Barcelona World Race 2007-2008

[Quel]

Originalmente publicado por De la Rocha

y si que le cuesta al Mutua cruzar, si, ¿les ha pasado algo??

Hombre yo por Pachi y Bubi no me preocuparía mucho... en el peor de los casos por lo menos tendrán el seguro en toda regla

[Pons Minei]

¿si el titular está traducido, porqué no está el enlace con la noticia en castellano y si en inglés ? a trabajar, webmasters de la http://www.barcelonaworldrace.com


El caso es que por lo que veo as 13:00 Veolia y Delta Dore la han cagado por irse para el Oeste... o no?

Alex Thomson si que ya está en su línea de ser el más rápido... hasta que rompe . Es una coña, pero no cabe duda de que este tio siempre consigue hacer correr al barco de negro, aunque para saber si lo hace con más cabeza habrá que esperar a que les soplen 40 nudos .

Para ver separados al Temenos y al Estrella hay que apurar muuuuucho el zoom

Al Mutua les está costando mucho pasar por las Canarias, y el ESF parece que algo de terreno ha recuperado a pesar de ser el más lento... obviamente su rumbo es más directo.

[Rho Bootis]

Ya esta esclarecido el misterio del MM, parece ser que han roto la driza del genova esta noche, ya parecia raro tanto retraso. La explicacion en la web.


______________________ ________________

.

[Tumbao]

Que marca era? ya sabes... pa no comprarla,

menos mal que estaban en los 50º rugientes !

[Jack Aubrey]

Os copio la nota de prensa del equipo «Mutua Madrileña». Y alerta que el titular se presta a confusión. No van a Brasil, van a tierras brasileñas, puesto que el islote está en medio del Atlàntico a unas cuantas millas del continente. Pero en fin...

Problemas con el génova frenaron al barco español antes de cruzar la
meta volante de Islas Canarias

EL "MUTUA MADRILEÑA" PONE RUMBO A BRASIL

Barcelona, 20 de noviembre de 2007

Después de casi nueve jornadas de relativa calma a bordo del “Mutua
Madrileña”, un problema de material frenaba anoche la progresión del
barco español a medida que se aproximaba a la segunda meta volante de
la Barcelona World Race. Llegando a las Islas Canarias, el ESP-4
perdía durante unas cruciales horas su principal vela de proa para
ver cómo el resto de la flota se escapaba por delante.

En su reporte diario desde a bordo, Javier “Bubi” Sansó relataba esta
tarde cuál fue la razón que frenó el avance del “Mutua Madrileña”:
“Anoche tuvimos un problema serio con el génova. Cuando ya estábamos
enfilando el último tramo hacia el paso de Canarias, se nos cayó al
agua con estay swivel y todo. ¡Se había roto la driza!. Despues de
izar génova, tensar gratil con el hidráulico y cazar escota, sentimos
un fuerte ruido metálico en la perilla del palo, a 27 metros de
altura, y los 150 metros cuadrados de vela se desplomaron al mar sólo
cogidos por el tack –la parte inferior–”.

En ese momento comenzaba una operación de reparación en mitad de la
noche que supondría perder unas valiosas millas respecto al resto de
la flota: “Subimos la vela a bordo relativamente rápido: apenas 15
minutos –continúa Sansó–. El segundo problema era subir al palo y
pasar la guía con una driza nueva. Pachi decidió no esperar a la luz
del día, y se encaramó a la perilla del palo para intentar pasar la
guía, a pesar del mar de fondo cruzado que movía el barco de lado a
lado...”.

Mientras “Pachi” Rivero trabajaba en lo alto del palo, “Bubi” se
afanaba en limitar al máximo el movimiento del barco para facilitar
la operación: “Al cabo de una media hora, el trabajo arriba estaba
hecho, y Pachi bajó a cubierta con algún que otro calambre en las
piernas y alguna magulladura tras haber permanecido colgado a 27
metros, oscilando de un lado al otro en medio de la noche mientras
intentaba hacer un trabajo de alta precisión”.

A pesar de esa larga media hora de reparación, el patrón santanderino
del “Mutua Madrileña” sólo lograba solucionar parte de la avería,
como indicaba su compañero: “La driza rota estaba dentro del palo, y
eso sí tendría que esperar al día siguiente para arreglarlo”.

La mala suerte quiso que fuera precisamente el génova la vela que
necesitaba el ESP-4 para avanzar con rumbo a la segunda meta volante
de la regata. “Bubi” explica la rabia que sintieron al no poder
aprovechar todo el potencial del “Mutua Madrileña” hasta la mañana
siguiente: “La vela que nos hizo falta toda la noche para pasar el
fuerte mar del Sur con el poco viento que soplaba era precisamente el
génova, y el solent –una vela de proa más pequeña– no nos generaba
suficiente potencia: Sólo 2 a 3 nudos ciñendo en lugar de los 6 que
habríamos hecho con el génova... Así se ha notado en la
clasificación, ¡perdimos 50 millas respecto al resto!. Esta mañana
estábamos muy cabreados por nuestra mala suerte, pero contentos por
solucionar un problema tan complejo... Por la dichosa ‘Ley de
Murphy’, al salir el sol saltaron 25 hasta 33 nudos de proa, ¡con lo
que ya no necesitábamos el génova!… Pero al menos ya esta listo, y
todo otra vez al cien por cien”.

