Veleros 1/4 de tonelada

[chukel]

Cuando empezó esto del yachting a finales del XIX y principios del XX surgió la necesidad de establecer los sistemas de compensación de tiempos para que barcos muy distintos entre sí pudieran competir o para navegar agrupados en clases.

Uno de los primeros sistemas era la Medición Thames. Se utilizó para calcular el rating o “hándicap” este sistema, inicialmente creado para determinar las tasas de los yates. La fórmula era: diferencia entre eslora y manga multiplicada por la manga al cuadrado dividido entre 188. El resultado eran las Toneladas Thames, que no tenía nada que ver con el desplazamiento real del barco. De este modo, una de las clases más extendidas era la clase Una Tonelada Thames (One Ton).

Otro sistema era la Fórmula Internacional, en el que la regla (que utilizaba otros parámetros como la superficie vélica, eslora en flotación o francobordo) se expresaba en metros y de ahí tenemos los 12 metros FI con los que se corría la Copa América, barcos cuya eslora real era muy superior, del orden de los 20-23 metros (otra vez, nada tiene que ver el dato de la fórmula con la eslora del barco).

Y ahora avanzamos otros setenta años y nos plantamos en 1970, cuando se institucionaliza como sistema de medición de las regatas de cruceros el I.O.R. (International Offshore Rule). El IOR se centraba en las formas del casco, eslora total, eslora en flotación, manga (total y en flotación), francobordo, medidas del aparejo, velas, estabilidad y así hasta tropecientos parámetros y el resultado era un número expresado en pies que era el rating I.O.R. El ráting mínimo que podía tener un barco I.O.R. era el de 16.5 pies y se correspondía con barcos de entre 22 y 23 pies de eslora total. El rating máximo era el de 70.05’ correspondiendo a los maxis de 80-83’ de eslora total.

Pues bien, a primeros de los años 70 el R.O.R.C. decidió establecer lo que se llaman “Level Class”, regatas en la que todos los barcos que competían tendrían el mismo rating IOR y correrían a tiempo real y sin compensación de tiempos. Y decidieron llamarles Ton Class, como pudieron haberla llamada de cualquier otra manera. Estas level class disputarían un Campeonato del Mundo anualmente. Había seis clases:

1.- La “level class” más pequeña era la Mini Ton, barcos con 16,5’ rating IOR. Su eslora total rondaba los 23-24 pies. Barcos Mini Ton de serie son el Somo 23 y el Stag 24, bastante conocidos en España (en 1979 se celebró en L’Estartit el mundial de la clase y se comercializaron para esta regata).

2.- Los Quarter Ton tenían un IOR Rating de 18.5’ y su eslora era de 25-26 pies. El Manzanita (campeón del Mundo en 1977), el Elvstrom ¼ o el Eyghtene 24 (en Argentina se comercializó como Eitín 25) son Quarter tons.

Del Victory 25 R del cofrade Cocodrilo23 no encuentro nada, creo que es un barco que se construyó y comercializó únicamente en Argentina, aunque tiene un aire a los quarter ton de principios de los años 70 (aparejo a tope de palo, popa estrecha...)

3.- Los Media Tonelada, 21,5’ de rating y una eslora que rondaba los 30 pies. El mítico Arpége, el Contention 30 o el Contessa 32 son cruceros que nacieron como Media Toneladas, aunque poco se perecen a los Half Ton de mediados de los 80, edad de oro de la clase. Fue una clase muy popular en Francia. La regata en solitario Fígaro se disputó con barcos de esta clase casi desde sus inicios hasta la aparición de los monotipo Fígaro Solo de Beneteau en 1992.

4.- Los ¾ Ton, tenían 24,5’ de rating y una eslora total de alrededor de 32-34 pies. El Contention 33 es un ejemplo de los primeros cruceros ¾ Ton y el Dehler DB-1, ganador del mundial de 1981 se comercializó en serie, como el X-102 de X-yachts.

