¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[chukel]

SORCERY

Sorcery es un maxi IOR que se conserva en perfecto estado, muy conocido en los USA, donde sigue navegando habitualmente, pero que nunca estuvo por aquí. Ésta es su historia...

A principios de los 80 el circuito de maxis estaba dominado por los diseñadores Ron Holland (Cóndor of Bermuda II, Kialoa IV) y Germán Frers (Matador, Boomerang, Helisara VI…). Otros diseñadores norteamericanos habían entrado en el mundo de los maxis aunque con dispares resultados: Doug Peterson con el Midnight Sun y Dave Pedrik con el Nirvana. En 1983 vio la luz un nuevo maxi diseñado por el norteamericano Gary Mull: el Sorcery.

Gary Mull era un diseñador californiano, que además era uno de los consejeros del comité técnico internacional del Offshore Racing Council (el ORC). De él se decía que sus intervenciones en las aburridas sesiones del Comité Técnico de la ORC, en la que se discutían las modificaciones en las reglas de medición, eran las más esperadas y entretenidas. Sorcery fue su primer y único maxi que salió de su tablero, pero no cumplió con las expectativas puestas en él.

Su armador era Jake Wood, propietario de una próspera fábrica de remaches y tornillería de aviación, principal suministradora de la todopoderosa Boeing. A Wood le gustaba decir que los Jumbo volaban gracias a su medio millón de tornillos que llevaba cada uno…el Sorcery fue construido en aluminio en las instalaciones de su fábrica de Highland Park, en Los Angeles, de donde fue trasladado en camión para su botadura en Marina del Rey.

Hizo su debut en el SORC de Florida de 1984 con no muy buenos resultados. Era un barco moderadamente conservador como otros diseños anteriores de Mull, quien se justificaba diciendo que tenía mejor relación superficie vélica-superficie mojada y superficie vélica-desplazamiento que Cóndor of Bermuda II o Kialoa IV.

Su aparejo a tope de palo fue el más alto de los de su tiempo, con 31 metros. Sorcery tenía una eslora total de 82,3’ (25,08 m), eslora en flotación de 21,03, manga de 6 metros, un calado de 3,81, desplazaba 36,12 toneladas y su superficie vélica en ceñida era de 268,2 metros cuadrados.

Se decía que por cada uno de los dos portillos situados a proa de palo para subir velas a cubierta cabía un Volkswagen Golf.

Sorcery hizo prácticamente toda su carrera en la costa Oeste de los USA y nunca cruzó el Atlántico a medirse con sus compañeros en los años dorados del circuito de los maxis IOR

En la Big Boat series de San Francisco de 1988. El Sorcery en cabeza por delante de Il Moro di Venezia III (I-1111), Ondine VII (1 y 2) y Matador (con el toro en su spí):

En 1994 se le sustituyó la quilla por un perfil más moderno y ese año cruzó el Atlántico para competir en la regata alrededor de Irlanda en la que batió en compensado a Longobarda (1 y 2), beneficiado por el rating debido a su edad. En 1995 participó en la Sidney Hobart.

Nuevo perfil de quilla:

Jake Wood mantuvo el barco en su poder hasta que falleció en 2007, cuando fue vendido John Walker quien lo trasladó de Marina del Rey a Glen Cove Marina en San Francisco, en donde sigue en la actualidad. Walker sigue siendo el propietario del barco y navega en la bahía de San Francisco, aunque con tripulaciones completamente amateur y para poder mantenerlo realiza salidas de chárter en su empresa Artemis Yacht racing.

Sorcery es un habitual de las regatas de San Francisco:

Interiores en la actualidad:





Después de este salto a los USA para conocer al Sorcery y al Sassy, volveremos a Europa con el Helisara VI, otro diseño de Frers de 1980, conocido por ser el maxi de Herbert von Karajan, director de la Filarmónica de Berlín...

Una de grog

[Questionsailing]

Buen post, no conocía este maxi, no sabia que Gary Mull había hecho un maxi, y mira que es un diseñador del que me gustan sus barcos, por aquí tenemos sus Dione.

Por cierto, precioso detalle de la polea con el nombre del barco.

[chukel]

HELISARA VI, el Maxi del Maestro

La verdad es que la historia de algunos maxis de los que navegaron en el circuito no es tan emocionante como los de la Whitbread. ElHelisara VI, a pesar de la elegancia de sus líneas, probablemente habría pasado sin pena ni gloria por el circuito de maxis si no llega a ser porque su dueño era una persona famosa.

