¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por Questionsailing

gran trabajo, esperamos con paciencia, que la ocasión lo merece
ni en sueños pensaba que fuera a quedar un post tan bueno

Pues si que te ha quedado un post de lujo!!!
Gracias!!
Y gracias a Chukel por sus tremendas aportaciones, como disfruto leyendo la historia de estos monstruos de las regatas, me conecto cada vez que puedo para ver si hay algo nuevo en el hilo!!
Esta ronda es mia!!

[kailu]

puassss!!!
Me he merendado el post del tirón disfrutando como un enano.

[nalari]

De los hilos más bonitos de la taberna.

[chukel]

Pues seguimos, y como había prometido, el Capitán de Fragata Eric Tabarly y su COTE D'OR



El carismático Eric Tabarly, entonces Capitán de Corbeta de la Marine Nationale y Caballero de la Legión de Honor (sobran las presentaciones) también eligió un maxi para su cuarta Whitbread. Sus tres participaciones anteriores con el Pen_Duick_VI habían resultado un fracaso: dos roturas de palo en la primera edición, problemas de reglamento con una quilla de uranio empobrecido en la segunda y un barco que ya era antiguo en la tercera edición (navegó bajo el nombre de Euromarché). El viejo Pen Duick VI no estaba para una tercera vuelta, "sólo" tenía 73 pies y había quedado totalmente desfasado.

Tabarly eligió como diseñador del maxi con el que competiría en la Whitbread de 1985/86 al gabinete francés Joubert/Nivelt quienes dibujaron un monstruoso sloop aparejado a tope de palo (conservador), de composite (sándwich con alma de espuma de dyvinicel y estructura interior reforzada con tubos de aluminio), que con sus 83 pies de eslora, 5,98 metros de manga y 32 toneladas era el mayor de la flota, no obstante su rating IOR quedó en 68,0'.

Vídeo sobre la construcción, botadura y primeras pruebas del Cote D'Or:





A diferencia de los demás maxis, su cubierta no tenía bañera ni ninguna protección, a excepción del reducido puesto del timonel, esto es, era un “flush deck” puro, con cinco pedestales de coffe dispuestos en línea a modo de cámara de tortura medieval. Su cubierta, completamente desprotegida, unida a su grave tendencia a pinchar la proa como consecuencia de un excesivo trimado a proa (cosas del rating), hizo que sus tripulantes comentaran que a proa había que ir “con el traje de Cousteau”.

Aquí tenéis una comparativa de los diseños de cubierta y maniobra entre el Cote DÓr y el UBS Switzerland, diseño de Farr y que al final resultaría el ganador de la prueba.



Vista desde proa



Conseguir un esponsor en Francia no fue fácil para todo un Caballero de la Legión de Honor como Tabarly, un ídolo nacional, así que tuvo que aceptar el dinero belga de la marca de chocolates Cote D’Or. Una de las primeras exigencias del patrocinador fue que la tripulación estuviera formada por belgas, algo difícil de digerir para Eric Tabarly consiguó que se aceptaran franceses y finalmente serían 11 franceses de su confianza (con nombres conocidos como Michel Desjoyeaux, todos curtidos en la vela oceánica y entre ellos su cocinero) y 7 belgas.



En la Fastnet de 1985 empezaron los problemas, con dificultades de maniobra y problemas con las velas que no habían sido suficientemente probadas. Además, demostró una preocupante tendencia a clavarse de proa en portantes, por lo que antes de la salida tuvieron que meter la radial para mover mamparos y permitir la estiba de las velas en los pasillos centrales para trimar a popa el barco. El día antes de la salida la cocina (algo fundamental para Tabarly, que navegaba con cocinero), estaba sin montar. Pero no fueron los únicos problemas, Luc Frejac (Whitbread 1981 en el Kriter), el médico, tuvo problemas de última hora al renovar su pasaporte. Al parecer tenía pendiente el servicio militar y estaba considerado prófugo, por lo que fue detenido cuando quiso renovar su pasaporte. Se le buscó un sustituto de última hora, otro bretón veterano de la Whitbread, que consiguió llegar a Gosport gracias a un avión privado fletado por el esponsor, embarcando tan sólo dos minutos antes del bocinazo de los 10 minutos, en la misma lancha que llevó al médico desembarcó el elctricista que estuvo hasta el mismo bocinazo reparando la desalinizadora...

