Regatas ¿Garruchos o tuff luff?

[es riveto]

Hola, yo no quitaria el enrrollador porque es practico y seguro, el tuff luff dará algo de mejora pero si no tienes rivales muy ajustados lo notarás poco, mi opinión, saludos

[El Capitan K]

Por supuesto que mejora el rendimiento, yo no lo pensaria. El enrrollador dejalo para el verano y salir a disfrutar, pero para regata el tuf luf es importantisimo.
Claro esta que lo mas importante es hacer las maniobras perfectamente, trimar lo mejor posible, la tactica, todo por ese orden. El barco ha de estar lo mejor preparado para regatear, minimo peso, casco limpio etc, ahi entraria el que lleve el tuf luf.
Saludos

[PPPAP]

Buenas noches y unas birras para todos Por favor que es el tuff luff ?
Gracias

[advancedsails]

El tuff-luff es un perfil con dos guias. Por la primera va introducido el stay y por la segunda (más a popa) se introduce la relinga del génova. Es como e perfil del enrollador, solo que no se uede enrollar, ha que izar y arriar el génova cada vez, pero es más aeródinamico, pesa menos y te permite bajar más el puño de amura consiguiedo así más superficie y un pujamen más pegado.

Albana: Mi consejo es que sino tienes mucha tripulción (lo normal e un 25 pies) es que pongas garruchos, los de plástico, pequeños y ligeros ya que te facilitará lamaniobra. Los Platús van así....

[J.R.]

Lo de la tripulación es cierto: el tuff-luff obliga a tener a un tripulante introduciendo la vela en las izadas y sacándola en las arriadas. Con garruchos, puedes dejar el génova preparado e izar más tarde sin necesidad de que haya nadie en proa.

Por ejemplo, con garruchos, puedes arriar el génova y, sin quitar los garruchos, dejarlo recogido (por ejemplo, mientras navegas con spy), y luego, al arriar el spi, tienes el génova listo para izar de nuevo.

[Atnem]

El rendimiento vas a tener el mismo con los dos sistemas.

La gran diferencia es que con el Tuff Luff podrás hacer peelings y con los garruchos no.

Aparte está lo del precio. El TL es caro, pero si tienes varias velas y tienes que ponerles garruchos, una cosa irá para otra.

[jiauka]

Garruchos, los TL acaban dando problemas, a menos que vela, TL, guia , etc.. esten en perfecto estado.

Hasta los de la volvo Ocean Race (70") usan garruchos en lugar de tuf luff, para evitar problemas.

Para regatas de boyas, con tripu y velas siempre en
perfecto estado, el TL va mejor y permite peelings sin perder velo.

[bosito]

Originalmente publicado por advancedsails

El tuff-luff es un perfil con dos guias. Por la primera va introducido el stay y por la segunda (más a popa) se introduce la relinga del génova. Es como e perfil del enrollador, solo que no se uede enrollar, ha que izar y arriar el génova cada vez, pero es más aeródinamico, pesa menos y te permite bajar más el puño de amura consiguiedo así más superficie y un pujamen más pegado.

Albana: Mi consejo es que sino tienes mucha tripulción (lo normal e un 25 pies) es que pongas garruchos, los de plástico, pequeños y ligeros ya que te facilitará lamaniobra. Los Platús van así....

Uffff, yo tenia entendido otra cosa,
¿no son las dos guias para izado del genova y permitir así hacer un peeling en regata?

[Mr. Proper]

Trifasicos para todos.
Como dice Bosito las dos guías son para hacer peelings el stay va delante y con garruchos también el puño de amura llega a la cubierta

[nordesio]

Hola
Personalmente prefiero garruchos.
Como no hago cambios de vela, debo decidir cual es la adecuada segun la predicción (solo llevo dos , o foque o génova 130 )
A proa si quieres no vas a nada (hay quien lleva cargadera )
En portantes el spí es lo que toca. Dejas caer el foque a cubierta y al agua no se va en la vida.
Navegar en un 24 pies hay que hacerlo de la forma más sencilla posible, así se le saca mas rendimiento.

[mazatlan]

Compré un barco equipadísimo de velas ( ligero, pesado, 110%, foque de sables plano para vientos frescos, y tormentín) con T.L. y al año había puesto garruchos a todas las velas.
A la dificultad de orientar la relinga por la cargadera y evitar que quedara trabada en caso de no coordinar el tirón de driza con la orientación de cada tramo, estaba la dificultad de recoger cada vela en las arriadas con viento.
Llegué a la conclusión de que la diferencia de tiempo que un tripulante debía permanecer hundiendo la proa suponía la pérdida de cualquier ventaja adquirida en aerodinámica.
Ciertamente el TL permite tener izadas dos velas a un tiempo, lo que había propiciado alguna navegada en orejas de burro memorables, pero lo cierto es que envergando el nuevo foque en la parte baja del estay soltando los dos mosquetones bajos del génova portante, la arriada de una vela e izado de la siguiente se hacía rápidamente.
Una vez probado el primer enrollador, por cierto con un perfil elíptico muy fino y con el yambor por debajo de cubierta, me verīa ya incapaz de renunciar al mismo...
Si concurres entre monotipos, con velas perfectas y casco limpio, esa mejora aerodinámica sea decisiva, pero ir a buscar tal ventaja, a poco que tengas las velas algo deformadas, el casco algo sucio y una hélice oponiendo resistencia....como que no se justifica.
Saludos