Travesías Vigo-Canarias-Caribe

[josera]

Originalmente publicado por El Temido II

Josera; estaré atento a tus intervenciones, a ver que comentas al
respecto.

De placas, llevo algo más de dos metros cuadrados. En los mejores momentos,
pueden meter una carga de superior a los 15A (de hecho, se le cambió el
regulador de 20A, porque estaría muy justo). A lo largo del día, supongo que
la media superará los 100A.

También hay que contar, con el tiempo que funcione el generador (carga unos
60A), pues para potabilizar agua, se tiene que arrancar un mínimo de treinta
minutos diarios.


Salud y

Yo inicialmente puse un generador como primera solucion de recarga de baterias, sabiendo que en el peor de los casos, siempre vendria bien para otras cosas. La travesia de Azores me dejo claro que para cargar baterias estaba mas de 5 h en funcionamiento y lo descarte como fuente principal.
Ahora estamos con el eolico, luego seran las placas y por ultimo instalare un generador al eje del motor y sin con todo esto todavia me falta carga, hablaremos con los de Fukijima a ver si me vender barato un trozo de central nuclear que les sobre.
Mi consumo es de 18-20 A/h contando con piloto automatico, Radar, AIS y BLU, nevera, etc, y quiero intentar conseguir ese gasto entre las distintas fuentes de energia, si es que es posible. Sobre la marcha lo averiguaremos.

[iMystic]

Originalmente publicado por josera

Yo inicialmente puse un generador como primera solucion de recarga de baterias, sabiendo que en el peor de los casos, siempre vendria bien para otras cosas. La travesia de Azores me dejo claro que para cargar baterias estaba mas de 5 h en funcionamiento y lo descarte como fuente principal.
Ahora estamos con el eolico, luego seran las placas y por ultimo instalare un generador al eje del motor y sin con todo esto todavia me falta carga, hablaremos con los de Fukijima a ver si me vender barato un trozo de central nuclear que les sobre.
Mi consumo es de 18-20 A/h contando con piloto automatico, Radar, AIS y BLU, nevera, etc, y quiero intentar conseguir ese gasto entre las distintas fuentes de energia, si es que es posible. Sobre la marcha lo averiguaremos.

Cuando dices que tu consumo es de casi 20 amp/h te refieres a cuando estas fondeado o navegando? Y esos 20 amp son cada 24 horas o hay que multiplicarlos por 24 horas??

Un aparatito que me ha venido muy bien, es facil de instalar y no tiene un precio excesivo para el resultado que ofrece es un regulador de carga de alternadores en concreto el Sterling Power Pro Alt C, que optimiza y mejora muchisimo la carga de las baterias cuando vamos a motor y sin necesidad de tocar los alternadores. Se nota bastante la diferencia.

Salud

[josera]

Originalmente publicado por iMystic

Cuando dices que tu consumo es de casi 20 amp/h te refieres a cuando estas fondeado o navegando? Y esos 20 amp son cada 24 horas o hay que multiplicarlos por 24 horas??

Un aparatito que me ha venido muy bien, es facil de instalar y no tiene un precio excesivo para el resultado que ofrece es un regulador de carga de alternadores en concreto el Sterling Power Pro Alt C, que optimiza y mejora muchisimo la carga de las baterias cuando vamos a motor y sin necesidad de tocar los alternadores. Se nota bastante la diferencia.

Salud

Consumo navegando (fondeado no suelo poner el piloto automatico jeje) y son Amperios hora

[iMystic]

O sea que consumes 240 amp por día en navegación¡

Salud

[josera]

Originalmente publicado por iMystic

O sea que consumes 240 amp por día en navegación¡

Salud

Bingo.....eso me temo. Te parece mucho?

[El Temido II]

Originalmente publicado por josera

...puse un generador .. La travesia de Azores me dejo claro que para cargar baterías estaba mas de 5 h en funcionamiento y lo descarte como fuente principal.

Ahora estamos con el eólico, luego serán las placas y por último instalare un generador al eje del motor ....

Mi consumo es de 18-20 A/h contando con piloto automático, Radar, AIS y BLU, nevera, etc....

Mayormente, lo que pretendo es que las placas me mantengan las baterías
cuando esté fondeado (que se supone será más del 90% del tiempo).

A la hora de navegar, para salir del fondeo, tengo los motores en marcha
durante + - media hora, con lo que le meten una buena carga al parque.
Y cuando te vas acercando al nuevo fondeo, pues otro tanto. Si tenemos
en cuenta que los "saltos" entre islas de las Pequeñas Antillas, pueden ser
de una media de 25/30 mn, este tipo de navegación no acarrea un coste
energético muy grande, por lo que, supongo, las cargas de los alternadores,
tanto a la hora de zarpar, como a la de arribar, compensará el consumo extra
del tiempo de navegación.

