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#1
15-12-2013, 23:42
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Solo decir que este hilo para mi es el regalo de reyes, sin palabras, y en breve sin agradecimientos.
  
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#2
16-12-2013, 12:30
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
pufffff... no sabía que Tarbarly era tan sibarita.... cocinero y 300 litros de vino
 contrastando con su rudeza al navegar.
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#3
16-12-2013, 14:22
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
En aquellos años la comida liofilizada estaba reservada a los astronautas y la deshidratada estaba en sus inicios, así que se embarcaba comida fresca para los primeros días y para el resto deshidratada, enlatada y congelada, pues los barcos llevaban congelador y nevera. Aunque era normal embarcar pequeñas cantidades de alcohol para las ocasiones (y tabaco), lo de los 300 litros de vino del Cote D'Or no era lo normal (iban en plan bacaladero) En algún sitio leí (estoy buscando la fuente) que cuando el "viejo" Tabarly fue llamado de urgencia a hacerse cargo del despropósito del proyecto del maxi La Poste en la Whitbread de 1993/94, se llevó consigo a cinco tripulantes de su confianza y entre ellos su cocinero ... Como anécdota, el menú de Nochebuena del UBS Switzerland en la Whitbread de 1985/86 fue: cóctel de gambas, filete de buey con champiñones y tronco de chocolate, todo ello regado con champán (fuente "The eighties greatest yacht races"). Tracy Edwards, que fue la primera mujer en patronear un barco en la Whitbread y con tripulación femenina (Maiden 1989/90), se embarcó de cocinera en la Whitbread de 1985 a bordo del Great Britain II. Al acabar la primera etapa decidió desembarcarse pues consideraba que el barco era un peligro (era la quinta circunnavegación que hacía y el proyecto andaba escaso de recursos), así que consiguió enrolarse en el Atlantic Privateer como cocinera.
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#4
18-12-2013, 08:27
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
  chukel, mil gracias por este excelente post. No me puedo creer que no lo tuvieras escrito ya y lo estés haciendo dia a dia  Eres un crack, impresionante. Propongo que se te ascienda de 'Piratilla' a 'Ocean skipper' pero ya!!
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Mario.
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#5
18-12-2013, 13:49
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Sirva este gran hilo como homenaje a C. Van Rietschoten. Acabo de leer en twitter que ha fallecido. Brindo por él
Pd. Gracias Chukel por el mejor hilo de la taberna en años
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#6
18-12-2013, 15:10
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Descanse en paz.
Dos veces ganó la Vuelta al Mundo. Yo también brindo por su alma, y por la de todos los grandes navegantes que ya no están con nosotros. 
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#7
18-12-2013, 22:30
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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#8
18-12-2013, 23:24
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Kialoa IV fue convertido al crucero, se le dotó de una cubierta de teca, se acondicionó la popa para permitir una plataforma de baño y se pintó en azul oscuro. Por lo que se ve, tiene su base en La Rochelle y está en plena forma.