Como curiosidad, Eric Tabarly, a quien le gustaba el buen vino, ordenó instalar un barril de 300 litros de vino que fue llenado con vino de los viñedos de Benodet, en Bretaña, su favorito…




Al final de la primera etapa sufrieron los mismos problemas de deslaminación que el Drum, aunque de menor relevancia, problemas que volvieron a aparecer tras la segunda etapa. En la primera etapa se pudo comprobar que la peligrosa tendencia a clavar la proa en portantes podría acabar en una desgracia, por lo que en Capetón se decidió retrasar el lastre en la quilla, colocando una especie de bulbo que le hizo ser penalizado, pues su rating pasó a ser 69,6'. En la segunda etapa, como consecuencia de una bofetada tras un planeo incontrolado reventaron parte de la perilla, si bien no tuvo consecuencias mayores. En las etapas del Índico y Pacífico Sur demostró que su peligrosa tendencia a enterrar la proa no había sido del todo resuelta, lo que unido a la expuesta configuración de su cubierta creó no pocos problemas a su tripulación.



Vista de la popa del Cote D'Or tomada desde la botavara en una surfeada, si os fijáis, tiene instalada en el balcón de popa, a cada banda, una "estructura" de madera... es la "toilette", pues 18 fenómenos haciendo lo suyo en un barco puede ser un lío (la calidad de la foto es muy mala, lo sé).



Finalizó cuarto en tiempo real, con 126 días (9 más que el primero, el UBS Switzerland) y 10º en compensado (14 días más que el primero, el francés L’Espirit d’Equipe).

Después de la Whitbread fue vendido y rebautizado como "Yorgo". Intentó ganarse el amarre en el caribe paseando turistas pero su incómoda cubierta no era la mejor para pasear indocumentados, así que volvió a Bélgica en donde se instaló en el Mar del Norte paseando diversas marcas comerciales en sus velas



Actualmente está a la venta, hace un par de años se anunciaba por unos 300.000 €. Ahora, sus dueños han bajado las expectativas y lo ofrecen por 120.000 €.

Este es su estado actual:



Pique de proa, donde podéis ver la estructura tubular de aluminio



La cocina



La mesa de cartas:



Los siguientes, los downunders, Lion New Zealand y NZI Enterprise. Y para acabar con la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer/Portatan y UBS Switzerland. Y después ....volvemos al circuito ICAYA...y la Whitbread de 1989, y la de 1993 ...

Doble de grog para el sollado

[castaña]

Solo decir que este hilo para mi es el regalo de reyes, sin palabras, y en breve sin agradecimientos.

[kailu]

pufffff... no sabía que Tarbarly era tan sibarita.... cocinero y 300 litros de vino contrastando con su rudeza al navegar.

[chukel]

Originalmente publicado por kailu

pufffff... no sabía que Tarbarly era tan sibarita.... cocinero y 300 litros de vino contrastando con su rudeza al navegar.

Lo de llevar un cocinero embarcado en la Whitbread no era nada raro en aquel tiempo. Ten en cuenta que las tripulaciones de los maxis eran de entre 14 y 22 tripulantes, 18 en el caso del Cote D'Or, por lo que para que las comidas tuvieran cierto orden y la alimentación no se convirtiera en un desastre lo mejor era embarcar un cocinero, libre de guardias

En aquellos años la comida liofilizada estaba reservada a los astronautas y la deshidratada estaba en sus inicios, así que se embarcaba comida fresca para los primeros días y para el resto deshidratada, enlatada y congelada, pues los barcos llevaban congelador y nevera. Aunque era normal embarcar pequeñas cantidades de alcohol para las ocasiones (y tabaco), lo de los 300 litros de vino del Cote D'Or no era lo normal (iban en plan bacaladero)

En algún sitio leí (estoy buscando la fuente) que cuando el "viejo" Tabarly fue llamado de urgencia a hacerse cargo del despropósito del proyecto del maxi La Poste en la Whitbread de 1993/94, se llevó consigo a cinco tripulantes de su confianza y entre ellos su cocinero ...