Así que el principal escoyo, está en la propia travesía atlántica. Mi intención
es dividirla en varias etapas. Haciendo dos escalas fijas como mínimo. Una en
Canarias y otra en Cavo Verde. Con lo que el salto más grande, será de unas
2.000.- mn, que estimo nos llevará del orden de unos doce días. Este plan,
nos dará la posibilidad de descansar, repostar y adquirir alimentos frescos
(frutas y verduras mayormente) cada cierto tiempo.

Y en lo referente al tema eléctrico, la carga de las baterías durante esos días,
será lo más jodido del viaje. Y es que no todas las opciones son válidas. Y
saco a debate las diferentes posibilidades, para que comentemos sus pros y
sus contras.

1º) El eólico: como la travesía es con vientos portantes, el rendimiento será
muy bajo, por lo que no veo recomendable esa opción.

2º) El hidrogenerador: es lo mejor. Sobre todo si te haces del modelo Watt
Sea, que sobre el papel, tiene unas prestaciones impresionantes. El cofrade
iMystic nos puede orientar con su experiencia. El único "pero" es su precio,
ya que barato no es precisamente.

También he oído hablar bien, de los que se largan por popa con un cabo anti-
torsión. Aunque en tu caso, lo de instalarle al eje del motor un generador, lo
veo más práctico. En mi caso, con Sail Drive y hélices plegables, no tengo
esa posibilidad.

3º) Las placas: el constante movimiento del barco, con el oleaje Atlántico,
según comentarios de otros amigos que han hecho la travesía, hace que estas
no trabajen todo lo bien que desearíamos. Por lo que es importante el lugar
donde se ubiquen, a fin de tener la mejor orientación, el mayor número posible
de horas al día. Aún así, dudo que se le saque más del 70% del rendimiento
que pudieran dar en un fondeo.

4º) La pila de combustible: desconozco que tal funcionan, con el movimiento
del barco. Por lo que he leído, son caras de adquirir y tienen una vida corta.

5º) El generador: funciona perfectamente navegando, con un consumo ajustado
y que además te proporciona 220 v. Por contra, hace ruido, consume del
deposito principal (en su caso) y es muy caro si lo tienes que adquirir.

6º) El/Los alternador/es de el/los motor/es. La ventaja que tienen, es que
suele venir instalados de serie, por lo que no hay que realizar inversión extra.
Pero como el generador, hace ruido y consume gasoil, del que solo podremos
disponer abordo, de una cantidad limitada. Además de que su rendimiento (Ah
producidos, por litro de gasoil consumido) no es el más optimo.

En fin, un abanico de posibilidades, para tener una travesía tranquila ("energé-
ticamente" hablando).

También podemos "ayudar", ajustando el consumo. Cambiar todas la bombillas
a LED, me parece algo indispensable. Y cuando estemos navegando, hacer uso
de los aparatos imprescindibles, dar "descansos" al piloto automático y patro-
near a mano, apagar la nevera unas horas por la noche, etc....

Esta es mi percepción del tema eléctrico, cara a la travesía Atlántica; aunque
quizás estemos elucubrando mucho, porqué más de un navegante, la habrá
hecho con pocas (o ninguna) de las cosas que he expuesto.

Buenos vientos y proa clara.



Salud y

[josera]

Originalmente publicado por El Temido II

Mayormente, lo que pretendo es que las placas me mantengan las baterías
cuando esté fondeado (que se supone será más del 90% del tiempo).

A la hora de navegar, para salir del fondeo, tengo los motores en marcha
durante + - media hora, con lo que le meten una buena carga al parque.
Y cuando te vas acercando al nuevo fondeo, pues otro tanto. Si tenemos
en cuenta que los "saltos" entre islas de las Pequeñas Antillas, pueden ser
de una media de 25/30 mn, este tipo de navegación no acarrea un coste
energético muy grande, por lo que, supongo, las cargas de los alternadores,
tanto a la hora de zarpar, como a la de arribar, compensará el consumo extra
del tiempo de navegación.

Así que el principal escoyo, está en la propia travesía atlántica. Mi intención
es dividirla en varias etapas. Haciendo dos escalas fijas como mínimo. Una en
Canarias y otra en Cavo Verde. Con lo que el salto más grande, será de unas
2.000.- mn, que estimo nos llevará del orden de unos doce días. Este plan,
nos dará la posibilidad de descansar, repostar y adquirir alimentos frescos
(frutas y verduras mayormente) cada cierto tiempo.

Y en lo referente al tema eléctrico, la carga de las baterías durante esos días,
será lo más jodido del viaje. Y es que no todas las opciones son válidas. Y
saco a debate las diferentes posibilidades, para que comentemos sus pros y
sus contras.

1º) El eólico: como la travesía es con vientos portantes, el rendimiento será
muy bajo, por lo que no veo recomendable esa opción.

2º) El hidrogenerador: es lo mejor. Sobre todo si te haces del modelo Watt
Sea, que sobre el papel, tiene unas prestaciones impresionantes. El cofrade
iMystic nos puede orientar con su experiencia. El único "pero" es su precio,
ya que barato no es precisamente.