5.- Los One Ton eran los auténticos racer y en un principio su rating IOR era de 27.5’ (alrededor de 36 pies de eslora total), si bien en 1982 se modificó y subió a 30.5’ para que pudieran competir en la Admiral´s Cup, que exigía un rating mínimo de 30.5’. Su eslora pasó entonces a alrededor de 40 pies. El Drac One Ton fue uno de los primeros One Ton de serie. X-yachts comercializó varios modelos One Ton, unos más orientados al crucero que otros. Otros astilleros adaptaron cascos de One Ton a sus modelos de crucero, como Sun Legend 41 de Jeanneau.

6.- Los más grandes de las Ton class fueron los Two Tonners, de 34,5 pies de rating y una eslora de alrededor de 42-44 pies. Un ejemplo de Two Tonner de serie fue el Carter 42.

Así pues, la medida de clases en toneladas (mini, ¼, ½, ¾, One Ton y Two Ton) no tenía nada que ver ni con el desplazamiento ni con ninguna dimensión del barco, ni con el peso de la tripulación ni nada parecido, creo que se acordó esta denominación como se pudo haber acordado cualquier otra, me imagino que como un homenaje al pasado.

Con la instauración a principios de los noventa del IMS, desaparecieron los Campeonatos de las clases Tonelada IOR.Aunque desde hace unos años, la clase Quarter Ton se ha reflotado con bastante éxito en Inglaterra y Francia. Como te han dicho, tienes información sobre los Quarter Ton en http://www.quartertonclass.org/. No es raro ver a Ron Holland a la caña de su Manzanita en regatas con otros treinta barcos.

La clase media Tonelada se ha intentado reflotar en Bélgica, Holanda y Francia, aunque sin el éxito de la Quarter Ton.

Una de grog

[J.R.]

Chuckel, eres un pozo de sabiduría...

[mistral xr]

Gracias Chukel. Como siempre interesantísimo.
Yo tuve un soler 3/4 diseñado por Xavier soler. Era una réplica del meyba fibanc. Un pepino de barco, aprendí mucho de trimado en él. rapidísimo

[kotick]

Muy instructivo, es interesante recordar tiempos pasados porque son los que formaron el presente de la vela. Quisiera añadir un pequeño detalle. La denominación "Ton Cup" viene de la primera de ellas, la One Ton, creada por Jean Peytel en el Cercle de la Voile de Paris en 1965 y sucesora de la Coupe Internationale du Cercle de la Voile de 1898 (ha llovido un poco desde entonces) para yates de una tonelada de rating. Se corría con barcos de 22 pies de rating RORC, que al ser substituído por el IOR pasaron a ser 27,5 pies en 1971. De ella descendieron las menores (micro, mini, quarter, half y three quarter) y la mayor (two ton), simplemente por analogía de denominación, sin tener nada que ver ya con toneladas ni desplazamiento.

En su época estas competiciones reunían a la élite de los regatistas mundiales, siendo un equivalente en crucero a los campeonatos del mundo.

Para más info, http://en.wikipedia.org/wiki/One_Ton_Cup

[Flika]

Originalmente publicado por chukel

Cuando empezó esto del yachting a finales del XIX y principios del XX surgió la necesidad de establecer los sistemas de compensación de tiempos para que barcos muy distintos entre sí pudieran competir o para navegar agrupados en clases.

Uno de los primeros sistemas era la Medición Thames. Se utilizó para calcular el rating o “hándicap” este sistema, inicialmente creado para determinar las tasas de los yates. La fórmula era: diferencia entre eslora y manga multiplicada por la manga al cuadrado dividido entre 188. El resultado eran las Toneladas Thames, que no tenía nada que ver con el desplazamiento real del barco. De este modo, una de las clases más extendidas era la clase Una Tonelada Thames (One Ton).

Otro sistema era la Fórmula Internacional, en el que la regla (que utilizaba otros parámetros como la superficie vélica, eslora en flotación o francobordo) se expresaba en metros y de ahí tenemos los 12 metros FI con los que se corría la Copa América, barcos cuya eslora real era muy superior, del orden de los 20-23 metros (otra vez, nada tiene que ver el dato de la fórmula con la eslora del barco).