Una vez cruzada la meta volante de las Islas Canarias, el “Mutua
Madrileña” ha puesto rumbo al siguiente punto de control de la
Barcelona World Race: la meta volante de Fernando de Noronha, en la
costa de Brasil: “La táctica que vamos a seguir a partir de ahora es
simple: El viento va a entrar y rolar por el Oeste, así que nos vamos
al Oeste siguiendo la estela del Veolia... ¡Aunque no por mucho
tiempo!”.

Nada más cruzar la meta volante, “Mutua Madrileña” y “Veolia”
pusieron rumbo hacia el Oeste, mientras el resto de la flota ha
optado por iniciar la travesía a Brasil rumbo Sur, por la costa de
Marruecos hacia Mauritania. En el último reporte de la jornada, el
“Paprec Virbac” continúa en cabeza, con 28 millas de ventaja respecto
al “PRB”. El “Mutua Madrileña” es octavo, a 183 millas del líder y a
45 del “Veolia”.

Pasado el mal trago de una dura noche de trabajo, “Pachi” y “Bubi” ya
han vuelto a la rutina de competición, avanzande de nuevo a toda vela
a la caza de los barcos que navegan por su proa: “Ya con el barco
tranquilo y amarinado, estamos reponiendo fuerzas para recuperar cada
milla perdida y seguir hacia delante”.

[mordaza]

Un aplauso por pachi y bubi

[Pons Minei]

Lo cierto es que a veces podemos ser injustos a la hora de hablar lo que hace este o el otro barco sólo basándonos en las frias cifras que dan en la "Race Consola", y en concreto la crónica de la caida del génova permite entender perfectamente porqué parecia parado el Mutua. Me imagino que de estas tendremos más, y esperemos que todas dejen las nulas secuelas que en el Mutua parece que han dejado. Muy bien por ellos .

Me permito hace un copiar-pegar del website http://www.barcelonaworldrace.com/ que da la perfecta explicación de lo que pasó ayer:

Ante los alisios.. con permiso del anticiclón

Los líderes, el Paprec-Virbac 2 y el PRB, habían optado por seguir amurados a estribor en un rumbo que les iba aproximando poco a poco a la costa africana; el Hugo Boss, que había protagonizado la más espectacular cabalgada de la regata hasta ahora, les había seguido; así como el Estrella Damm y el Temenos II que navegaban separados en algunos momentos por tan sólo décimas de milla. Solamente había optado por virar y dirigirse al Oeste el Delta Dore y el Veolia Environnement, ambos buscado más viento y una rolada al Oeste. Ambas opciones no se han clarificado en todo el día y las distancias entre la flota han ido acortándose ligeramente a medida que el viento iba disminuyendo para los que iban en cabeza. El que más se ha beneficiado de esta situación es el Educación Sin Fronteras que casi 400 millas más al Norte tenía vientos de proa que le han ido de los 30 nudos por la mañana a los 20 por la tarde. Las perspectivas para el barco español pasan por una anunciada rolada al Oeste que permitiría a Albert y Servanne hacer un rumbo directo y rápido hacia la puerta de Gran Canaria.

La situación prevista para mañana deja entrever una rolada al Oeste para dejar luego entrar los alisios a la altura de cabo Blanco. No se verá de que manera quedarán afectados los 60 pies, pues depende de la forma en que el viento role y de la fuerza con que entre. Otra situación de rompecabezas e incertidumbre que requiere el máximo esfuerzo físico, psíquico e intelectual a los regatistas. Esto forma parte de la belleza de la vela oceánica.

ahora bien, esa situación prevista para "mañana", es decir, hoy, y vistas la fichas en el tablero, a mi me queda una cosa clara, que los Lombard tiran para el Este (este Veolia hace como el VM Matériaux en la TJV ), y que el potencialmente penúltimo barco de la flota por teóricas prestaciones, el Mutua Madrileña, nos ha salido peleón, saben lo que tienen, juegan sus cartas y les gusta el riesgo por las posibles ganancias que dá. Habrá que verlos por el Pacífico

La flota se comprime, y esto está emocionante... peeeero, y todo esto dicho desde el calentito sillón viendo llover por la ventana, ¡que les sople para que se acabe la estrategia y empiecen a correr ! ¡queremos puntas de 30 nudos !

Que no les falte bebida .

[Butxeta]

Pues ya los tenemos a los tres en la cola de la clasificación.
Yo seré un iluso, pero no me lo esperaba.

Ya se que la regata no ha acabado, y espero que mejoren, pero algo decepcionado sí estoy.

VENGA ESOS ESPAÑOLES

Por los navegantes oceánicos.

[Juriola]

Originalmente publicado por Pons Minei

La flota se comprime, y esto está emocionante... peeeero, y todo esto dicho desde el calentito sillón viendo llover por la ventana, ¡que les sople para que se acabe la estrategia y empiecen a correr ! ¡queremos puntas de 30 nudos !

Pues a mi si me va la estrategia, con vientos duros se convertirá en lucha de presupuestos, de materiales y asi, con vientos flojos creo que lo que verdaderamente cuenta es la táctica y la caña. Me parece increíble que se rompa una driza con una semana de uso y con el poco viento que han tenido, si todo lo han hecho así, que preparen la radiobaliza.