Y es que el propietario del Helisara VI era el Maestro Herbert Von Karajan, director de la Filarmónica de Berlín.

Karajan era un gran aficionado a la vela, tenía una casa en la Costa Azul, en Saint Tropez y frente a ella amarraba sus barcos, que llevaron siempre el nombre de Helisara, un acrónimo formado por las iniciales de Herbert, su esposa y sus hijas: (H)erbert, (El)iette, (Is)abel et (Ara)bel.

En 1979 le encargó a German Frers el que sería su último y definitivo barco, un maxi IOR de 77 pies de eslora (un poco más pequeño que los señores del circuito), el sexto de la saga. El Helisara VI fue costruido en 1979 en aluminio en Royal Huisman, en Holanda, y dotado de un interior de madera pero sin grandes lujos pues Karajan quería velocidad así que prescindió de grandes acabados... Se dice que cuando el casco estaba siendo acabado, Cornelius van Rietschoten, fue al astillero Royal Huisman para tratar sobre la construcción de su nuevo barco (el Flyer II), con el que competiría en la Whitbread de 1981. Cornelius aún no había decidido el diseñador, pero casi seguro que sería Sparkman & Stephens quienes le habían diseñado el Flyer I. Pues bien, cuando Cornelius vio las lineas del casco del Helisara VI, quedó prendado y decidió encargarle a Frers el Flyer II.

El Maestro Karajan al timón del Helisara:

Estilazo:

Karajan nunca salió con el Helisara VI a competir fuera del Mediterráneo y siempre era patroneado por él. Además, su tripulación era amateur, lo que unido a su eslora (con 77 pies era de los "pequeños") fueron serios "handicaps". Pero aún así, tuvo resultados aceptables:

En 1981 fue tercero en Porto Cervo, detrás de Kialoa IV y Bumblebee IV y quinto en el mundial. En 1982 ganó en Porto Cervo; en 1983 fue segundo en Palma de Mallorca y en Porto Cervo; en 1985, ya al final de su carrera, séptimo en el Mundial de Porto Cervo. No lo veo en las clasificaciones de 1986 en adelante, así que me imagino que se retiró del circuito.

Karajan con su tripu:

De su época de regatas hay pocas fotos decentes. En esta se advina (es la vela F-7839) junto con el Midnight Sun y el Cóndor II.

Y esta es de la Copa del Rey de Palma del año 1983, en la que compitió contra los maxis Midnight Sun, Nirvana (1º), Kialoa IV, Cisne Branco (ex-Ondine IV) y el Jongert Mephisto, finalizando en segunda posición, con Karajan de patrón y el irlandés Harold Cudmore de táctico:



En esta foto (de mala calidad, pero es lo que hay) podéis ver el espejo de popa del Helisara VI con el símbolo del festival de música de Salzburgo:


Y contestando a la pregunta del hilo ¿qué ha sido del Helisara VI ?

Pues sigue navegando… no sé quién es su actual armador, pero creo que sigue con base en la Costa Azul. En su página de facebook he visto que en 2009 hizo un largo crucero que le llevó por el Mediterráneo (estuvo en Puerto Banús), salió al Atlántico, pasó por Marruecos y llegó hasta Brasil. No es mal plan, eh?







Sigue con su inconfundible casco pintado en color aluminio con unas líneas rojo oscuro…

El siguiente será el Bumblebee IV…

[chukel]

Pues hoy, ración doble...seguimos la historia y búsqueda de los maxis IOR con uno más conocido, el BUMBLEBEE IV.

Fue botado en 1979 para el armador de Sydney John Kahlbetzer, un millonario con negocios agrícolas. Es un diseño de Germán Frers (quien por aquel entonces había recibido el encargo de Helisara VI) de 77 pies de eslora y fue construido en aluminio por el astillero australiano Kelly & Haugh. En su momento fue considerado uno de los mejores maxis del mundo y el rival a batir en los primeros años 80.

Se estrenó ganando la Sydney Hobart de 1979, con un tiempo de 3 días y 1 hora, aunque no consiguió batir el record de 1975 establecido por el Kialoa III de 2 días y 14 horas.

