Seguridad ¡¡ Perder La Quilla Es Inadmisible !!

[Boston]

Originalmente publicado por ankaluze

La ISAF ya publicaba éste artículo en el 2008

http://www.sailing.org/news/6131.php

Pues la ISAF que se espabile, porque desde el 2008 no veo que se hayan tomado medidas eficaces:

"The ISAF Offshore Committee has highlighted the safety concerns relating to the growing number of keel failures and are investigating amendments to the ISAF Offshore Special Regulations to help improve safety standards."

Que en cristiano viene a decir:

El Comité de mar abierto de la ISAF ha resaltado las preocupaciones sobre la seguridad relacionadas con el aumento en el número de fallos en las orzas y está estudiando enmiendas a las normas especiales para alta mar de la ISAF para tratar de mejorar los niveles de seguridad.

Salud.

[U25pies]

Hola Keith11

"number of floors over keel"

es el número de vigas/varengas



aquí podemos ver los "floors over keel", las vigas/varengas sobre la quilla/orza

la quilla/orza está en el fondo del mar con los pernos enteros
y los "floors" -las vigas/varengas huecas- se quedan en el casco



aquí podemos ver una famosa orza sacada por unos buzos del fondo del mar y que acabó en unos juzgados en California, después de que unos chavales se mataran y sus padres pleitearan

entre los pernos se ve el espacio donde estaban los "floors over keel",
las vigas/varengas (muertas de risa) sobre la quilla/orza

sí, astrolabio68, este método de construcción es bastante extraño

-hombre, si el barco fuera para mí ... usaría la forma de calcular que he escaneado y copypegado pero usaría un factor de seguridad de 10, las vigas serían macizas y los pernos estarían atornillados a las vigas

[Akakus]

Pensar en un bulbo de miles de kilos haciendo una palanca de 2 metros sobre "eso", pone los pelos de punta. Pensemos en la inercia de ese bulbo cayendo de una ola escorado...

[U25pies]

aquí podemos ver el viejo método

en principio hay dos formas lógicas de atornillar una quilla/orza:

-se atornilla la orza/quilla (keel) a una viga longitudinal (keelson, sobrequilla) y luego se le pone unos refuerzos transversales que se llaman "varengas"

-se atornilla la orza a unas vigas transversales y se le pone unos refuerzos longitudinales



en el siglo XIX la sobrequilla (keelson) estaba encima de las varengas

[U25pies]

Supongamos que la pasión de esta industria por las varengas huecas ya no tiene remedio ... bueno ... pues entonces lo mínimo es que le pongan a la orza una pestaña (flange) como se ve en esta foto

[Michael Faraday]

Originalmente publicado por U25pies

Supongamos que la pasión de esta industria por las varengas huecas ya no tiene remedio ... bueno ... pues entonces lo mínimo es que le pongan a la orza una pestaña (flange) como se ve en esta foto

si veo esa imagen y me dicen que asi se construye y que esa es la union de la quilla al barco no me lo creo.

¿que longitud tienen habitualmente los pernos?

[NEFTA]

Originalmente publicado por U25pies

Supongamos que la pasión de esta industria por las varengas huecas ya no tiene remedio ... bueno ... pues entonces lo mínimo es que le pongan a la orza una pestaña (flange) como se ve en esta foto

Y de que sirven los flanges si los pernos siguen atornillados a la piel y al contramolde que no tienen suficiente resistencia por si solos de retener tres T de peso muerto, sin contar con el dinamico y la palanca
Los cascos antiguos de fibra llevan una carlinga de acero galvanizado entre mats de fibra y afirmado a las varengas de madera macizas cada 40 cm y enfibradas asi mismo al fondo del casco, jamás se pensó en afirmar la orza con sus pernos solo a la fibra....
Recuerdo la reparacion de una carlinga de un cofadre con un Atlas 1100 el cual habia tenido un fuerte golpe en la orza y en las fotos de la reparacion se veia claramente dicho alojamiento, probablemente si solo hubiera estado atornillada a la fibra se hubiera quedado sin ella

[Hopetos]

[IMG]http://www.sangriaquilamis.org/dossiers-techniques-2/quille/ no soy capaz de subir la imagen, lo siento

[El Temido II]

Originalmente publicado por Hopetos

[IMG]http://www.sangriaquilamis.org/dossiers-techniques-2/quille/ no soy capaz de subir la imagen, lo siento

Son varias imágenes:










¿Eran estas?.


Salud y

[nauterapeuta]

Originalmente publicado por NEFTA

Y de que sirven los flanges si los pernos siguen atornillados a la piel y al contramolde que no tienen suficiente resistencia por si solos de retener tres T de peso muerto, sin contar con el dinamico y la palanca
Los cascos antiguos de fibra llevan una carlinga de acero galbanizado entre mats de fibra y afirmado a las varengas de madera macizas cada 40 cm y enfibradas asi mismo al fondo del casco, jamás se pensó en afirmar la orza con sus pernos solo a la fibra....
Recuerdo la reparacion de una carlinga de un cofadre con un Atlas 1100 el cual habia tenido un fuerte golpe en la orza y en las fotos de la reparacion se veia claramente dicho alojamiento, probablemente si solo hubiera estado atornillada a la fibra se hubiera quedado sin ella

Pues disminuye mucho la presión sobre el laminado. Dicha presión está en relación a la distancia entre el centro del perno y el extremo del flange.