  Y ahora es el turno del Kialoa V, con el que Kilroy decidió tirar la casa por la ventana... KIALOA Pues en 1987 llegamos al Kialoa V, con el que Kilroy se vino arriba definitivamente. Encargó el diseño a Germán Frers y para su construcción se optó por el aluminio aunque en ese tiempo ya se empezaban a imponer los maxis de composite, más ligeros. También seeligió un aparejo a tope de palo, cuando tse empezaban a llevar los aparejos fraccionados. Para su construcción se eligió la factoría de MEFASA en Avilés y es que el presidente de MEFASA era Francisco Sitges, el armador del primer maxi español, el Xargo IV, un diseño de 80 pies de Germán Frers y que había competido contra Kilroy y su Kialoa IV, poniéndole las cosas difíciles en las Seahorse series de Cowes de 1981. Detalle del interior, podéis ver la mecha y el sector del timón:   El Kialoa V fue botado en 1987 y tenía 78,7 pies de eslora (24 metros) y desplazaba 37,82 toneladas. Su estreno fue impresionante: en 1987 ganó el SORC, Newport, Porto Cervo y el Mundial. En 1988 ganó en St. Thomas (Islas Vígenes) y una rotura de palo en la Sydney Hobart le privó de hacer buena parte de la temporada, reapareciendo en San Francisco con un tercer puesto, posición que repitió en el mundial. No llegó a los éxitos de su predecesor.     Kilroy dirigiuéndose a sus muchachos. Apoyado en el coffe de la escota de la mayor, Dennis Conner. Kilroy solía ser el patrón y caña y los figuras se embarcaban como tácticos:   En 1989 sus resultados fueron discretos, habían aparecido los supermaxis italianos: el Longobarda (1 y 2) e Il Moro di Venezia III serán quienes el que cojan el testigo y empiecen a dominar el circuito.  Cansado de los cambios en la regla IOR y, supongo que también de gastar pasta a espuertas decidió vender el Kialoa V y disfrutar de su Kialoa III, mucho más práctico que sus hermanos… En 2001, su nuevo propietario envió el Kialoa V a Pendennis Shipyard en Inglaterra, en donde se instaló un interior de crucero que aumentó su peso en cinco toneladas y se pintó el casco de rojo. Su actual dueño, un tal Andrew Mc Lean se dedica a navegar en el Caribe y en la costa Este de los USA, donde es charteado. En St. Marteen, regata Heineken     A partir de 1988 se empiezan a ver en los circuitos una nueva generación de maxis IOR, los supermaxis: Hispania, Longobarda (1 y 2) e Il Moro di Venezia III, Drumbeat… Bruce Farr diseña sus primeros maxis del circuito ICAYA: el Hispania, Longobarda (1 y 2); el aluminio deja paso al nomex y a la fibra de carbono; se imponen los aparejos fraccionados, gracias al fenomenal banco de pruebas de la Whitbread … los nuevos maxis serán como one tonners pero de 80 pies. Y aún siguen navegando, como veremos ... Editado por chukel en 02-02-2018 a las 13:38.
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#9
16-12-2013, 13:30
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
LION NEW ZEALAND
No puede habar una Whitbread sin uno o dos barcos kiwis... En la edición de 1985/86 se presentaron en la línea de salida dos barcos neocelandeses y, como no podía ser de otra manera, los dos maxis. Sir Peter Blake intentaría el asalto con el Lion New Zealand, un maxi diseñado por su compatriota Ron Holland. En los corrillos, Peter Blake tenía cierta fama de gafe. En su primera Whitbread (1973/74), como tripulante en el Burton Cutter, no pudo completar la prueba, pues un carajal de narices les obligó a retirarse en la segunda etapa al hacer agua por todas partes. En la siguiente edición se embarcó como jefe de guardia en el Heath's Condor rompiendo el palo en la primera manga, perdiendo todas sus posibilidades. Su tercer intento, ya como patrón, fue en la edición de 1981 y no tuvo mejor suerte. Su Ceramco New Zealand, el gran favorito, diseño de Bruce Farr con un novedoso palo fraccionado de perfil fino, vio cómo se le esfumaban todas las posibilidades de ganar cuando se le vino abajo el palo en la primera etapa. El Ceramco New Zealand llegando penosamente a Capetón con aparejo de fortuna:  Así, para este cuarto intento, Peter Blake, que había conseguido el dinero de un grupo de empresarios locales encabezados por la marca de cervezas Lion Brewery, no iba a dejar nada al azar. Para el diseño de su maxi contactó con su paisano Ron Holland, quien le prepararía un barco a construir en composite e imbatible con vientos duros. El aparejo sería a tope de palo (Blake no quería volver a jugársela) y