Electrónica Sensor temperatura gases de escape

[TAMAMOANA]

ok si hablé sin mirar el enlace.....aunque sigo pensando que es un pirómetro, solo que de menor escala ya que la medición la realiza en un escape húmedo , claro que yo no fuí al colegio e igual eso se llama pirotermochichoplonauticochek

[BuceadorDCombate]

Umm interesantes las soluciones que aportais!!
Lo de las labadoras no lo habia pensado
Bueno esto es simplemente una termoresistencia que se pega al tubo por la parte externa , con unas bridas, es decir, no esta en contacto con el agua o humos calientes, no hay que agujerear.
Si es un pelin caro, pero tampoco prohibitivo y hay que pensar en lo que arriesgas versus que te gastas. Si se te mete una bolsa de basura o algo y dejas de tener refrigeracion, cosa que le puede pasar a cualquiera, la reparacion minima puede empezar por bastantes mas ceros, y con esto repito, tienes tanto una indicacion visual si te lo pones en la bitacora como sonora y en tiempo real vas viendo que sube el termometro...
Nosotros ya hemos tenido un calenton y ya hemos cosechado otra averia por esa misma, la cual nos ha causado 2 mas en cadena... y las que no sabemos que estan latentes
Saludos

[iferfoz]

Pues yo tengo instalado un termómetro de esos a pilas que tienen un display y una sonda para sacar al exterior por la ventana de casa. Corté el cable de la sonda (dos hilos) y lo prolongué hasta que me llegara la sonda desde la consola al colector de escape húmedo, en mi caso va metido dentro de un agujero seco que tiene el colector. No recuerdo bien pero el sistema no me costó mas de 10 € en una tienda de bricolage.
Ahora tengo que cambiarlo ya que con el sol al display se le puso el plastico muy opaco y casi no se ven los números; buscaré otro que se me adapte al hueco.
Saludos.

[Northwind]

Yo creo que midiendo la temperatura de los gases de salida lo que haces es cuantificar el índice de carga del motor. No creo que te sirva para detectar un calenton antes de tiempo. Aunque tuvieses vacío el sistema de refrigeración, la temperatura de los gases seguiría dependiendo de como lleves la maneta de morse.

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por Northwind

Yo creo que midiendo la temperatura de los gases de salida lo que haces es cuantificar el índice de carga del motor. No creo que te sirva para detectar un calenton antes de tiempo. Aunque tuvieses vacío el sistema de refrigeración, la temperatura de los gases seguiría dependiendo de como lleves la maneta de morse.

La temperatura de los gases del motor se controla para evitar que se fundan el colector y las tuberías del sistema de escape que no suelen aguantar más de 110-120º

Personalmente llevo tres(cuatro) sistemas de seguridad:

- aqualarm (cooling water flow)
para controlar el flujo de agua del circuito y proteger rodete (y el motor)


- El sensor de temperatura con alarma tradicional que viene montado en el barco y que protege el motor de un calentón

- El sistema de control de temperatura de los gases descrito anteriormente. Este me lo he hecho casero comprando los componentes en conrad.de. Sirve principalmente para proteger el colector de gases de escape de sobretemperatura (con el peligro de que se funda)

A este sistema le he acoplado dos sensores de temperatura, uno que me da la temperatura del colector de gases de escape y otro que me da la temperatura del compartimento del motor.

Ésta temperatura también es muy importante porque te indica la densidad del aire. Si el aire está muy caliente (más de 45º) se expande y, en consecuencia, se reduce la cantidad de oxígeno que requiere el motor para realizar una combustión debida.

- El ventilador correspondiente que se enciende cuando la temperatura del compartimeto del motor pasa de 45 º y que expulsa el aire caliente hacia fuera.

Lo pongo en negrita porque suelen verse sistemas en los que el ventilador impulsa aire frío hacia adentro. Si solo hay un ventilador, el aire debe ser expulsado hacia fuera.

Salud y libertad

Sicipio

(por cierto, en el sistema vetus sí que debe perforarse el colector. Tienen una serie de colectores que ya vienen preparados)

[Northwind]

Originalmente publicado por cónsul scipio

La temperatura de los gases del motor se controla para evitar que se fundan el colector y las tuberías del sistema de escape que no suelen aguantar más de 110-120º

Personalmente llevo tres(cuatro) sistemas de seguridad:

- aqualarm (cooling water flow)
para controlar el flujo de agua del circuito y proteger rodete (y el motor)


- El sensor de temperatura con alarma tradicional que viene montado en el barco y que protege el motor de un calentón

- El sistema de control de temperatura de los gases descrito anteriormente. Este me lo he hecho casero comprando los componentes en conrad.de. Sirve principalmente para proteger el colector de gases de escape de sobretemperatura (con el peligro de que se funda)

A este sistema le he acoplado dos sensores de temperatura, uno que me da la temperatura del colector de gases de escape y otro que me da la temperatura del compartimento del motor.

