¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[ENRIAERO]

El del cigarro parece que esta diciendo......ahora que la mar se ha calmado voy a echar un piti y estiro las priernas...jajajaja estos estan hechos de otra pasta!!!
Te esperamos esta noche con janciaviva!!!!

[chukel]

SOVEREIGN

Bueno, pues para ir ganando tiempo, aquí llega el Soberano de los Mares, el Sovereign:



Bernard Lewis es un inglés que empezó poniendo ladrillos y acabó amasando millones en un próspero negocio inmobiliario en Australia. En noviembre de 1985, con la chequera llena, se presentó en las oficinas del diseñador americano Dave Pedrick (de su tablero había salido el maxi Nirvana, al que ya conocéis) y le dijo algo así como “quiero el Maxi más rápido del mundo. Tendrá que ser el más grande y bonito de todos los del circuito ICAYA”.

Dave Pedrick debió de rascarse la cabeza y pensar para sus adentros: "pues te vas a enterar..."

A finales de 1986 tocaba el agua el majestuoso Sovereign, un mastodóntico MAXI (con mayúsculas) construido en aluminio, de nada más y nada menos que 83,3 pies de eslora, 6,09 metros de manga, 4,41 metros de calado y 34,47 toneladas, de las que 19 correspondían a lastre. Lewis tenía su juguete y era el más grande de la clase. Aparejaba un mástil Sparcraft a tope de palo de 33 metros.

En Sydney, el día de su botadura:



Con su casco pintado de color rojo era difícil que pasara desapercibido...



El Sovereign, tripulado por 26 fenómenos que entre todos sumaban 270 participaciones en la prueba, ganó en real y compensado la Sydney Hobart de 1987, un doblete que parecía imposible. Aunque no consiguió batir el tiempo del Kialoa III, imbatido desde 1975, Lewis tenía razones para estar contento: el Sovereign era el primer barco australiano en conseguir el doblete, algo que sóló habían conseguido cuatro barcos en los 40 años de historia de la regata. En 1988 lo intentó de nuevo, pero se vio obligado a retirarse por problemas en la jarcia.

Los 470 m2 de spinnaker del Sovereign vuelan en la llegada de la Sydney Hobart de 1987





Aquí lo tenéis con el veterano Matadorpasándole por la proa



De transporte en el Mar de Tasmania rumbo a San Francisco vía Hawaii, tras acabar la Sydney Hobart de 1987:


El año 1988 el Sovereign regateó en las Big Boats Series y en la Kenwood Cup en San Francisco patroneado por Peter Gilmour. Fuen la última vez que los maxis IOR regatearon en la costa W de los USA. Sovereign demostró muy buena velocidad pero en la Kenwood Cup, cuando iba en segunda posición de la tabla, rompió una burda rompiendo el palo por encima de la última cruceta. 36 horas después el palo había sido reparado y el Sovereign estaba otra vez navegando. Lewis debió de quedar encantado con los buenos resultados en San Francisco, así que encargó un palo nuevo, una orza y un nuevo vestuario para darlo todo en el Mundial de 1989, con regatas en las Islas Vírgenes americanas, en Newport (Rhode Island, USA) y en Palma. Tras ganar en las Vírgenes y en Newport, en julio de 1989 el californiano Víctor Fargo le hizo una oferta a Lewis por el barco antes de que saliera hacia Europa para competir en Palma. El Sovereign cambió de manos, recibió el nombre de Lady Godiva II y abandonó el estresante mundo de las regatas.

Kenwood Cup 1988, el Sovereign por delante de Ondine VII (K1015), Windward Passage II (spí verde y rojo), Il Moro III (I1111) y Matador (al fondo):


Aguantando el tipo con Il Moro III en la Kenwood Cup de 1988


¿Y que ha sido de él?

Pues Fargo lo vendió al año siguiente, en 1990, siendo acrucerado y destinado al Caribe al mundo del charter. En 1992 fue comprado por un arquitecto francés quien se lo trajo al Mediterráneo, y fue reconvertido a crucero siendo sometido a una profunda reforma en 1998 y después de gozar de una vida placentera alejada de los estresantes campos de regatas, navegando por el Mediterráneo y el Caribe bajo los nombres de Coriolan y Lady Godiva. En 2003 fue adquirido por el italiano Rinaldo Gasparini quien lo llevó al Adriático, donde navega desde 2008 con una tripulación femenina y bautizado como Chica Magnum. Ha sido puesto a la venta recientemente por 400.000 €.