Como anécdota, el menú de Nochebuena del UBS Switzerland en la Whitbread de 1985/86 fue: cóctel de gambas, filete de buey con champiñones y tronco de chocolate, todo ello regado con champán (fuente "The eighties greatest yacht races").

Tracy Edwards, que fue la primera mujer en patronear un barco en la Whitbread y con tripulación femenina (Maiden 1989/90), se embarcó de cocinera en la Whitbread de 1985 a bordo del Great Britain II. Al acabar la primera etapa decidió desembarcarse pues consideraba que el barco era un peligro (era la quinta circunnavegación que hacía y el proyecto andaba escaso de recursos), así que consiguió enrolarse en el Atlantic Privateer como cocinera.

[mario147]

chukel, mil gracias por este excelente post. No me puedo creer que no lo tuvieras escrito ya y lo estés haciendo dia a dia
Eres un crack, impresionante. Propongo que se te ascienda de 'Piratilla' a 'Ocean skipper' pero ya!!

[chukel]

LION NEW ZEALAND

No puede habar una Whitbread sin uno o dos barcos kiwis...

En la edición de 1985/86 se presentaron en la línea de salida dos barcos neocelandeses y, como no podía ser de otra manera, los dos maxis.

Sir Peter Blake intentaría el asalto con el Lion New Zealand, un maxi diseñado por su compatriota Ron Holland. En los corrillos, Peter Blake tenía cierta fama de gafe. En su primera Whitbread (1973/74), como tripulante en el Burton Cutter, no pudo completar la prueba, pues un carajal de narices les obligó a retirarse en la segunda etapa al hacer agua por todas partes. En la siguiente edición se embarcó como jefe de guardia en el Heath's Condor rompiendo el palo en la primera manga, perdiendo todas sus posibilidades. Su tercer intento, ya como patrón, fue en la edición de 1981 y no tuvo mejor suerte. Su Ceramco New Zealand, el gran favorito, diseño de Bruce Farr con un novedoso palo fraccionado de perfil fino, vio cómo se le esfumaban todas las posibilidades de ganar cuando se le vino abajo el palo en la primera etapa.

El Ceramco New Zealand llegando penosamente a Capetón con aparejo de fortuna:



Así, para este cuarto intento, Peter Blake, que había conseguido el dinero de un grupo de empresarios locales encabezados por la marca de cervezas Lion Brewery, no iba a dejar nada al azar. Para el diseño de su maxi contactó con su paisano Ron Holland, quien le prepararía un barco a construir en composite e imbatible con vientos duros. El aparejo sería a tope de palo (Blake no quería volver a jugársela) y estaba equipado con microondas, calefacción ... hasta el punto de que fue considerado por un experto como "el standard de los maxis de los próximos diez años".

Finalmente, el barco salió un poquito más "gordo" que lo esperado...de las 32 toneladas inicialmente previstas, se disparó a 38 toneladas (el doble que un moderno VO70).

Su eslora es de 78,6 pies y 68,6' de rating IOR y por su resistencia y peso fue apodado por sus tripulantes como "el vehículo de asalto urbano":



Su tripulación kiwi contaría entre sus filas con Grant Dalton, esta vez luciendo los galones de Jefe de Guardia (era su segunda participación tras Flyer II). Peter Blake pensaba que para ganar una regata como la Whitbread había que navegar como si se tratara de una prueba costera del circuito de maxis, por lo que embarcó nada más y nada menos que a 22 tripulantes, casi como un maxi del circuito.

