Vela 20 mensajes

[duendes4]

Por cierto.. por que zona navegas? Siempre va bien aprender de un manitas..

[rigger]

Hola Duendes4,

Me alegra que esto pueda servirle a alguien.
Por cierto, esto de destrabar un motor vale para cualquier motor, no importa la marca o el modelo.

Navego en baleares, principalmente en Mallorca pero soy maestro de nada y aprendiz de todo.

Ahora después de cenar, copa de vino a mano voy a por la próxima entrega.

Saludos

[mapu23]

Ya estas tardando, que lo queremos saber todo

Saludos y rondas

[rigger]

Bien, después de haber comprobado que el cigueñal está libre, lo siguiente es comprobar los pistones. Pero no hace falta pues ¿que otra cosa podría ser?
Si no es el cigueñal, es algún pistón, o los dos.
Así que a desmontar más!

Ponemos el motor en posición normal calzándolo por debajo con algún taco o cuña de madera y quitamos los tronillos que sujetan la tapa de válvulas.

Una vez que quitamos la tapa, aparece el eje de balancines, los balancines (que aprietan -o sea, abren- las válvulas) y los muelles de las válvulas.

Este conjunto está fijado por cuatro tornillos que procedemos a quitar, para a continuación retirar el conjunto entero de eje y balancines, cuidando de que no se desmonte.

Después de retirar el conjunto de eje y balancines, nos concentramos en aflojar los seis gruesos tornillos que aprietan la culata.

Esto requiere una herramienta adecuada prolongada con un pedazo de tubo a modo de palanca, y un martillo de goma de cierto peso, para poder alcanzar el torque con que fueron apretados.

Entonces podemos quitar la culata, donde quedan las válvulas montadas con sus muelles, que no precisamos tocar para nada.

[rigger]

Correcto Gerónimo,

No se puede dar una vuelta completa al cigueñal, simplemente porque como uno -o los dos- pistones están trabados, el pobre puede apenas rodar una fracción de rotación.

Lo del óxido es pertinente, pero mi olfato me gritaba que tendría que desmontar el motor completo, después de 14 años parado.

[rigger]

Salud colegas, finalmente a llegado el momento de quitar el pistón travado.
Por cierto, olvidaba referir que antes había empujado un pistón y el otro para detectar cual era el pocho.
Era el de popa (mas cerca del inversor)

El expediente no podría ser mas rudimentario: apoyar el cabo de un martillo sobre la parte de abajo del pistón (que aloja el perno que lo conecta a la biela), y darle de hostias hasta que comience a moverse hacia arriba.

Por la resistencia que ofreció me he dado cuenta que estaba MUYYYY trabado. Vean el aspecto que gastaba el bribón cuando al cabo de muchas hostias se avino a abandonar su guarida.

En las próximas entregas veremos los daños al piston y sus aros y lo mas importante: a la camisa.

[duendes4]

Creo que vas a llegar a los 30 mensajes, pero esta de lo más interesante..
De verdad que esto me lo guardo.. tengo que aprender más de mecánica fijo!!
Yo hice las prácticas embarcada una semana y di toda la vuelta a Menorca, mayormente fondeando.. En Mallorca hizo la mili mi hermano así que también la he visitado pero desde tierra..
Si vuelvo por las islas te aviso por si tercian unas cervecitas y una charla!
Salut y buena proa!!

[Geronimo]

Pués por lo que se ve en las fotos, no puedo entender que al quitar las cabezas de las bielas ahora si pueda girar, no puedo creer que estuvieran agarrotadas. Ahora bien, en el caso de que un solo pistón si estuviera agarrotado, al liberar las cabezas, si que podrias dar giros a un lado y a otro, pero no podria dar una vuelta completa (excepto que el pistón agarrotado estuviera arriba del todo). Ya contarás en próximos mensajes.
Ah, y vigila las partículas de óxido que se ven en la foto en la que ya has sacado los inyectores, si te caen dentro del cilindro harán mucho estropício.
Suerte!