estaba equipado con microondas, calefacción ... hasta el punto de que fue considerado por un experto como "el standard de los maxis de los próximos diez años". Finalmente, el barco salió un poquito más "gordo" que lo esperado...de las 32 toneladas inicialmente previstas, se disparó a 38 toneladas (el doble que un moderno VO70). Su eslora es de 78,6 pies y 68,6' de rating IOR y por su resistencia y peso fue apodado por sus tripulantes como "el vehículo de asalto urbano":  Su tripulación kiwi contaría entre sus filas con Grant Dalton, esta vez luciendo los galones de Jefe de Guardia (era su segunda participación tras Flyer II). Peter Blake pensaba que para ganar una regata como la Whitbread había que navegar como si se tratara de una prueba costera del circuito de maxis, por lo que embarcó nada más y nada menos que a 22 tripulantes, casi como un maxi del circuito. Como parte del entrenamiento, se inscribió en la Sydney-Hobart de 1984, ganando la prueba en una durísima edición. El barco fue construido en Nueva Zelanda y llevado a Gosport navegando, en un viaje de 10.000 millas en el que Peter Blake fue acompañado por su mujer Pippa y su pequeña hija Sarah-Jane. Cuando llegó, fue considerado por los demás participantes como el barco a batir. El Lion New Zealand arriba a Hobart tras una durísima Sydney-Hobart:  Aquí el "vehículo de asalto urbano" en plan destroyer, ¿os imagináis una surfeada por el Índico sur con sus 38 toneladas y aparejo a tope de palo?  De party en la escala de Auckland, final de la segunda etapa, aunque la verdad es que no había mucho que celebrar, pues habían llegado a casa quintos en real, tan sólo delante del Cote D'Or, tras haber tenido que levantar el pie al haber chocado con un OFNI que le causó daños en el timón.  Fijaros en el aparejillo que lleva izado para que no se líe el spinnaker en el stay  El descanso de los guerreros, cinco de los siete maxis (faltan el Atlantic Privateer/Portatan y el Norsk Data G.B.): Cote D'Or, Lion New Zealand, Drum, UBS Switzerland y NZI Enterprise. Podéis apreciar la diferencia de tamaño del mastodóntico Cote D'Or, que con sus 83 pies de eslora era el mayor de la flota de maxis, así como la configuración de su cubierta, con sus característicos cinco pedestales en línea.  En Punta del Este, tras completar la tercera etapa.  En Porstmouth, fin de la Whitbread  Pero las cosas no le fueron del todo bien, las duras condiciones para las que fue concebido nunca llegaron y fue superado por el reloj suizo, el UBS Switzerland de Pierre Fehlman, diseño de Bruce Farr y del que hablaremos más adelante. Invirtió un total de 122 días y 6 horas, muy lejos de los 117 días y 14 horas delUBS Switzerland. No había conseguido batir el tiempo del Flyer 2 (1 y 2). Y en compensado fue 7º, después del español Fortuna Lights. Y ahora contestamos a la pregunta que dio origen a este post. ¿Qué ha sido del Lion New Zealand? Pues hasta el pasado año 2008 estuvo charteando en Whitsunday Islands, al norte de Australia, el destino favorito de los maxis jubilados. Compartió navegaciones con Matador 2, British Defender, Cóndor II, Ondine VII, Ragamuffin y otros cuantos maxis jubilados, por lo que entre los australianos aficionados a esto de la vela se conoce a ese lugar turístico como el Parque Jurásico, por la cantidad de "dinosaurios" que navegan en sus aguas Pero pasear turistas no era cosa digna de un maxi con el que peter Blake había intentado ganar la Whitbread, así que en 2008 fue comprado porel New Zealand Sailing Trust, una fundación creada para mantener vivo el legado de Sir Peter Blake y asegurar el mantenimiento y la supervivencia de sus barcos más emblemáticos y aprovecharlos para acercar la vela a los niños, acercarlos a la vela, enseñarles la historia de la vela en Nueva Zelanda y hacer actividades educativas alrededor de la navegación. El Lion New Zealand ya lo han conseguido y ahora están intentando hacerse con el Steinlager 2, el "Big Red"...   Para celebrar su 25 cumpleaños y demostrar que está en plena forma, se inscribió en la Sydney-Hobart de 2009   Demostrando poderío y buena salud en la salida de la Sydney-Hobart  Imagen histórica, los dos maxis de Peter Blake posando juntos hace un año en Auckland, cuando el Steinlager 2, el "Big red" volvió a la tierra que lo vió nacer:  El siguiente de la lista, el otro kiwi, el NZI Enterprise, pero ya para esta noche... Editado por chukel en 01-02-2018 a las 19:28.
