Vela Cabuyería: atando cabos

[Atnem]

Originalmente publicado por Butxeta

Quizá estaría bien, para redondear el hilo, hablar de nudos, gazas y terminaciones de chicote. No voy a hacerlo yo pues no se mucho, pero estaría bien saber cuanto reduce la resistencia de un cabo hacerle un nudo, una gaza, un cosido...

Y ya para nota aprender a hacer esas gazas fantásticas que yo no se hacer

Gracias por reflotar el hilo, que está un poco olvidado y hay mucho que añadir aún. Miro si encuentro un momento y añado cosas.

Sobre el tema de nudos y gazas, al empezar el hilo dudé de si hacer mención a eso o dejerlo para otro hilo. Mi intencionalidad al abrir este hilo era hablar exclusivamente de los cabos, pues creo es un tema en el cual no se ha entrado nunca de una forma profunda y exclusiva. Por otro lado, quizás meterse en ese apasionante apartado podría hacer sombra a hablar exclusivamente de los cabos y que además ya hay muchos hilos en los que se habla de esos trabajos. Veamos más adelante cómo deriva este hilo y la conveniencia de meternos a hablar de nudos y costuras.

[Atnem]

Originalmente publicado por jiauka

...ATnem: tienes funda de technora?

Originalmente publicado por jiauka

para cabo de 6, 5 o 6 metros

Originalmente publicado por Atnem

Creo que de ese diámetro no. Mañana te lo miro y te digo si la tengo o puedo tener.

Perdona, no te dije nada. Sí que te la puedo servir de ese y de hasta 14 mm de diámetro. Si quieres, lo comentamos por privado.

[Espalarta]

Extraordinario hilo Atnem.

Da gusto seguirlo

[Atnem]

Añadamos cositas...

Los cabos de a bordo nos pueden ser útiles durante muchísimo tiempo, pero hay que tener ciertos cuidados y precauciones para que conserven sus cualidades.

Mi primer particular consejo es cuidar muy bien la elección del tipo y características del cabo en función del trabajo que se le va a encomendar. Si hay dudas al respecto, acudir al consejo de un profesional. Nos puede resultar en un ahorro de problemas y dinero.

El segundo, relacionado con el anterior, es algo que ya he repetido anteriormente: adquirir cabos de calidad y fuente conocida. Probablemente se podrán encontrar de menor precio en el mercado, pero sin saber lo que realmente se compra. El que haya seguido el hilo hasta aquí, creo debe tener una idea de a qué me refiero. Es cierto que la cabuyería tiene un coste elevado, pero si se tienen ciertas (fáciles) precauciones con ella, pueden tener un uso muy largo. Los cabos nos pueden durar muchos años, incluso las drizas que son los que más sufren.

El tercero ya es algo que no es “filosófico”: Me atrevo a decir que la inmensa mayoría de cabos (casi me atrevería a decir totalidad), mueren por rotura de su funda (la cual además, no es la responsable de sus cualidades). ¿Cómo podemos evitar o por lo menos retrasar en gran manera esa muerte prematura?.

Tenemos varias opciones. Seguirá...

[Atnem]

Los stoppers o mordedores son los grandes enemigos de los cabos, principalmente de las drizas dado que normalmente trabajan a grandes tensiones y el stopper siempre muerde en el mismo sitio.

La utilización de stoppers automáticos hace que a menudo se olvide el daño terrible que se origina a la funda del cabo cuando el stopper se abre bajo tensión. Así pues, ahí viene la principal conducta a seguir: nunca, pero nunca (a menos que haya una urgente necesidad), se debe abrir un stopper sin antes haberlo liberado de la tensión. Se toma el chicote, se pone en el winch, se tensiona un poco (en muchos stoppers se puede ver entonces cómo se libera la leva) y se abre el stopper. Esa operación puede alargar por 10 o por 20 la vida de un cabo.

[Atnem]

Las otras maniobras para alargar la vida de los cabos sometidos a los dientes de los mordedores ya son un tanto más complicadas, pero solamente las deberemos hacer muy de cuando en cuando.