Este es su estado actual, con una nueva configuración de la cubierta:







Seis metros de manga dan para mucho



No obstante, la venta no debió de llegar a término pues el equipo Chica Magnum sigue navegando en el Sovereign:





http://www.chicamagnum.it/default.aspx

Estoy pensando cuál será el siguiente... Kialoa?

[Questionsailing]

los Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje

[chukel]

Originalmente publicado por Questionsailing

los Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje

Ya, ya, no os preocupéis que tengo controlados a los tres Kialoas, je je...

Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ...

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por chukel

Ya, ya, no os preocupéis que tengo controlados a los tres Kialoas, je je...

Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ...

Y encima das gracias por el hilo????
Increible...tu eres el profe y nosotros los alumnos,gracias de nuevo a ti.cid5:
A por los Kialoas!!!

[maquians]

Eres un máquina Chukel. Una enciclipedia.
Esperamos tus enseñanzas.
Y mientras tanto, unas rondas de cervecitas fresquitas, para llevar mejor la espera.
Un saludo a todos.

[MERIT]

Originalmente publicado por chukel

Ya, ya, no os preocupéis que tengo controlados a los tres Kialoas, je je...

Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ...

Pues anda que nosotros

[chukel]

LOS KIALOA

No puede haber una historia sobre la clase Maxi IOR sin los KIALOA de John Kilroy, fueron los barcos a batir en el circuito de los maxis durante más de diez años. El nombre es una palabra hawaiana que significa “canoa”. Este americano de Alaska, que hizo fortuna en el negocio inmobiliario, fue uno de los máximos impulsores de la clase, hasta que cansado de los continuos cambios de la regla IOR decidió abandonar la clase y dedicarse a disfrutar de su Kialoa III, hasta que acabó donándolo, como veremos.

Su primer barco, el Kialoa I, un yawl de 50 pies con el que ganó la Transpac de 1957.


Su segundo barco, de 73 pies, fue el diseño nº 1713 de Sparkman Stephens concebido como sloop y reconvertido a yawl en 1968. Se construyó en aluminio en 1964 por Dynamic Yachts en California y le dió a Kilroy múltiples alegrías, ganó una Transatlantic race a Irlanda, la Sydney Hobart '71 y otras muchas regatas. Recientemente fue sometido a una restauración completa en Holanda y está a la venta por 1.000.000 $. Ya sabéis, si tenéis unos ahorrillos os podéis comprar el Kialoa II, y además está en Portugal, aquí al lado.



KIALOA III

El primer maxi IOR de Kilroy fue el Kialoa III, el proyecto número 2171 de Sparkman & Stephens. Fue construido en aluminio por Palmer & Johnson en su astillero de Sturgeon Bay (Wisconsin, USA) y botado en 1974. Era un barco pesado, aparejado inicialmente en ketch, de casi 40 toneladas, de 79 pies de eslora y con un rating de 70’ IOR. Tenía un interior de crucero perfectamente habitable. Gracias a su desplazamiento, tenía unas magníficas prestaciones en regatas oceánicas. Tuvo un hermano gemelo, el Tempest, pero éste se dedicó casi siempre al crucero (y recientemente fue restaurado).

Primeras pruebas, aparejado en ketch.


El Kialoa III ganó la Sydney Hobart de 1975 con un tiempo de 2 días, 4 horas y 37 minutos, estableciendo un record que no sería batido hasta 21 años después. aqui lo tenéis durante la regata:




Spí, Big-boy, mayor, spí de mesana y mesana, ahí queda eso


En 1977 fue primero en la Southern Cross Cup, Clipper Cup, marcó un record en la prueba St. Petersburg-Fort Lauderdale en el SORC de 1977 y acabó el año ganando la Sydney-Hobart '77.

A finales de 1977, antes de la Sydney-Hobart, fue sometido en Nueva Zelanda a modificaciones en la quilla, forma del casco en la popa y se eliminó su mesana, siendo aparejado en sloop.