En la orza de la foto tienes todos los pares de pernos situados para trabjar en sentido transversal y el area de laminado que tiene que soportar esa carga es la correspondiente a todo el flange y no solo la de la silueta de la orza.

Esa orza somete a la fibra a un esfuerzo muy inferior.

Salud y que no nos veamos nunca en una de esas

La longitud de los pernos no tiene mucha importancia. Ten

[NEFTA]

Originalmente publicado por nauterapeuta

Pues disminuye mucho la presión sobre el laminado. Dicha presión está en relación a la distancia entre el centro del perno y el extremo del flange.

En la orza de la foto tienes todos los pares de pernos situados para trabjar en sentido transversal y el area de laminado que tiene que soportar esa carga es la correspondiente a todo el flange y no solo la de la silueta de la orza.

Esa orza somete a la fibra a un esfuerzo muy inferior.

Salud y que no nos veamos nunca en una de esas

La longitud de los pernos no tiene mucha importancia. Ten

Si, es cierto, tienen algo mas de sustentacion, pero siempre que vayan sujetas a un laminado de minusculo grosor de fibra el peligro sigue subyacente siempre....las varengas son las que deberían soportar el esfuerzo transmitido

[U25pies]

tensión, compresión y flexión

(Caprino & Teti) WR Polyester composite properties

El problema comienza con la fascinación por los números del compuesto de resina de poliester y fibra de vidrio

¿qué es lo que falla en los manuales de esta industria?

Pues

1) la suposición de que los pernos transmiten su esfuerzo a las vigas

2) la poca resistencia de este material al corte/cizalla (shear streess)



3) la fatiga

La suma de las tres cosas forma una bomba de relojería,
pues una orza muy estrecha le da muy mala vida a la piel y las solapas de las vigas ...
y al final la orza corta/cizalla el material como vemos en las fotografías

[U25pies]

"¿Y se sabe en que quedó el juicio?"

Sí, claro, siempre que pasa igual pasa lo mismo

-el diseñador dijo que había perdido los planos en un traslado/mudanza

-el astillero había desaparecido como sociedad mercantil

Y el 'paquete' le cayó a un pequeño taller de la zona

Basta darse una vuelta por los foros del mundo mundial y muchos siguen en fase de negación con los argumentos una y otra vez escuchados: el joven patrón fue un imprudente, el barco estaba mal mantenido/supervisado, chocó contra un objeto sumergido, y embarrancó y un tallercito de la zona lo reparó mal

No, no, ya está bien de buscar a Pepe Gotera y Otilio en los talleres

¡Vayan a buscar a Pepe Gotera y Otilio en los despachos de los Jefes!



Y el argumento de los costes -que tanto les gusta a los Jefes de esta Industria- no se sostiene, pues por un lado hacer las cosas bien costaría tal vez mil euros,
y por otro lado como bien dice uno en el foro de Sailing Anarchy siempre se puede poner en el catálogo "opción la orza no se cae: 2,999 dólares/euros"

[Boston]

Originalmente publicado por U25pies

Supongamos que la pasión de esta industria por las varengas huecas ya no tiene remedio ... bueno ... pues entonces lo mínimo es que le pongan a la orza una pestaña (flange) como se ve en esta foto

Supongo que lo que asoma en la sentina de mi barco deben de ser los pernos con ese sistema "flange", ya que además la distancia entre los dos pernos de cada pareja es de 15 cm.

Todos esos pernos ( 8 pares= 16 pernos) para una orza de 1050 kg, y no van atornillados al forro, si no a una estructura maciza de mucho grosor (le calculo 10 cm) que si la golpeas suena como una piedra.

De hecho solo lleva arandelas y no placas de inox porque es una zona de muchísimo grosor reforzada internamente.

[Boston]

Originalmente publicado por U25pies

Hola Keith11

"number of floors over keel"

es el número de vigas/varengas



aquí podemos ver los "floors over keel", las vigas/varengas sobre la quilla/orza

la quilla/orza está en el fondo del mar con los pernos enteros
y los "floors" -las vigas/varengas huecas- se quedan en el casco



aquí podemos ver una famosa orza sacada por unos buzos del fondo del mar y que acabó en unos juzgados en California, después de que unos chavales se mataran y sus padres pleitearan

entre los pernos se ve el espacio donde estaban los "floors over keel",
las vigas/varengas (muertas de risa) sobre la quilla/orza

sí, astrolabio68, este método de construcción es bastante extraño

-hombre, si el barco fuera para mí ... usaría la forma de calcular que he escaneado y copypegado pero usaría un factor de seguridad de 10, las vigas serían macizas y los pernos estarían atornillados a las vigas

¿Y se sabe en que quedó el juicio?