También he oído hablar bien, de los que se largan por popa con un cabo anti-
torsión. Aunque en tu caso, lo de instalarle al eje del motor un generador, lo
veo más práctico. En mi caso, con Sail Drive y hélices plegables, no tengo
esa posibilidad.

3º) Las placas: el constante movimiento del barco, con el oleaje Atlántico,
según comentarios de otros amigos que han hecho la travesía, hace que estas
no trabajen todo lo bien que desearíamos. Por lo que es importante el lugar
donde se ubiquen, a fin de tener la mejor orientación, el mayor número posible
de horas al día. Aún así, dudo que se le saque más del 70% del rendimiento
que pudieran dar en un fondeo.

4º) La pila de combustible: desconozco que tal funcionan, con el movimiento
del barco. Por lo que he leído, son caras de adquirir y tienen una vida corta.

5º) El generador: funciona perfectamente navegando, con un consumo ajustado
y que además te proporciona 220 v. Por contra, hace ruido, consume del
deposito principal (en su caso) y es muy caro si lo tienes que adquirir.

6º) El/Los alternador/es de el/los motor/es. La ventaja que tienen, es que
suele venir instalados de serie, por lo que no hay que realizar inversión extra.
Pero como el generador, hace ruido y consume gasoil, del que solo podremos
disponer abordo, de una cantidad limitada. Además de que su rendimiento (Ah
producidos, por litro de gasoil consumido) no es el más optimo.

En fin, un abanico de posibilidades, para tener una travesía tranquila ("energé-
ticamente" hablando).

También podemos "ayudar", ajustando el consumo. Cambiar todas la bombillas
a LED, me parece algo indispensable. Y cuando estemos navegando, hacer uso
de los aparatos imprescindibles, dar "descansos" al piloto automático y patro-
near a mano, apagar la nevera unas horas por la noche, etc....

Esta es mi percepción del tema eléctrico, cara a la travesía Atlántica; aunque
quizás estemos elucubrando mucho, porqué más de un navegante, la habrá
hecho con pocas (o ninguna) de las cosas que he expuesto.

Buenos vientos y proa clara.



Salud y

Cuando zarpais?

[El Temido II]

Originalmente publicado por josera

Cuando zarpais?

Si todo se desarrolla con normalidad, en cuanto Urtzi cierre por temporada
invernal. Supongo que a partir del 10 de Diciembre.

Toquemos madera y que no nos vaya a salir ninguna "gotera" que nos fastidie
los planes.


Salud y

[josera]

Originalmente publicado por El Temido II

Si todo se desarrolla con normalidad, en cuanto Urtzi cierre por temporada
invernal. Supongo que a partir del 10 de Diciembre.

Toquemos madera y que no nos vaya a salir ninguna "gotera" que nos fastidie
los planes.


Salud y

Supongo entonces que igual nos vemos en Canarias

[YAVILA]

ya veras como no es tanto como parece,en mi primera travesia llevaba dos aerogeneradores AIR 400 y una placa solar en un velero de doce metros y con la ayuda del generador de dos horas al dia nos sobraron amp.En este segundo viaje que he realizado con un catamaran de quince metros llevaba un aerogenerador y tres placas solares de 170 W cada una y lo mismo con un par de horas de generador nunca me bajaron las baterias del 90 por ciento,te aseguro que al final
no es tanto el problema.ahora voy a regresar desde Martinica,que es donde tengo ahora mismo el yavila y a tu pregunta donde estan las mejores comunicaciones con el caribe mi consejo por experiencia, PARIS MARTINICA creo que es la mas economica y tiene varios vuelos al dia bastante mas economicos que con otras islas del caribe.
espero que te sirva de ayuda
un saludo

[josera]

Originalmente publicado por SANTO-MAURO

ya veras como no es tanto como parece,en mi primera travesia llevaba dos aerogeneradores AIR 400 y una placa solar en un velero de doce metros y con la ayuda del generador de dos horas al dia nos sobraron amp.En este segundo viaje que he realizado con un catamaran de quince metros llevaba un aerogenerador y tres placas solares de 170 W cada una y lo mismo con un par de horas de generador nunca me bajaron las baterias del 90 por ciento,te aseguro que al final
no es tanto el problema.ahora voy a regresar desde Martinica,que es donde tengo ahora mismo el yavila y a tu pregunta donde estan las mejores comunicaciones con el caribe mi consejo por experiencia, PARIS MARTINICA creo que es la mas economica y tiene varios vuelos al dia bastante mas economicos que con otras islas del caribe.
espero que te sirva de ayuda
un saludo

Gracias Santo-Mauro. Coincido plenamente en el destino y aeropuerto. Con respecto a la energia, espero no tener que poner el generador en marcho, seria el objetivo!!!!

[El Temido II]

Originalmente publicado por josera

Supongo entonces que igual nos vemos en Canarias

En principio, la idea es salir en Diciembre desde la península.


Salud y

[veleronagi]

Para mi sin duda el eclectic energy d400 es el mejor yo tengo un rutland 913, pero na solo por que el otro vale una pasta