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| 5 Cofrades agradecieron a chukel este mensaje: | ||
castaña (17-12-2013), figusurf (11-04-2018), Jadarvi (18-01-2018), Magic (01-09-2018), vesquevinc (16-12-2013) | ||
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#10
16-12-2013, 13:37
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Olé!
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#11
16-12-2013, 14:16
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Se me saltan las lágrimas.
Gracias, gracias, gracias Por cierto, para el que aún tenga un VHS, tengo cintas con los reportajes que iban dándo en TVE2 de la Whitbreath del ¿89? y de la ruta del descubrimiento...
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#12
16-12-2013, 14:24
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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Slurm (17-12-2013) | ||
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#13
16-12-2013, 17:24
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola
No se que pensaran los jefes y demas cofrades pero en mi humilde opinion este post deberia ir directo a "los imprescidibles de la taberna". Gracias y enhorabuena a los participantes y creador del post.
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a PASAVANTE | ||
MERIT (16-12-2013) | ||
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#14
16-12-2013, 20:00
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
NZI ENTERPRISE
El segundo kiwi en la línea de salida de la Whitbread 1985/86 fue Digby Taylor con su maxi NZI Enterprise. A Digby Taylor lo debió de mirar un tuerto, porque tuvo bastante mala suerte en su cuarta participación en la Whitbread. En su tercera vuelta (1981/82), como patrón del modesto Outward Bound, finalizó cuarto en compensado, pero en esta edición se le iban a torcer las cosas … Empezó con problemas presupuestarios, cambiando de esponsor, consiguiendo finalmente ser patrocinado por varias empresas granjeras de Nueva Zelanda. En un principio, el diseñador debería de ser Laurie Davidson, quien había diseñado para Taylor el Outward Bound, un neocelandés que se hizo famoso unos años después por ser el principal diseñador del equipo que conquistó la America’s cup para Nueva Zelanda, el Black Magic. Davidson fue el también diseñador del VOR Djuice Dragons para la Volvo 2001/02 y por entonces se decía que lo había diseñado a la antigua usanza, prescindiendo de ordenadores y CFD, con lápiz y buen ojo… Finalmente Davidson fue descartado y Taylor decidió escoger como diseñador a su también paisano Bruce Farr, quien había demostrado su buen hacer con el Ceramco New Zealand de Peter Blake en la edición anterior. La construcción, en composite, se llevó a cabo en una nave montada para la ocasión en una granja a las afueras de Auckland. Preparando el molde:   El casco listo. Podéis ver en primer plano el timón con su mecha sobredimensionada:   El resultado fue un maxi de 80 pies y a límite de rating, de 29 toneladas, con un esbelto aparejo fracionado que sería su talón de Aquiles. Digby Taylor a la caña de su nuevo maxi:  En la misma dura ceñida contra los alisios del Este que provocó las deslaminaciones de Drum y Cote D'Or, a dos días de la llegada a Capetón, el violín de barlovento cedió en un pantocazo, doblándose la perilla. Con suerte (y reflejos) consiguieron evitar la caída del palo. Se hizo una reparación de fortuna y consiguieron llegar a Capetón con tres rizos a la mayor y sin Génova.  En la segunda etapa demostraron las buenas cualidades del barco, llegando segundos a Auckland, a tan sólo dos minutos del Atlantic Privateer (nuestro próximo invitado), en una dura pelea hasta la misma línea de llegada.  