Llegada de la Sydney Hobart de 1979:

En 1980 el Bumblebee IV ganó la Newport/Bermuda, la Block Island Race Week, la Sardinia Maxi Series en Porto Cervo y la Middle Sea Race. En 1981 quedó segundo en el SORC, sexto en Porto Cervo y segundo en el mundial. En 1982, tras la campaña del Mediterráneo recaló en Marbella en donde estuvo una larga temporada a la venta, hasta que bien entrado 1983 fue vendido al empresario australiano Syd_Fischer, quien lo rebautizó como Ragamuffin. Syd_Fischer es uno de los más reconocidos armadores australianos, armador de barcos en la Admiral´s Cup, en tres ediciones de Copa América y que el mes pasado, a sus 86 años participó a bordo de su Ragamuffin 100 (1 y 2) de 100 pies en la Sydney Hobart.

Winche grabado con el nombre del Ragamuffin, un detalle de los maxis

Fischer realizó varias modificaciones en el casco prolongando su eslora hasta los 24,2 m al modificar la salida de aguas y lanzamientos de popa. También le cambió la orza por una de perfil más moderno con bulbo e incrementó la altura del palo en tres metros. La razón era alzarse con la Sydney Hobart: consiguió ser tercero en 1985, segundo en 1986, tercero en 1987 (corrió como Gazebo, nombre de la cadena de hoteles de Fischer), primero en la edición de 1988 con un tiempo de 3 días y 15 horas, tercero en 1989 y repitió triunfo en 1990 con 2 días, 21 horas (un poco polémico este triunfo, pues el primero en Hobart fue el Rothmans, si bien se le aplicó una penalización de una hora por la publicidad en los espís). Su última regata fue la Sydney-Mooloolaba de 1993.



Navegando con spinnaker y big-boy...


El Ragamuffin en la Sydney-Hobart de 1988

En 1993 Syd_Fischer vendió el Ragamuffin a un tal Bernard Heimann, quien conservó el nombre, e intentó la Sydney Hobart de ese año pero se tuvo que retirar. Poco después lo reconvirtió para hacer charter en Whitsunday Islands (cómo no) y tiene su base en Shute Harbour donde navega con el nombre de Maxi Ragamuffin.

En su nueva ocupación paseando turistas:





En 2010 el Ragamuffin sufrió daños al romper su amarre durante el Tifón Ului y empotrarse contra una pontona.

En la foto el Ragamuffin en su amarre, después de haber chocado contra la pontona que está en el medio de la imagen:



Afortunadamente fue reparado y actualmente está a la venta por 350.000 AU$, unos 220.000 € de nada.

Este es su estado actual:







Aquí podéis ver su orza, muy distinta a la típica de los IOR de los primeros años 80









El siguiente, el Ondine VII (1 y 2)

[shanabcn]

me da un poco de pena verlos cargados de turistas playeros con bermudas y camisas de flores...cuando los chartean gente a la que le gusta navegar es diferente.
pero todos tenemos que pagarnos el amarre...... de una forma u otra!

[J.R.]

Originalmente publicado por shanabcn

me da un poco de pena verlos cargados de turistas playeros con bermudas y camisas de flores...cuando los chartean gente a la que le gusta navegar es diferente.
pero todos tenemos que pagarnos el amarre...... de una forma u otra!

Más pena me daría verlos desguazados o abandonados...

[chukel]

LA SAGA DE LOS ONDINE

Summer A. “Huey” Long fue un millonario americano dedicado al negocio naviero (broker de fletes de petróleo) armador de la saga de los Ondine (8 en total). El nombre hace referencia a unas ninfas o sirenas mitológicas. Huey Long tenía fama de bon vivant (era un play boy en toda regla), y le gustaba codearse con personalidades y famosos. Invitó a navegar en sus barcos a personajes ilustres y de la realeza como Juan Carlos I, Harald de Noruega, Albertito de Mónaco, el Aga Khan, Ted Kennedy … y algunas bellezas, actrices y misses del momento (no todo iban a ser negocios).

Huey Long a la rueda del Ondine V con el Cóndor of Bermuda II a sotavento.