Y ahora avanzamos otros setenta años y nos plantamos en 1970, cuando se institucionaliza como sistema de medición de las regatas de cruceros el I.O.R. (International Offshore Rule). El IOR se centraba en las formas del casco, eslora total, eslora en flotación, manga (total y en flotación), francobordo, medidas del aparejo, velas, estabilidad y así hasta tropecientos parámetros y el resultado era un número expresado en pies que era el rating I.O.R. El ráting mínimo que podía tener un barco I.O.R. era el de 16.5 pies y se correspondía con barcos de entre 22 y 23 pies de eslora total. El rating máximo era el de 70.05’ correspondiendo a los maxis de 80-83’ de eslora total.

Pues bien, a primeros de los años 70 el R.O.R.C. decidió establecer lo que se llaman “Level Class”, regatas en la que todos los barcos que competían tendrían el mismo rating IOR y correrían a tiempo real y sin compensación de tiempos. Y decidieron llamarles Ton Class, como pudieron haberla llamada de cualquier otra manera. Estas level class disputarían un Campeonato del Mundo anualmente. Había seis clases:

1.- La “level class” más pequeña era la Mini Ton, barcos con 16,5’ rating IOR. Su eslora total rondaba los 23-24 pies. Barcos Mini Ton de serie son el Somo 23 y el Stag 24, bastante conocidos en España (en 1979 se celebró en L’Estartit el mundial de la clase y se comercializaron para esta regata).

2.- Los Quarter Ton tenían un IOR Rating de 18.5’ y su eslora era de 25-26 pies. El Manzanita (campeón del Mundo en 1977), el Elvstrom ¼ o el Eyghtene 24 (en Argentina se comercializó como Eitín 25) son Quarter tons.

Del Victory 25 R del cofrade Cocodrilo23 no encuentro nada, creo que es un barco que se construyó y comercializó únicamente en Argentina, aunque tiene un aire a los quarter ton de principios de los años 70 (aparejo a tope de palo, popa estrecha...)

3.- Los Media Tonelada, 21,5’ de rating y una eslora que rondaba los 30 pies. El mítico Arpége, el Contention 30 o el Contessa 32 son cruceros que nacieron como Media Toneladas, aunque poco se perecen a los Half Ton de mediados de los 80, edad de oro de la clase. Fue una clase muy popular en Francia. La regata en solitario Fígaro se disputó con barcos de esta clase casi desde sus inicios hasta la aparición de los monotipo Fígaro Solo de Beneteau en 1992.

4.- Los ¾ Ton, tenían 24,5’ de rating y una eslora total de alrededor de 32-34 pies. El Contention 33 es un ejemplo de los primeros cruceros ¾ Ton y el Dehler DB-1, ganador del mundial de 1981 se comercializó en serie, como el X-102 de X-yachts.

5.- Los One Ton eran los auténticos racer y en un principio su rating IOR era de 27.5’ (alrededor de 36 pies de eslora total), si bien en 1982 se modificó y subió a 30.5’ para que pudieran competir en la Admiral´s Cup, que exigía un rating mínimo de 30.5’. Su eslora pasó entonces a alrededor de 40 pies. El Drac One Ton fue uno de los primeros One Ton de serie. X-yachts comercializó varios modelos One Ton, unos más orientados al crucero que otros. Otros astilleros adaptaron cascos de One Ton a sus modelos de crucero, como Sun Legend 41 de Jeanneau.

6.- Los más grandes de las Ton class fueron los Two Tonners, de 34,5 pies de rating y una eslora de alrededor de 42-44 pies. Un ejemplo de Two Tonner de serie fue el Carter 42.

Así pues, la medida de clases en toneladas (mini, ¼, ½, ¾, One Ton y Two Ton) no tenía nada que ver ni con el desplazamiento ni con ninguna dimensión del barco, ni con el peso de la tripulación ni nada parecido, creo que se acordó esta denominación como se pudo haber acordado cualquier otra, me imagino que como un homenaje al pasado.

Con la instauración a principios de los noventa del IMS, desaparecieron los Campeonatos de las clases Tonelada IOR.Aunque desde hace unos años, la clase Quarter Ton se ha reflotado con bastante éxito en Inglaterra y Francia. Como te han dicho, tienes información sobre los Quarter Ton en http://www.quartertonclass.org/. No es raro ver a Ron Holland a la caña de su Manzanita en regatas con otros treinta barcos.

