Por Menos De 100 €

[martiniut]

Originalmente publicado por Hateras

http://picasaweb.google.com/kelvin.w...ndvaneProject#

Ahora creo que si es correcta

Originalmente publicado por Hateras

Pues no lo siento bueno sustituid los 3 puntos suspensivos por una ``i'' seria WindvaneProject

Los links que pones no van.
creo que es esto lo que quieres poner...
https://picasaweb.google.com/1175778...t?noredirect=1







Saludos.

[Geronimo]

Martiniut, gracias por las fotos.Pero no se de donde sacas lo de los 350 kg de tracción. Tengo entendido que el viento, cuando el barco cambia de dirección, mueve la veleta y esta, a su vez, un pequeño "timón de compensación" o "flap" (no se exactamente su nombre) a popa del timón del piloto automático y que hace girarlo, y este mueve los cabos que actuan sobre la caña o la rueda del timón "verdadero", hasta volver al rumbo en que la veleta vuelve a estar encarada al viento. O sea que la fuerza debe ser igual a la que haces con el brazo. Si yo tuviera que hacer 60Kg de fuerza para mover la caña ya me joderia el tendón supraespinoso.

[arnaloma]

Hola.
Ando más perdido que una vaca en un garaje. Gracias al último mensaje de geronimo creo entender mejor el funcionamiento del artilugio.

Y digo yo, y no se si lo que voy a decir es una burrada. Yo tengo un timón en espejo de popa, se podria usar solo la veleta que es la que determina la dirección y es la encargada de activar mas o menos el cambio de dirección. Esta se conectaría al timon verdadero (con poleas para desmultiplicar la fuerza) y provocar directamente el cambio de direccion sin necesidad de un timon secundario.

[Dibujito]

Originalmente publicado por arnaloma

Hola.
Ando más perdido que una vaca en un garaje. Gracias al último mensaje de geronimo creo entender mejor el funcionamiento del artilugio.

Y digo yo, y no se si lo que voy a decir es una burrada. Yo tengo un timón en espejo de popa, se podria usar solo la veleta que es la que determina la dirección y es la encargada de activar mas o menos el cambio de dirección. Esta se conectaría al timon verdadero (con poleas para desmultiplicar la fuerza) y provocar directamente el cambio de direccion sin necesidad de un timon secundario.

No, no tendria fuerza

[martiniut]

Originalmente publicado por Geronimo

Martiniut, gracias por las fotos.Pero no se de donde sacas lo de los 350 kg de tracción. Tengo entendido que el viento, cuando el barco cambia de dirección, mueve la veleta y esta, a su vez, un pequeño "timón de compensación" o "flap" (no se exactamente su nombre) a popa del timón del piloto automático y que hace girarlo, y este mueve los cabos que actuan sobre la caña o la rueda del timón "verdadero", hasta volver al rumbo en que la veleta vuelve a estar encarada al viento. O sea que la fuerza debe ser igual a la que haces con el brazo. Si yo tuviera que hacer 60Kg de fuerza para mover la caña ya me joderia el tendón supraespinoso.

Del libro de Peter Forthman, que es el diseñador y fabricante de los famosos Widpilot, que considero el mejor de los que hay en el mercado, junto con el Windvane americano.
Puede "llegar" hasta 350 Kg. Piensa en una situación de mala mar y constante trabajo entre ola y ola. Los esfuerzos son enormes. Ademas los cabos de tracción no van conectados a la punta de la caña. Mas bien de la mitad para atrás.
La veleta y el giro del timón auxiliar, no requieren tanta fuerza. Lo que genera la fuerza de la que hablo, es el movimiento pendular del timón auxiliar. Ahí es donde se genera la fuerza para mover el timón y lo que veo muy muy debil en estos ejemplos.
Pero lo que digo, para familiarizarse con el funcionamiento del un piloto de viento y para hacer pruebas de mar con situaciones no extremas lo veo fabuloso.
Por si no conocen el libro:
http://windpilot.com/n/pdf/bookspa.pdf

Un saludo.

[martiniut]

Aquí un pequeño vídeo del piloto en mi barco...

[arnaloma]

Retiro lo dicho. Efectivamente no tendría fuerza.