Como parte del entrenamiento, se inscribió en la Sydney-Hobart de 1984, ganando la prueba en una durísima edición. El barco fue construido en Nueva Zelanda y llevado a Gosport navegando, en un viaje de 10.000 millas en el que Peter Blake fue acompañado por su mujer Pippa y su pequeña hija Sarah-Jane. Cuando llegó, fue considerado por los demás participantes como el barco a batir.

El Lion New Zealand arriba a Hobart tras una durísima Sydney-Hobart:


Aquí el "vehículo de asalto urbano" en plan destroyer, ¿os imagináis una surfeada por el Índico sur con sus 38 toneladas y aparejo a tope de palo?



De party en la escala de Auckland, final de la segunda etapa, aunque la verdad es que no había mucho que celebrar, pues habían llegado a casa quintos en real, tan sólo delante del Cote D'Or, tras haber tenido que levantar el pie al haber chocado con un OFNI que le causó daños en el timón.



Fijaros en el aparejillo que lleva izado para que no se líe el spinnaker en el stay



El descanso de los guerreros, cinco de los siete maxis (faltan el Atlantic Privateer/Portatan y el Norsk Data G.B.): Cote D'Or, Lion New Zealand, Drum, UBS Switzerland y NZI Enterprise. Podéis apreciar la diferencia de tamaño del mastodóntico Cote D'Or, que con sus 83 pies de eslora era el mayor de la flota de maxis, así como la configuración de su cubierta, con sus característicos cinco pedestales en línea.



En Punta del Este, tras completar la tercera etapa.


En Porstmouth, fin de la Whitbread


Pero las cosas no le fueron del todo bien, las duras condiciones para las que fue concebido nunca llegaron y fue superado por el reloj suizo, el UBS Switzerland de Pierre Fehlman, diseño de Bruce Farr y del que hablaremos más adelante. Invirtió un total de 122 días y 6 horas, muy lejos de los 117 días y 14 horas delUBS Switzerland. No había conseguido batir el tiempo del Flyer 2 (1 y 2). Y en compensado fue 7º, después del español Fortuna Lights.

Y ahora contestamos a la pregunta que dio origen a este post. ¿Qué ha sido del Lion New Zealand?

Pues hasta el pasado año 2008 estuvo charteando en Whitsunday Islands, al norte de Australia, el destino favorito de los maxis jubilados. Compartió navegaciones con Matador 2, British Defender, Cóndor II, Ondine VII, Ragamuffin y otros cuantos maxis jubilados, por lo que entre los australianos aficionados a esto de la vela se conoce a ese lugar turístico como el Parque Jurásico, por la cantidad de "dinosaurios" que navegan en sus aguas

Pero pasear turistas no era cosa digna de un maxi con el que peter Blake había intentado ganar la Whitbread, así que en 2008 fue comprado porel New Zealand Sailing Trust, una fundación creada para mantener vivo el legado de Sir Peter Blake y asegurar el mantenimiento y la supervivencia de sus barcos más emblemáticos y aprovecharlos para acercar la vela a los niños, acercarlos a la vela, enseñarles la historia de la vela en Nueva Zelanda y hacer actividades educativas alrededor de la navegación. El Lion New Zealand ya lo han conseguido y ahora están intentando hacerse con el Steinlager 2, el "Big Red"...





Para celebrar su 25 cumpleaños y demostrar que está en plena forma, se inscribió en la Sydney-Hobart de 2009





Demostrando poderío y buena salud en la salida de la Sydney-Hobart



Imagen histórica, los dos maxis de Peter Blake posando juntos hace un año en Auckland, cuando el Steinlager 2, el "Big red" volvió a la tierra que lo vió nacer:



El siguiente de la lista, el otro kiwi, el NZI Enterprise, pero ya para esta noche...

[Questionsailing]

Olé!

[Slurm]

Se me saltan las lágrimas.

Gracias, gracias, gracias

Por cierto, para el que aún tenga un VHS, tengo cintas con los reportajes que iban dándo en TVE2 de la Whitbreath del ¿89? y de la ruta del descubrimiento...