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#1
21-12-2013, 18:00
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola a todos. Cafeses para todos. 2 cosas
1-Solicita al tabernero que ascienda de categoria al cofrade chukel. 2- para nota...y el "cisne braco"...de la armada brasileña? Saludos Driza 
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#2
21-12-2013, 18:47
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Cisne Branco (ex Ondine?) creo que estuvo en la regata de maxis de Palma de1983?, con Midnight Sun, Nirvana, Kialoa IV y Helisara...habia pensado dejar para el final los menos activos: Helisara ( nunca salió del Mediterráneo), Sassy y Obsession (solo navegaron en USA), Apollo (navego en Australia)y otros de los que no encuentro mucho, Ondine VII, Ragamuffin, Drunbeat, Xargo IV (solo tengo una foto) y alguno más...pero después de la Whitbread
Editado por chukel en 21-12-2013 a las 18:51.
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#3
21-12-2013, 21:53
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Me uno en los agradecimientos a Chukel, es impresionante todo lo que nos está haciendo disfrutar.Gracias!
Os pegó un enlace a Nauta 360 donde escribe de vez en cuando Nacho Postigo. En este artículo hace un mini resumen de los maxis y cuenta que también tuvo la suerte de navegar en el Hispania. http://nauta360.expansion.com/blogs/...yachty-lo.html Buena proa
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#4
21-12-2013, 22:24
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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#5
21-12-2013, 22:27
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
aquí el 101metros http://www.duboisyachts.com/design/y...in-design/380/
van a necesitar prismáticos para ver las lanas!!! 
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#7
22-12-2013, 02:13
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Los Maxis de la Whitbread de 1989/90
Llega el turno a la quinta edición de la Whitbread, la que para mí fue la mejor de todas las ediciones de la Whitbread/Volvo. Y esta vez la regata viene con novedades: La primera, el recorrido. De las cuatro etapas de las cuatro ediciones anteriores: Portsmouth-Capetown, Capetown-Auckland, Auckland-Punta del Este y Punta del Este-Portsmouth pasamos a seis etapas, aumentando la distancia de 27.000 a 32.000 millas: Portsmouth-Punta del Este, Punta del Este-Freemantle, Freemantle-Auckland, Auckland-Punta del Este, Punta del Este-Fort Lauderdale, Fort Lauderdale-Portsmouth. La segunda novedad y la más importante para nuestros maxis es que se divide la flota en tres clases: Los Maxis IOR correrán en tiempo real sin compensación de tiempos en la clase Maxi, como en una level class. Los barcos más pequeños se dividirán en otras dos clases y una cuarta será la división crucero, en la que un viejo amigo nuestro irá a por su sexta circunnavegación, el Great Britain II, ahora bajo el nombre United Friendly y se enfrentará a otro maxi veterano rescatado a última hora, el FCF Challenger de la edición de 1981/82 que navegará como Creighton's Naturally. Habrá una clasificación conjunta, denominada Open, en la que se computarán los tiempos compensados de todos los inscritos. La regata alcanza su mayoría de edad en términos publicitarios, los 15 maxis (bueno casi todos) tendrán detrás grandes sponsors y algunos (Steinlager, Rothmans, Merit…) presupuestos gigantescos para lo hasta ahora conocido. La clase maxi es la que atrae a estos grandes sponsors, se inscriben 15 barcos, tres de ellos veteranos de la anterior edición a quienes ya conocéis (y su destino también...) Bruce Farr está un paso por delante de los demás diseñadores, su UBS Switzerland ha sido el maxi más rápido de la edición anterior, sus diseños arrasan en las level class y ha creado dos maxis que ya conocéis que marcan distancia el Hispania y el Longobarda. Nada más conocerse el nuevo recorrido Bruce Farr empieza a analizar los patrones meteorológicos, los avances de la informática permiten hacer simulaciones y, finalmente, el mago Bruce se saca un conejo de la chistera: el palo de mesana. Analizando los datos llega a la conclusión de que el aparejo definitivo es el ketch por la mayor cantidad de trapo que puede izar en determinados rumbos gracias a la mesana y a la entrepalos. Sorprendentemente, en la regla IOR este aparejo no está excesivamente penalizado. Farr está convencido de que 12 años después de que el Flyer I (sparkman&Stephens 65’ aparejado en ketch) se alzara con la victoria, un ketch será el barco más rápido. Farr tiene cuatro proyectos sobre la mesa y les expone a todos sus avances, tres de ellos aceptarán la propuesta (aunque serían barcos completamente distintos entre sí) y el cuarto, que se muestra reacio, declina y repetirá con un sloop. Peter Blake en la que será su cuarta participación (segunda como patrón) está decidido a ganar. Tiene el respaldo económico de la cervecera neocelandesa Steinlager y opta por un ketch diseñado por Bruce Farr, el de mayor tamaño de toda la flota, el STEINLAGER 2, el "Big Red". Pero elige un aparejo fraccionado.  Grant Dalton, antiguo jefe de guardia de Peter Blake en el Lion New Zealand en la edición de 1985/86 y velero del Flyer 2 (1 y 2) en la de 1981/82, asume por primera vez un proyecto como patrón, patrocinado por una empresa de electrodomésticos neocelandesa. Estará en la salida con otro diseño de Bruce Farr, el FISHER & PAYKEL. Su elección, de última hora será también un ketch, pero aparejado a tope de palo.  El sueco Dr. Roger Nilson, veterano del Drum (85/86) y Alaska Eagle ( 81/82) y su compatriota Magnus Olsson compañero del Drum, consiguen para su proyecto el patrocinio de Mastercard y escogen para el THE CARD un aparejo ketch a tope de palo, diseño de Bruce Farr.  