La clase media Tonelada se ha intentado reflotar en Bélgica, Holanda y Francia, aunque sin el éxito de la Quarter Ton.

Una de grog

Una pregunta sólo, ¿Hubo tonners con casco de madera? Gracias y un saludo, y roncito para todos.

[bogus69]

2.- Los Quarter Ton tenían un IOR Rating de 18.5’ y su eslora era de 25-26 pies. El Manzanita (campeón del Mundo en 1977), el Elvstrom ¼ o el Eyghtene 24 (en Argentina se comercializó como Eitín 25) son Quarter tons.

Del Victory 25 R del cofrade Cocodrilo23 no encuentro nada, creo que es un barco que se construyó y comercializó únicamente en Argentina, aunque tiene un aire a los quarter ton de principios de los años 70 (aparejo a tope de palo,....

El victori 25R es la version regata del victory 25.
En la zona de La Plata estabe el ArFin corri en el varios años.
Ese barco fue construido especialmente para el campeonato del mundo en finlandia de alli su nombre ARgentina/FINlandia.

Y si, como tu dices es un ¼ton.

No recuerdo en que año fue construido. Pero si encontramos en que año se hizo el mundial en finlandia podemos darnos una idea.

Cuando corriamos en el, diseñe una bandera que era un corte en diagonal de ambas banderas lanparte superior izquierda era la argentina y la inferior derecha la finlandesa como gallardete propio del barco. Aunque no recuerdo si llegamos a usarlo.

Por otra parte y aunque me gusta mucho mas tu explicacion.
En algun sitio lei que lo de ton venia por una medida de toneles de aceite que cabian en el volumen del casco.
Pero no me hagais caso porque no recuerdo donde lo lei y lo fiable que pueda ser esa informacion.

Salute matute !

[bogus69]

Ufff
Brindis

Perdonen, veo que me he repetido con un post mio del 2014 !!
Nos hacemos viejos !!!

[maquians]

¡Sí señor! ¡Claro que los hubo!.
Yo por lo menos navegué en un One Ton de madera diseño del portugués Tony Castro, y en el 1/4 Ton Bombay Gin de Javier de la Gándara.
Este último había sido campeón del mundo con el nombre de "Meridian" en 1989. Era un diseño de Massimo Paperini.
Ambos estaban construidos en madera laminada.
Recuerdo también barcos como el "Alcaraván" construido en astilleros Lagos en Vigo.
Un saludo.

[chukel]

Originalmente publicado por Flika

Una pregunta sólo, ¿Hubo tonners con casco de madera? Gracias y un saludo, y roncito para todos.

Por supuesto que los hubo,en todas las Ton class hubo barcos construidos en madera incluso cuando la fibra de vidrio se impuso era el material pereferido por los constructores.

El sistema más utilizado era el de madera laminada en frío. A un armazón de cuadernas de madera (aunque hubo alguno con cuadernas dealuminio) se le añadían capas de chapa marina de un par de milimetos de espesor en diagonal y encoladas. Permitía una construcción con bastante rigidez y muy ligera.

En los quarter ton hubo tropecientos construidos en madera laminada en frío. En los media toneladas, por ejemplo están el italiano Pionière, diseño de Fontana-Maletto-Navone para la Half Ton cup de 1982:



Los 1/2 tonelada Farr 920, diseño de Bruce Farr de 1975, se construyeron en Alemania en semiserie en madera moldeada en frío. Aqui tienes uno de ellos el día de su salida del astillero y el mismo barco en restauración en Bélgica hace un año:





El One Ton italiano Filo da Torcere, diseño de Andrera Valicelli, ganador de la One Ton cup de 1980:



Pero los Ton class más famosos construidos en madera fueron los One Ton centreboard diseñados por Bruce Farr en 1977, uno de los cuales está en Galicia, el Alcaraván III, construido en 1978 por Astilleros Lagos de Vigo. En 1977 Bruce Farr encontró un agujero (loophole que dicen los ingleses) en la regla IOR y diseñó unos barcos con la orza de madera y retráctil, conocidos como centreboard. El sistema de construcción elegido para estos barcos fue el de madera laminada en frío. El primero de ellos fue el Mr Jumpa:







Le siguieron el Smir-Noff-Agen, el Red Lion y el Alcaraván III, todos ellos muy similares y con pequeñas diferencias entre sí.