En diciembre de 1977 fue abordado por el Windward Passage I en la Southern Cross Cup de Sydney, pocos días antes de la Sydney-Hobart. Recordaréis que el Windward Passage I tenía un pequeño botalón, que le entró como un abrelatas en la aleta de babor del Kialoa III, cuando el primero intentaba establecer un compromiso imposible a 13 nudos en una boya de sotavento. En un par de días, con unas planchas de aluminio y soldadura, estaba listo para la Sydney-Hobart '77 en la que Kialoa ganó al Passage por dos horas:



En este "trailer" del documental Big Boat sobre la St. Francis Perpetual Regatta de 1978 podéis ver al Kialoa III, ya convertido en sloop peleando con Windward Passage I (también reconvertido a sloop)



Continuó cosechando una victoria tras otra, Los Angeles–Honolulu (Transpac), Miami-Montego Bay… Hizo la trágica Fastnet_Race de 1979, en la que fue segundo detrás de Cóndor of Bermuda, regata en la que Kilroy se rompió dos costillas durante el carajal en la bajada desde Fastnet_Rock hasta Plymouth.

En 1980, el Kialoa III se estaba quedando un poco anticuado y poco tenía que hacer frente a los nuevos maxis IOR, así que Kilroy decidió jubilarlo y construirse un nuevo maxi, que sería el cuarto en llevar el nombre de la saga. Pero no se desprendió del magnífico Kialoa III, y lo conservó pues tenía unas magníficas prestaciones como crucero. En 2005 Kilroy lo donó a la Orange Coast College con base en Newport Beach (California), la misma que tiene entre su flota al Alaska Eagle (ex-Flyer I).

Está bien conservado para sus 40 años:


En esta foto de la cubierta, a la derecha de la imagen asoma la popa de otro barco mítico, el Alaska Eagle, antiguo Flyer 1



KIALOA IV

Y así, en 1980 llegamos al Kialoa IV. Esta vez Kilroy decidió encargarle el nuevo maxi a Ron_Holland. El resultado fue el primero de la nueva generación de maxis, diseñado justo después de la malograda Fastnet de 1979 y botado en noviembre de 1980. Con una eslora de 80 pies (24,48 metros) y un desplazamiento de 35,6 toneladas, se construyó en composite con refuerzos interiores de aluminio para soportar cargas de cadenotes, palo y quilla en el astillero Kiwi Boats en Florida, por el cuñado de Ron_Holland.



Cowes, 1982. Los Kialoa III y IV posan abarloados, mostrando el resultado de 10 años de evolución en el diseño de barcos




Tas ser botado regateó en las pruebas contra Kialoa III. Al principio las sensaciones no fueron muy buenas, pero la temporada siguiente (1981) empezó a demostrar todo su potencial, ganando el SORC y la Seahorse Race de Cowes en donde compitió contra los maxis Xargo IV (de bandera española, segundo) y Cóndor of Bermuda IIy los mini-maxis Gitana VI, Mistress Quickly y los Whitbread Ceramco New Zealand (mini-maxi), FCF Challenger y FLYER II (1 y 2).



Esta otra fotografía es mítica, una orzada de Kialoa IV en las Seahorse maxi series de Cowes de 1981. Atentos a los tres fenómenos sujetos al candelero de popa…



Al final de la temporada de 1981, ganó en Porto Cervo y el mundial. En 1982 ganó la Big Boats series de San Francisco y en 1983 conquistó el SORC, Palma, Porto Cervo y el Mundial. En 1984 se alzó con la victoria en el SORC y en 1985 fue segundo en los Mundiales. Estuvo en la brecha hasta 1986, cuando Kilroy decidió encargar un nuevo barco, el quinto de la saga, que como veréis no le dio tantas alegrías como éste.

En Palma en 1983. Durante su vida, la zona de maniobra de popa le fue modificada:


Para saber qué ha sido de él, tenéis que esperar al siguiente post pues aquí no caben más fotos...

Una de grog

[vesquevinc]

No estoy seguro pero creo que actualmente el Kialoa IV está ahora en Port Ginesta (Barcelona).