En estas fotos podéis ver el carro semicircular para la trapa, al estilo de los 12 M   En la tercera etapa, una desafortunada rotura de palo a los cuatro días de la salida tiró por el suelo todas las esperanzas. La rotura de un terminal del segundo piso de crucetas hizo caer el palo 15 metros por encima de cubierta. Empezó entonces una carrera contra reloj para intentar enviar el palo de respeto desde Ciudad del Cabo hasta Auckland vía Heatrow y desde allí, en un Hércules del ejército neocelandés hasta las islas Catham…empezaron entonces los reproches entre diversos miembros del equipo, por lo que a Digby se le acababa la paciencia, el dinero y el tiempo para llegar a tomar la salida en Punta del Este, por lo que Digby tiró la toalla y el NZI Enterprise se quedó sin acabar la prueba. Y después? El italiano Giorgio Falck dijo "el circuito del ICAYA es una forma completamente estúpida de utilizar un maxi. Es una cuestión de opinión. Es como usar un Rolls Royce para ir a comprar tabaco...hacer una regata de 25 millas y volver a casa... Esto es una filosofía completamente distinta. Para mí, lo más importante es el número de millas que navegues, 25 millas no son nada. Un maxi está para hacer regatas como esta, no para dar paseos de 25 millas, para eso cómprate un J-24 ... y eligió al NZI Enterprise para la Whitbread de 1989/90. Falck pensaba que el diseño de Farr, con unas pequeñas modificaciones seguía siendo un barco con posibilidades pues había demostrado su rapidez y prestaciones y además, como no había completado la prueba, no estaría tan trallado como los demás que se ofrecían en el mercado. Navegó con él la ruta del descubrimiento de 1988, modificó la quilla aligerándola en casi dos toneladas, nuevo mástil, eliminó hidráulicos y con 12 amateurs se inscribió en la prueba con el nombre de Gatorade El renovado NZI Enterprise, navegando como Gatorade en la edición de 1989/90  Gorgio Falck completó la segunda edición sin problemas significativos. Finalizó en octava posición, justo después del Fortuna Extra Lights (que como maxi que hemos localizado también tendrá su momento en este hilo) y a diez días del Steinlager 2. ¿Y que ha sido de él? Pues por más que lo he buscado por el proceloso océano virtual no encontré prácticamente nada, sólo que desde hace unos años estaba en seco en Split, Croacia, y que por su estado no tenía mucha pinta de volver a navegar. Una pena. Aquí lo tenéis varado en Split, en octubre de 2012:  Los siguientes maxis, el Atlantic Privateer y el UBS Switzerland y después, volvemos al circuito... Editado por chukel en 01-02-2018 a las 19:24.
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#15
06-02-2014, 11:30
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
.........................
Editado por PASAVANTE en 06-02-2014 a las 11:33. Razón: Edito porque ya esta incluido en los imprescindibles
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#16
16-12-2013, 22:03
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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El Mediterráneo se nos acaba al mismo tiempo que la vida, nunca antes. (Werke)
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| 2 Cofrades agradecieron a Shamal este mensaje: | ||
castaña (17-12-2013), robinson crusoe (16-12-2013) | ||
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#17
16-12-2013, 22:25
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Si que tengo interés, si, por mi parte muy agradecido de que lo subas. Por cierto que buen hilo, da gusto Saludos¡¡
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#18
16-12-2013, 22:31
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Este hilo me lo estoy metiendo en vena directamente
Per que enganchado me tenéis !!!  Muchas gracias a todos los que aportáis, en especial a Question por iniciarlo y inyectarnos el gusanillo y a chukel por las clases magistrales que nos está impartiendo
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#19
16-12-2013, 23:24
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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#20
16-12-2013, 20:06
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
A mí me encantaría verlos. Un saludo cofrade Slurm.
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"Lo que está en mí, está en todas partes; lo que no está en mí, no está en ninguna parte" Sutra budista.
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