Ésta temperatura también es muy importante porque te indica la densidad del aire. Si el aire está muy caliente (más de 45º) se expande y, en consecuencia, se reduce la cantidad de oxígeno que requiere el motor para realizar una combustión debida.

- El ventilador correspondiente que se enciende cuando la temperatura del compartimeto del motor pasa de 45 º y que expulsa el aire caliente hacia fuera.

Lo pongo en negrita porque suelen verse sistemas en los que el ventilador impulsa aire frío hacia adentro. Si solo hay un ventilador, el aire debe ser expulsado hacia fuera.

Salud y libertad

Sicipio

(por cierto, en el sistema vetus sí que debe perforarse el colector. Tienen una serie de colectores que ya vienen preparados)

Creo que estamos confundiendo las cosas.
La temperatura de los gases depende la carga del motor.
Para evitar que los gases en su salida hacia el exterior dañen componentes del sistema de escape se montan sistemas para refrigeralos. Si lo que se pretende es asegurar que la temperatura de dichos elementos no sobre pase los valores críticos se debe vigilar la temperatura de ellos (o en su defecto, la temperatura del líquido que lo refrigera).
En tu caso con el Aqualarm garantizar que tienes flujo de refrigerante. Con el termostato vigilas la temperatura del bloque motor. Con el pirometro aseguras que las piezas del escape están dentro de su temperatura de trabajo.
Totalmente de acuerdo con el sistema de ventilación.
Una ronda de pomadas para gente!!!

[Kane]

Tú tapa la entrada de agua de refrigeración, con el motor a ralentí o a tope, como quieras (a tope tarda menos ) y verás como se te pone el colector de escape (y las gomas que van detrás).

Originalmente publicado por Northwind

Yo creo que midiendo la temperatura de los gases de salida lo que haces es cuantificar el índice de carga del motor. No creo que te sirva para detectar un calenton antes de tiempo. Aunque tuvieses vacío el sistema de refrigeración, la temperatura de los gases seguiría dependiendo de como lleves la maneta de morse.

[Kane]

Otra cosa: Los avisadores no protegen el motor. Sólo avisan.

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por Kane

Otra cosa: Los avisadores no protegen el motor. Sólo avisan.

cierto, cierto... a ver si aprendo a hablar con propiedad de una p*** vez ...
:-)



salud y libertad

scipio

[BuceadorDCombate]

Originalmente publicado por Kane

Tú tapa la entrada de agua de refrigeración, con el motor a ralentí o a tope, como quieras (a tope tarda menos ) y verás como se te pone el colector de escape (y las gomas que van detrás).

Bueno , ante todo, muchas gracias a todos por aportar!!

Mi experiencia (muy limitada!!), me inclino hacia lo que indica Kane, que al quedarte sin refrigeracion , inmediatamente va a ver un aumento en la temperatura de los gases de escape.
Esta era , recalco , una de mis preguntas al iniciar este hilo.
¿Que sistema es mas temprano en la deteccion.. sensar la temperatura del refrigerante o sensar la temperatura de los gases de escape?

Gracias a todos

[Kane]

Sin duda, el de los gases de escape. Pero tienes que evaluar si el incremento de temperatura se debe a un problema o a un incremento de la potencia solicitada, que también la hace subir. Otro que funciona muy bien y no es excluyente, aunque un poco más lento es el de temperatura de la culata, que amortigua un poco las variaciones de temperatura debidas al aumento de potencia.

Originalmente publicado por BuceadorDCombate

Bueno , ante todo, muchas gracias a todos por aportar!!

Mi experiencia (muy limitada!!), me inclino hacia lo que indica Kane, que al quedarte sin refrigeracion , inmediatamente va a ver un aumento en la temperatura de los gases de escape.
Esta era , recalco , una de mis preguntas al iniciar este hilo.
¿Que sistema es mas temprano en la deteccion.. sensar la temperatura del refrigerante o sensar la temperatura de los gases de escape?

Gracias a todos