Para lo que sigue, es importante que los cabos tengan un largo algo sobrado. Es un error frecuente que al adquirir un cabo se corte justito. Ahorrarse un metro de driza, puede suponer no poder alargar el doble su vida siguiendo lo de a continuación (tampoco es nada nuevo, ¿eh?).

El tema está en que a la que una driza empieza a verse gastada en la zona en la que muerden los stoppers (siempre la misma), se le da la vuelta. Es decir, la parte que iba a la vela (nudo o gaza), pasa a la bañera y viceversa. En esta primera operación, puede hacerse si se desea una gaza en el nuevo final que va al puño de driza de la vela. En los posteriores movimientos, eso ya no se puede hacer. Más adelante pondré un pequeño tutorial con fotos de cómo hacer eso.

Cuando vuelvan a aparecer signos acusado de fatiga (pero no tardar mucho, que luego ya no hay remedio), se toma el final de la driza que ahora está en el puño de driza y se cortan unos 30 cm. Si se tiene que cortar el nudo o gaza, tener en cuenta los cm que eso supone.

Cuando vuelven a aparecer signos, entonces hay que dar la vuelta otra vez a la driza y cortar otros 30 cm en el puño de driza. El próximo movimiento será cortar otros 30 cm y en el próximo, vuelta y corte de 30 cm. Y así mientras haya driza suficiente. De ahí la importancia del sobrante inicial de driza. Cuanto más sobrante, mas movimientos/cortes podremos hacer y más tiempo durará la driza siempre que nos adelantemos a una rotura definitiva de la funda.

Es importante adelantarse a los movimientos, pues además del peligro de hacer tarde, se ha de tener en cuenta que el trozo de driza desgastada pasará a la zona de trabajo (en tensión), así que debe estar en buenas condiciones. La operación se puede ir repitiendo mientras tengamos driza suficiente.

Con estas recomendaciones una buena driza puede durar muchísimo, rentabilizando nuestra adquisición. A nivel de ejemplo, la driza de mayor (de excelente calidad) que lleva actualmente mi barco tiene tranquilamente unos 6 años trabajando duro. Habrá sido izada cientos de veces y muchos más cientos de veces ajustada su tensión en más o en menos o movida para tomas de rizos, con seguro miles de horas aguantando fuertes tensiones y, sin embargo, está en perfecto estado. Toco madera, pero creo que tiene aún guerra para rato, así que si es cierto que en su momento tuvo un precio elevado, realmente fue una inversión bien amortizada.

[Atnem]

Aparte de las operaciones comentadas anteriormente de dar la vuelta y cortar, existe otra solución que prácticamente no se usa nunca y es la de utilizar unas fundas específicas que se colocan en las zonas de trabajo de los stoppers (es lo que pedía jiauka unos posts más arriba).

Esas fundas fueron ideadas en su día para su uso en barcos de alta competición (p.ej. Copa del América) dadas las altísimas tensiones que tiene que soportar su cabuyería. Pero cada vez es más frecuente su uso por las ventajas que aportan.

Se hacen de distintos materiales de alta gama (Vectran, Technora, Dyneema, poliéster, etc). Aunque su precio es relativamente (solo relativamente) alto, si se tiene en cuenta que no se necesitan muchos metros y las ventajas que dan, bien vale la pena. Se utilizan pasándolas por fuera del cabo hasta llegar a la zona en cuestión. Luego se cosen los finales y se suavizan los mismos a fin de su buen paso por roldanas y stoppers. Mejoran drásticamente el agarre de éstos (importante cuando ocurren resbalamientos) y protegen a la funda. Eso último es importante cuando ya no tenemos posibilidad de seguir cortando más una driza.

Es importante utilizar esas fundas cuando la funda del cabo aún tiene un estado correcto, aunque en caso extremo y siguiendo un sistema largo de explicar, pueden llegarse a utilizar en salvar (o intentarlo) cabos en los que la funda ya ha vencido.

Como cosa negativa, debe tenerse en cuenta el engrosamiento que supone (2-4 mm), lo cual puede ser un inconveniente para su uso en stoppers o winches que no permitan esa nueva mena.