El Red Lion:



El Red Lion en la actualidad, en Italia:



El Alcaraván III se consruyó en Astilleros LAgos en Vigo y se botó en 1979. En el año 1996 se le sustituyó la orza retráctil de madera por una fija de hierro, que se volvió a sustituir en 2000 por una de un perfil más actual, diseñada por Bruce Farr (el IOR prohibió en 1980 los centreboards, así que en un principi navegaron con las orzas caladas, sustituidas posterioemente por orzas convencionales). A sus 40 años está impresionante:



Aquí podéis ver en detalle su construcción (el motor va situado a proa del palo, es ñla tapa que se ve en primer plano). El forro es de chapa de cedro de 3mm, laminadas en tres direcciones y encoladas entre sí.



Vista hacia popa:



Aquí podéis ver, justo detrás del palo, la tapa que se puso en el trecho de la cabina para tapar el agujero por donde subía la orza:



Una de grog

[kotick]

Una maravilla... también podemos recordar al Odiseus, un One Ton de Ed Dubois construido en España aunque no sé bien donde, con una popa muy distorsionada bajo el agua para mejorar el rating.

Hablando de rating, hay que recordar que el original de 1/4 eran 18 pies, el de 1/2 eran 21,7, el de 3/4 eran 24,5 y el del One Ton eran 27,5. Cuando hubo un cambio de fórmula, creo recordar que al entrar en vigor la versión Mk III del IOR, todos los barcos subieron de rating. Para que pudieran seguir siendo competitivos, se actualizaron los ratings máximos a 18,5, 22,5, 25,5 y 30,5, apareciendo también la Two Ton a 32 pies.

[chukel]

Originalmente publicado por kotick

Una maravilla... también podemos recordar al Odiseus, un One Ton de Ed Dubois construido en España aunque no sé bien donde, con una popa muy distorsionada bajo el agua para mejorar el rating.

Hablando de rating, hay que recordar que el original de 1/4 eran 18 pies, el de 1/2 eran 21,7, el de 3/4 eran 24,5 y el del One Ton eran 27,5. Cuando hubo un cambio de fórmula, creo recordar que al entrar en vigor la versión Mk III del IOR, todos los barcos subieron de rating. Para que pudieran seguir siendo competitivos, se actualizaron los ratings máximos a 18,5, 22,5, 25,5 y 30,5, apareciendo también la Two Ton a 32 pies.

El One Ton Odiseus VI no lo conocía, pero en una rápida búsqueda en Google apareció, no fue difícil encontrarlo pues está Bilbao a la venta por 40.000 pavos (https://www.cosasdebarcos.com/barco_...869494565.html)... Se construyó en Astilleros Nauta en Barcelona en 1980 con la técnica de madera moldeada en frío con forro de cedro canadiense.





Una de grog

[Davitxin]

ese barco lo sacaron a seco porque tuvo un abordaje en una regata.
Yo iba en otro de los barcos participantes, aunque ya no me acuerdo de casi nada. Lo sacaron a planchada, y días después (me suena que bastantes) se lo llevaron en camión. Me llegó algún comentario de un tercero, que nada tenía que ver con ese barco, que iban a llevarlo a galicia a reparar porque estaban los mejores carpinteros de ribera...y resulta que no sé cuánto después de habérselo llevado del club, lo ví bajo una tejavana (que será la de la foto, y que a popa del barco es abierta a la calle) en un recinto a un lado de la carretera, y a unos ¿7kms? del club. Vamos, muy cerca.
También me suena que cuando empecé a verlo anunciado estaba por 10.000€ con la avería. No sé si lo habrán reparado o seguirá igual.

Me perdonaréis por mi mala memoria

salud

[kotick]

Curioso... el hilo va de quarters y acabamos hablando de one tonners de madera. Me encantan estos meandros mentales, aparecen cosas muy interesantes.