Long tuvo tres maxis IOR (los Ondine IV, V y VII), siendo el definitivo el último de ellos, el ONDINE VII. Esta es su interesante flota:

Del Ondine I, un yawl de 53' de madera construido en 1953 por Abeking & Rasmussen (actualmente dedicados a los megayates) no he encontrado ninguna foto. Este barco tuvo un triste final cuando encalló a finales de los años 50 en Anegada Reff, en las Islas Vírgenes Británicas. En 1959 le encargó a Bill Tripp el diseño del Ondine II, un yawl de 58 pies que sería el primer yate de regatas oceánico construido íntegramente en aluminio (casco cubierta y palo) y con el que ganó la Sydney-Hobart de 1962 estableciendo un record que no sería batido hasta once años después. En sus primeros dos años navegó 50.000 millas y a finales de los '60 fue donado a la Academia Naval.

En 1968 volvió a confiar en Bill Tripp para su nuevo barco, el Ondine III, un ketch de 74 pies construido al igual que el anterior en aluminio en el astillero Abeking & Rasmussen, en Bremen, Alemania. El Ondine III sigue navegando en la costa Oeste de los USA con el nombre de Atalanta y está, perfectamente restaurado, a la venta por medio millón de $.

El Atalanta (ex Ondine III) conocido por la flota como "The Lost Continent" (el continente perdido) con 46 años dándolo todo:


Y después de esta introducción, empezamos con los maxis...

ONDINE IV

En 1974 Huey Long encargó al diseñador Britton_Chance_Jr su primer Maxi IOR, el ONDINE IV, de 80 pies, construido en aluminio por Derecktor en Mamaroneck (New York) y estaba aparejado originalmente en ketch.

Aquí lo tenéis en su configuración original en ketch:


El Ondine IV en el SORC de 1979. Aunque parece una goleta, es por la perspectiva de la foto pues en realidad era un ketch:


En 1980, dado el excesivo peso del aparejo y sus pobres prestaciones, siguiendo las recomendaciones del Profesor Jerome Milgram, del departamento de Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica del prestigioso MIT (Instituto Tecnológico de Massachussets, casi nada) fue transformado a sloop, eliminándose el palo de mesana y aumentándose la superficie vélica de la mayor (más botavara). Aquí lo tenéis navegando ya como sloop, en el SORC de 1980:




Este barco fue vendido a finales de 1980 a la Armada de Brasil, quien lo adquirió para hacer cruceros de instrucción de guardiamarinas y alguna que otra regata. Fue rebautizado como Cisne Branco y creo que sigue en Brasil, adscrito a la Armada brasileña.


Participó en la Copa del Rey de Palma en 1983 y 1986 en la división maxi (aunque es bastante crucero) y en el mundial de maxis de Porto Cervo de 1986 (noveno y último). El Cisne Branco (ex-Ondine IV), en la Copa del Rey de Palma de 1983, por delante del Bribón IV:


ONDINE V

En 1981 vería el agua el ONDINE V de 82 pies, su segundo maxi IOR, construido también en aluminio en Palmer & Johnson y diseñado por el Profesor Jerome Milgram, quien se había hecho famiso en el mundo de las regatas por haber puesto patas arriba el IOR cuando, en el SORC de 1973, el Casacade, un diseño suyo (horroroso, por cierto) aparejado en cat-ketch arrasó gracias a su ridículo rating pues no tenía foques...Pero con el Ondine V Milgram no estuvo acertado y Huey acabó hasta las narices del barco. Aunque participó con este barco en varias regatas del circuito de maxis, era un crucerote bastante pesado y lento y preparado para el crucero oceánico. Con él fue quinto en Porto Cervo en 1981, quinto en el SORC de 1982, en 1983 fue séptimo en el SORC, Palma y Porto Cervo. En 1984 participó en el SORC (quinto) y en San Francisco (sexto). Los resultados no fueron nada buenos, el barco era demasiado "flexible", tuvo graves problemas estructurales por sus escantillones demasiado finos. Cuentan las malas lenguas que en una regata, poco antes de llegar a la boya de sotavento Huey Long bajó al baño y tras montar la boya y empezar a ceñir, al cazarse la burda el barco flexó de tal manera que Huey Long se quedó encerrado en el baño pues era incapaz de abrir la puerta. Long mantuvo un litigio con un gabinete al que le había encargado un "refit" y revisar los problemas estructurales, pues no se llegaron a corregir. Cuando era llevado a Florida para competir en el SORC de 1983, casi se va al fondo al hacer agua por la mecha del timón. En esta foto, el "Blue pig" (el cerdo azul) en el travel-lift...



Aquí tenéis la única foto que he podido localizar de su época de regatas y es de un anuncio de la electrónica que equipaba. Si os fijáis, la configuración del espejo de popa es diferente a la anterior fotografía, pues le fue cambiada en una de las múltiples cirigías realizadas con el fin de reforzarlo estructuralmente.