Pierre Fhelman es otro incondicional de Bruce Farr y esta vez ha conseguidpo el patrocinio de una tabacalera. Farr le había diseñado el barco con el que ganó la anterior edición de 1985/86, el UBS Switzerland y el Disque D’Or con el que corrió en la edición de 1981/82. Pero Fehlman, que ha hecho la regata tres veces, no cree que el aparejo ketch pueda ser una ventanja. El barco con el que compitió la primera vez en la prueba fue un ketch, el Disque D’Or (Swan 65) de la edición de 1977/78 y considera que esta configuración da más problemas que el sloop, el peso del aparejo, de las velas, más tripulantes…así que para su MERIT opta por un sloop, decisión de la que se arrepentiría al finalizar la prueba…  En cuanto al resto de los participantes, optan por diversos diseñadores y soluciones El inglés Lawrie Smith, veterano del Drum y con un abultado presupuesto de ROTHMANS escoge a su paisano Rob Humphreys para diseñar su barco, que será tripulado por regatistas olímpicos. En su momento consideró la opción ketch, pero acabó descartándola.  Otro equipo inglés será el SATQUOTE BRITISH DEFENDER, un proyecto en el que la tripulación estará formada por militares y civiles, patroneado por Colin Watkins, Comandante de la Royal Navy. El diseñador será el gabinete francés Martin Francis/Jacques Faroux.  Alain Gabbay, francés, quien en 1977/78 en el 33 Export se convirtió a sus 23 años en el patrón más joven de la prueba y en 1981 finalizó segundo con su rapidísmo Charles Heidsieck, vuelve a la regata y toma una decisión radical. Su barco, el CHARLES JOURDAN, diseñado por Guy Ribardeau-Dumas será diametralmente distinto a los demás maxis, más parecido a un barco de desplazamiento ultraligero (ULDB), el más pequeño de la flota maxi con 72 pies, aunque de 70,0’ IOR.  Joubert/Nivelt será el elegido por el equipo finlandés UNION BANK OF FINLAND, patroneado por Ludde Ingval, veterano del Atlantic Atlantic Privateer/Portatan. En un principio se valoró el aparejo ketch, pero finalmente se optó por el sloop. En la tripulación, todos finlandeses y de ellos ocho veteranos de la Whitbread.  Sorprendentemente, en esta edición habrá tres barcos finlandeses pues al UBF se sumará el Belmont Finland (Ex UBS Switzerland) y el MARTELA OF, diseño un tanto conservador de Germán Frers y contruído por Baltic, que sería patroneado por Markku Wiikeri y Antero Kairamo.  La representación española será el FORTUNA EXTRA LIGHTS. Tabacalera, tras los aceptables resultados del Fortuna Lights de la edición de 1985, repite diseñador, Javier Visiers, quien diseña un maxi “pequeño”, de 77 pies de eslora, contando que su menor eslora y desplazamiento le permita volar en las etapas del Sur. Como patrones se alternarán Javier de la Gándara y Jan Santana y la tripulación tendrá como base a la del Fortuna de la edición anterior.  NCB IRELAND es un diseño de Ron Holland y será patroneado por Joe English, un proyecto irlandés en el que se ha involucrado medio país. El constructor, un mago del composite, el irlandés Kilian Bushee.  Y el último de la lista, la sorpresa, llegan los rusos aunque comandados por un veterano norteamericano, Skip Novak (Kings Legend, 77/78; Alaska Eagle, 81/82 y Drum 85/86). Skip Novak es reclutado cuando estaba navegado por la Antártida y cuando el Fazisi estaba finalizado. La historia de este barco, el FAZISI (1 y 2) , el submarino a vela, el barco más feo de toda la flota, el "banana boat" no os defraudará…  Los tres vetaranos serán diseños de Farr: GATORADE, el NZI Enterprise de la edición anterior, que aunque no consiguió acabar la vuelta por una rotura del palo en la tercera etapa ostenta con 332 millas el record de una singladura  LIVERPOOL ENTERPRISE, antiguo Atlantic Privateer/Portatan, otro diseño de Bruce Farr que demostró en la anterior edición una velocidad increíble, ganando la segunda etapa y a quien una rotura del palo en la primera cuando dominaba cómodamente la prueba le obligó a retirarse en la manga, perdiendo todas las opciones. En esta ocasión lo limitado de su presupuesto y su tripulación íntegramente amateur no le darán ninguna opción a hacer un papel decente.  El último veterano será otro diseño de Bruce Farr. El BELMONT FINLAND ex-UBS Switzerland, el ganador de la edición anterior, aunque también concurre con un presupuesto ajustado.  Los primeros en estar en el agua tienen el test de la Ruta del Descubrimiento de 1988, que es ganada por el Merit quien se impone a Fortuna Extra Lights, Belmont Finland y los maxis del circuito Milene V e Hispania. La Fastnet, el último test antes de la gran prueba como es tradicional, es un presagio de lo que va a ser la regata: Steinlager 2 gana, aunque sólo consigue sacarle dos minutos al Fisher & Paykel… La segunda etapa será demoledora: 3 hombres al agua (uno fallece), roturas, se bate el record de las 400 millas en una singladura (Fortuna Extra Lights) … en las demás etapas habrá de todo, hasta se repite la historia del Drum y su quilla al sol… En las próximas entregas, la historia de cada uno de estos maxis … y lo que es más importante, los he localizado a todos, Y si queréis ir abriendo boca… Triple de grog para el sollado Editado por chukel en 26-01-2018 a las 14:01.
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#8
19-11-2019, 21:47
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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| 2 Cofrades agradecieron a PASAVANTE este mensaje: | ||
chukel (20-11-2019), nautica23432 (21-11-2019) | ||
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#9
20-11-2019, 22:20
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
 :mepa rto:
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