Esquema carga baterías

[Kane]

Esta es la modificación adecuada a tus propósitos. Se trataba de que no modificaras la instalación que ya tenías y cumplir las condiciones que habías impuesto. Pero dando vueltas y rizando el rizo hemos llegado al circuito estándar de un conmutador de baterías. Incluso puedes eliminar el cortacorrientes. El selector hace su función.

Lo que explicas es correcto, aunque creo que no es lo que quieres.

A ver qué opinas.

Originalmente publicado por Invalor

Hola, añado un puente en el selector para anular el cable del rectificador regulador que no existe en mi instalación, ya que es el mismo cable que alimenta el relé de arranque es el que carga la batería a través de un empalme en el mismo motor que une dicho cable y el del rectificador regulador.
Vamos a ver como funciona el circuito en la posisción dels elector 2 tanto con el motor en marcha como con el motor parado:
-Con motor en marcha:
En el dibujo el selector se encuentra en la posición 2, es decir se ponen en contacto el borne de salida del selector y el borne 2 donde esta conectada la batería 2 (vease la pieza T del mismo selector como une ambos bornes).
Bien, con el motor en marcha se alimentan los accesorios y se carga la batería 2 solo porque la corriente no puede pasar a la batería 1 "siempre que tengamos el desconectador de batería abierto". Si estuviese cerrado si que se cargaria la batería 1 y la 2.
-Con el motor parado:
Se alimentan los accesorios de la batería 2 "siempre que el desconectador de batería este abierto" porque si lo tuviesemos cerrado pasaria la corriente de la batería 1 a través del puente hacia el borne de salida del selector comunicando ambas baterías.

[Invalor]

Hola Kane a raíz de esta última modificación que has hecho del esquema y manteniendo el desconectador de baterías de la batería 1 paso a relatarte lo que ocurriría en cada posición del selector.

POS 0--No llega corriente a nada.

POS 1---Con el motor parado en esta posición y el desconectador cerrado podemos alimentar los accesorios con la batería 1, si queremos arrancar el motor en esta posición tambien tiene que estar el desconectador cerrado. Si abrimos el desconectador anulamos la batería 1 en cualquier posición que hubieramos selectado del selector.

POS 2---Con el motor parado en esta posición los accesorios se alimentan de la batería 2, tambien podemos arrancar el motor usando solo la batería 2.

POS1+2---En esta posición con el motor parado podemos alimentar los accesorios con ambas baterías siempre que el desconectador este cerrado, si lo abrimos solo se alimentaran de la batería 2. Para arrancar el motor podemos arrancarlo con ambas baterías siempre que el desconectador este cerrado, si lo abrimos solo se podrá arrancar con la batería 2.

A modo informativo:
En la posición 1+2 si tuviesemos un desconectador de batería como en la batería 1 pero en la batería 2 podríamos arrancar el motor usando solo la batería 1 si: el desconectador de la batería 1 esta cerrado y el desconectador de la 2 esta abierto, al igual que la alimentación de accesorios tambien podriamos hacerla solo con la batería 1 si se cumple la última secuencia que he explicado de los desconectadores.

[Kane]

Todo correcto.

A pesar de que el desconectador es redundante (para aislar la batería 1 basta que pongas el selector en una posición que NO incluya la 1, como serían la 2 o la 0), tienes la seguridad adicional de que hagas lo que hagas con el selector tienes la batería 1 a salvo. Depende un poco de qué cosa tengas más visible y a mano, aparte de que el desconectador es más "maniobrable" que el selector.

Ojo, que tampoco recibe carga...

[Invalor]

Originalmente publicado por Kane

Todo correcto.

A pesar de que el desconectador es redundante (para aislar la batería 1 basta que pongas el selector en una posición que NO incluya la 1, como serían la 2 o la 0), tienes la seguridad adicional de que hagas lo que hagas con el selector tienes la batería 1 a salvo. Depende un poco de qué cosa tengas más visible y a mano, aparte de que el desconectador es más "maniobrable" que el selector.

Ojo, que tampoco recibe carga...

Hola Kane. Desde el mismo puesto de pilotaje voy a poder ver en que posición esta el selector-desconectador , solo girando e inclinando la cabeza hacia la izquierda. Donde voy a colocarlos es debajo del asiento del copiloto, y si los quiero manipular ni siquiera tengo que alzarme de mi asiento, llego alargando la mano. Creo que es el lugar idóneo para instalarlos.
Una duda, para unir dos terminales de ojete me sirven tornillos de inox y tuercas autoblocante, o me recomiendas otro tipo de materíal de los tornillos?
Por casa tengo un pequeño stock de tornilleria inox nueva que aprovecharía pero si no es el materíal adecuado para unir terminales eléctricos compro tornillería de la que me digas.

Graciasun saludo

[Kane]

Al menos en el motor (dentro del compartimiento motor) la tornillería inox no es aconsejable. La de acero normal es más que suficiente, tanto más que en ese entorno no suele haber contacto con agua salada.

El problema del inox en fijaciones es que oxida a los metales menos nobles que él con los que forma un par galvánico, muy acusado en el caso de las juntas inox-aluminio. Si está uniendo terminales se deteriorarían estos en vez del tornillo de inox.

[Invalor]

Originalmente publicado por Kane

Al menos en el motor (dentro del compartimiento motor) la tornillería inox no es aconsejable. La de acero normal es más que suficiente, tanto más que en ese entorno no suele haber contacto con agua salada.

El problema del inox en fijaciones es que oxida a los metales menos nobles que él con los que forma un par galvánico, muy acusado en el caso de las juntas inox-aluminio. Si está uniendo terminales se deteriorarían estos en vez del tornillo de inox.

Gracias, pues usare tornillería no inoxidable!

[Flipe]

¿Y qué opináis de este esquema simple sin usar conmutador? Una batería únicamente para motor y otra únicamente para servicios y ambas se cargan con el alternador (se carga la más descargada). Tres interruptores: uno para cada batería y uno de puente para en caso de poca carga en la batería del motor, poder ponerlas en paralelo y arrancar.

¿Veis algo mal o mejorable? ¿Sois más partidarios de 1 conmutador de 4 posiciones o de 3 interruptores como el dibujo?

Salud!