Después de muchos quebraderos de cabeza, alrededor de 1984 Long acabó largando el Ondine V el cual fue comprado por un piloto de F1 (no he localizado quien fue el afortunado) siendo rebautizado como Ondine Romantina. Actualmente está a la venta en Noruega, aunque por lo que vi en Yachtworld tiene bastante trabajo…

Pero Huey Long no podía estar sin barco, así que en 1983se construyó un motorsailer de nada más y nada menos que 100 pies de eslora, el Ondine VI, diseñado por Alden y construido por Palmer & Johnson.



ONDINE VII

Pero el mundo de los maxis IOR no paraba de crecer así que en 1986 Huey decidió hacerse un Maxi IOR de verdad de última generación, para competir de tú a tú con los demás maxis del circuito del ICAYA. Sería el ONDINE VII:

El encargado de su diseño fue Germán Frers, pues a Long le encantaba el Boomerang. Son diseños muy similares, pero Ondine era más ligero y un poco más avanzado, tanto en su construcción (composite) como en apéndices, pues tenía quilla y timón elípticos. La prioridad de Long era la ligereza, así que en el interior prescindieron de la madera. Fue construido por W.A. Souter en Cowes (UK) y botado ese mismo año (1986). Se construyó en composite y se utilizó el sistema de hacer el casco en dos mitades sobre molde macho (como el UBS Switzerland), las cuales se ensamblarían posteriormente. Su eslora total, 80,3’ (24,5 metros), eslora en flotación de 20,4 m, manga 5,98 m, calado de 4,14 m y un desplazamiento de 37,6 toneladas. Estaba aparejado a tope de palo y la mayor tenía 152,8 m2, Génova de 225,2 m2 y spís de 498 m2. El aparejo, diseñado por Andy Steiner y construido por Sparcraft, era extremadamente flexible y fue el primer palo en tener cinco pisos de crucetas. La jarcia de varilla de aleación de acero al cobalto...

Pronto se vio que el aparejo a tope de palo no era la opción acertada, que lo ideal habría sido un aparejo fraccionado, aunque ganó en Newport en 1986 (año de su botadura).

Interiores...


Como no nos caben más fotos, seguimos en el siguiente post...

[Questionsailing]

Originalmente publicado por chukel

HELISARA VI,

Y contestando a la pregunta del hilo ¿qué ha sido del Helisara VI ?

Pues sigue navegando… no sé quién es su actual armador, pero creo que sigue con base en la Costa Azul. En su página de facebook he visto que en 2009 hizo un largo crucero que le llevó por el Mediterráneo (estuvo en Puerto Banús), salió al Atlántico, pasó por Marruecos y llegó hasta Brasil. No es mal plan, eh?







Sigue con su inconfundible casco pintado en color aluminio con unas líneas rojo oscuro…

Me acabo de encontrar estos videos por Youtube, de otro cruce a Brasil del Helisara, dejo el primer video:

https://youtu.be/pAp2ocGUgh4



Y enlazo el canal, que me estoy bebiendo esta noche:

https://www.youtube.com/channel/UCDw...SVLSN2098BCrTA

[porcorosso]

Buenas, en Marina Badalona esta amarrado el Kialoa IV, que antes de la tormenta Gloria ya estaba muy abandonado, pero al que las olas que saltaban el dique de abrigo durante la tormenta le destrozaron el espejo de popa y ahora da mucha pena.

Tambien esta amarrado no muy lejos de èl la preciosidad del "Mistress Quickly of Hamilton" ( Ben Lexcen), inicialmente bautizado como "Ballyhoo" , el cual fue 4° en la Fasnet de 1979 aunque tambien tiene bastante trabajo por delante.
Saludos y salut.

[Davitxin]

Transformación integral del actual Camara, y que antaño fue conocido con los siguientes nombres:
Creighton's Naturally,
FCF Challenger
Ocean greyhound
La obra duró 3,5 años


https://youtu.be/nRcbPt2KuVA

[true]

Gracias por la información Davitxin.
Muy interesante la remodelación, y me gusta el montaje del vídeo, (pena de comentarios).
La facturación no ha debido ser baja.

Pena de esos abandonos que se han comentado anteriormente.

Un saludo
Suerte, unas a tu salud.