[U25pies]

"Y digo yo, y no se si lo que voy a decir es una burrada. Yo tengo un timón en espejo de popa, se podria usar solo la veleta que es la que determina la dirección y es la encargada de activar mas o menos el cambio de dirección. Esta se conectaría al timon verdadero"

frío, frío, caliente, caliente

casi, casi

con un timón en el espejo de popa: la veleta mueve un pequeño alerón, y el alerón saca la fuerza del agua y mueve el timón

se le suele atribuir la paternidad a este sencillo sistema al coronel Hasler

http://en.wikipedia.org/wiki/Herbert_Hasler

http://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Frankton



(diciembre 1942, operación Frankton)



(in memoriam)

http://www.jesterinfo.org/

http://www.jesterinfo.org/blondiehasler.html

[U25pies]

primer invento (prehistórico): veleta directamente al timón

no tiene suficiente fuerza, la veleta tiene que ser enooooorme



segundo invento y el primero que funcionó y funciona (para botes pequeños) [y que dicen que fue cosa de Hasler]: la veleta mueve un alerón y el alerón mueve el timón

(el eje de la veleta puede ir directamente al alerón y ser el mismo eje para la veleta y el alerón)

luego salieron los sistemas de péndulo con mucha fuerza para barcos grandotes

y el Navik es una interesante fusión de los dos sistema

[Xeneise]

Originalmente publicado por martiniut

Del libro de Peter Forthman, que es el diseñador y fabricante de los famosos Widpilot, que considero el mejor de los que hay en el mercado, junto con el Windvane americano.
Puede "llegar" hasta 350 Kg. Piensa en una situación de mala mar y constante trabajo entre ola y ola. Los esfuerzos son enormes. Ademas los cabos de tracción no van conectados a la punta de la caña. Mas bien de la mitad para atrás.
La veleta y el giro del timón auxiliar, no requieren tanta fuerza. Lo que genera la fuerza de la que hablo, es el movimiento pendular del timón auxiliar. Ahí es donde se genera la fuerza para mover el timón y lo que veo muy muy debil en estos ejemplos.
Pero lo que digo, para familiarizarse con el funcionamiento del un piloto de viento y para hacer pruebas de mar con situaciones no extremas lo veo fabuloso.
Por si no conocen el libro:
http://windpilot.com/n/pdf/bookspa.pdf

Un saludo.

Hola Martín
Tienes mucha razón en lo que dices Pero (siempre hay peros) si le vuelves a pegar una repasada al libro de Peter (ya lo dije una vez es que nos enseñó a todos) verás que depende mucho de que tipo de piloto estén queriendo fabricar (amén de los materiales) me refiero a que no todos tienen el mismo principio de funcionamiento. Es muy bueno el resumen histórico que nos puso U25 para entender la evolución. Y el que un servidor humildemente les invitaría a desarrollar es justamente el que sigue a los que puso el cofrade. En el libro de Peter, son los que un servopéndulo mueve mediante guardines el sistema de gobierno del barco. Que no es otro que el que lleva montado Martinuit. Básicamente porque es el sistema mas efectivo con menos aporte de material(menos kilos). En el tuyo justamente puede ir anclado en esa pieza vertical sin doblarse porque por mas golpes de mar que reciba siempre asomará el servo por fuera del agua, en lugar de cargar el anclaje. Incluso si recibiera un golpe de un ofni se partiría el sable (como fusible) pero no te rompería el anclaje. Si la pieza tipo torreta de donde cuelga tu piloto tuviera que soportar 350kilos de carga lateral Peter te hubiera enviado unos vientos o travesaños para reforzar ese anclaje porque se arrancaría o doblaría.
Resumiendo algunos consejos de mi experiencia:
+ buscar que los apendices suspendidos sean lo mínimo indispensable.
+ buscar la mayor efectividad posible en el reenvío de los guardines (poleas suaves, cabos de dynema, etc)
+ eliminar en lo posible las holguras en la transmisión de la veleta al servo.
+ me gusta mucho el sistema de "media luna" como el navic de Dibu para la salida de los guardines.

[BORRASCA]

Encontrado en la nube creo que es un Waran

[wanmaar]

He navegado en un Columbia 29 (el "Aita Pea Pea") de un navegante solitario norteamericano en el que tenía una copia casera del Auto Helm de Scanmar International y debo decir que andaba muy bien en ese barco.
La veleta con el contrapeso era un tubo de aluminio de sección cuadrada y al que le llenaba con municiones de plomo (como los cartuchos de escopeta) y le agregaba o quitaba peso según el material con que estuviera hecha la veleta (madera, aluminio, acrilico). Como riendas usaba unos cables como los de freno de bicicleta (pero de inox) que iban desde la cruz que se ve en la foto de www.selfsteer.com/pdfs., que iban a una pieza metalica de inox en el trim tab que estaba anexado a una pala de madera.
El timon del barco se colocaba a la vía con dos cabitos atados a ambas bandas y solo lo navegaba con el trim tab y la pala de madera.
Es un mecanismo muy simple y económico. Facil de realizar con pocas herramientas y no demasiado pesado. El inconveniente que tiene es que no se puede usar en veleros con timón por fuera. Pero si se le adapta un trim tab a este ultimo, seguro que funciona igual y con menos piezas que fabricar.