CY Grupo Estudio Capitan De Yate Vigo

[Perseis]

Originalmente publicado por movil

Gracias Perseis y Xibiu....unas birras para todos!

debo admitir que debo ser un poco obtuso y se me escapa la solución que propone Perseis.....a ver si soy capaz de explicarlo....

si tomo la lo y Le y a partir de ese punto trazo las dos rectas de altura, según sus respectivos determinantes (+2.04; 105º) y (-20.2 y 140º), estas dos rectas de altura no se cortan sobre el paralelo de la lo, sino un poco más al norte y al este.....luego no me cuadra que la latitud del punto de corte de esas líneas sea la lo.....

por otra parte, esas tres rectas (el paralelo de la lo y las dos rectas de altura, ¿se cortan en un solo punto o forman un triángulo?

Help! creo que me he perdido algo....un gráfico ayudaría enormemente!


Gracias de nuevo!

Tomando como le la obtenida de la altura de la Polar, las rectas de Venus y Adhara se cortan como a una décima por debajo del paralelo.

Adjunto cálculos detallados.

[movil]

Muchas gracias!!

Una reflexión en voz alta: este tipo de problemas tienen tantas operaciones que las oportunidades de cometer un error son muy altas....¿de verdad los capitanes se ponían a hacer todos estos números en alta mar, con el barco sacudiéndose de un lado para otro y sin calculadora electrónica?
En mi caso es casi seguro que algún gazapo meto en los numeriños....

Al tema: no estoy seguro de como afecta, pero creo que la altura verdadera de Polaris tiene un error en el cálculo. Según mis números debería ser 27º 28.4'

son 3 millas más al norte....

Saludos y muchas gracias por vuestra inestimable ayuda!

[marauca]

Y se usaban tablas de logaritmos, no existían calculadoras casio.

[Perseis]

Originalmente publicado por movil

Muchas gracias!!

Una reflexión en voz alta: este tipo de problemas tienen tantas operaciones que las oportunidades de cometer un error son muy altas....¿de verdad los capitanes se ponían a hacer todos estos números en alta mar, con el barco sacudiéndose de un lado para otro y sin calculadora electrónica?
En mi caso es casi seguro que algún gazapo meto en los numeriños....

Al tema: no estoy seguro de como afecta, pero creo que la altura verdadera de Polaris tiene un error en el cálculo. Según mis números debería ser 27º 28.4'

son 3 millas más al norte....

Saludos y muchas gracias por vuestra inestimable ayuda!

La navegación astronómica práctica solia ser más sencilla: una altura del sol por la mañana y luego una meridiana. Con práctica y los famosos tipeos se hace bastante rápido (otra cosa es que sepas lo que estás haciendo). Y no olvidemos que hasta los años 90 era el método de navegación habitual y las calculadoras son de los 70 (o anteriores).
Y en tiempos, los barcos grandes ponian a todos los oficiales a hacer los cálculos para ver que a todos les daba el mismo resultado.
El almanaque americano sigue incluyendo unas tablas para el cálculo del triángulo de posición haciendo solo unas operaciones básicas, sin logaritmos ni tablas trigonométricas.


Si, el valor de la altura de la polar está mal. El valor correcto es 27º 28.4'. Al copiar los datos puse un 5 en lugar de un 8, pero el resto de valores está bien, están calculados con el valor correcto.

[Xibiu]

Móvil:
Yo la representación gráfica la hago así. A ver si se ve.
La latitud grafica sale de hacer la carta en blanco , aunque no se ve el trazo a lápiz de la escala trasladada de la escala del eje horizontal, con la escala de latitudes tomada a 27º, azul en el primer cuadrante y que con el compas traslado al eje vertical. (no sé si me he explicado)

En cuanto a la navegación, esto es curiosidad, porque si quieres ir a América, tiras to recto al W, y si al llegar ves pingüinos, es que bajaste un pelin, si ves osos es que te fuiste de orzada, y solo si ves cocoteros, mantuviste la latitud por la polar.

[movil]

Gracias Perseis y Xibiu,

por fin lo he visto. Muchas gracias!!! que corra el ron!

[movil]

¿Alguien tiene algún otro de Vigo por resolver?

[Perseis]

¿Este ha salido?

VIGO ABRIL DE 2010

El día 5 de febrero de 2010, en el momento de la puesta del Sol, un buque que se encuentra en las proximidades de las Islas Bahamas, en situación estimada: le = 26º-00,0’N y Le = 076º-31,0’W, da rumbo directo (Rd) con velocidad (Vb) = 12 nudos, hacia un punto “P” en las proximidades de Las Palmas cuya posición es: lp = 28º-17,0’N y Lp = 017º-51,0’W, teniendo en cuenta que navegará afectado de una corriente de rumbo (Rc) = 030º e intensidad (Ic) = 1,5 nudos.

Navega en estas condiciones y un poco más tarde, durante el crepúsculo vespertino, al ser Hcr = 10-36-17 observa simultáneamente los siguientes astros:
ai de la Polar = 26º-48,2’. Za de la Polar = 008º,5
ai de Marte = 20º-00,7’.
ai *? = 21º-49,2’ y Za *? = 339º

Al día siguiente, fuera de la zona de corriente, se encuentra en situación estimada: le = 26º-08,4’N y Le = 073º-09,0’W y siendo Hcr = 00-24-27 observa ai del Sol limbo inferior = 20º-45,1’.
Navega al Rv = 087,5º con velocidad (Vb) = 12 nudos y al pasar el sol por el meridiano superior observa de nuevo ai meridiana del sol limbo inferior = 48º-08,7’.

Al día siguiente navega al Rv = 90º con Vb =12 nudos y de un blanco “B” obtiene con el radar la siguiente información:
Al ser Hrb = 0500 Marcación de “B” =45º Er. D =12 millas.
Al ser Hrb = 0506 Marcación de “B” =45º Er. D =11 millas.
Al ser Hrb = 0512 Marcación de “B” =45º Er. D =10 millas.
Al ser Hrb = 0524 y para evitar el abordaje, gobierna cayendo a estribor para pasar a 4 millas de “B”.
Al tener la seguridad de no pasar a menos de 2 millas del buque “B” vuelve a su rumbo anterior.
Al estar “B” a 12 millas, da rumbo para situarse a 3 millas por su popa en el menor tiempo posible.

E.A. a 00h T.U. del día (5) = 00-55-00; movimiento del cronómetro = 6 seg. en atraso; elevación del observador = 5 metros. Error de índice = 1’ a la izquierda.

1. Se pide rumbo verdadero y distancia directa al punto “P”
2. Situación observada por los tres astros.
3. Situación observada en el momento de pasar el sol por el meridiano.
4. Rumbo y velocidad del buque “B”.
5. Rumbo de maniobra para pasar a 4 millas de “B” y Hrb de vuelta al rumbo anterior.
6. Rumbo para situarse a 3 millas por la popa del “B” y Hrb de llegada a esa posición.