Seguridad ¡¡ Perder La Quilla Es Inadmisible !!

[NEFTA]

Originalmente publicado por ankaluze

En el caso concreto del último desgraciado suceso del "cheeki" sería interesante añadir lo que he podido conocer aunque seguro no es toda su vida completa desde que se botó en 2006.
Esta unidad respecto a otras tenía cantidad de horas de trabajo en regatas traslados y entrenamientos más de lo habitual, pues se indica que se ha dedicado a la formación-escuela de tripulaciones.
Habría que considerar las miles de millas y esfuerzos por citar un ejemplo en una etapa en noviembre de 2013 entre Cascais y Las Palmas navegaban de noche con Vientos por encima de 40 nudos y Grandes olas que les hacían hacer puntas de 16 nudos...entrando el agua en cascada al interior de la cabina..
Desde la web "Storm Force" en comparación con otros participantes de regatas oceánicas ésta unidad solamente desde enero de 2013, además de la formación, participó en 4 largas regatas RORC + la Fastnet + una travesía transatlántica + Ronda de Barbados semana de la regata + Antigua + varias semanas de navegación atlantica.
http://www.stormforce.biz/categories...l#.U4hrSPl_vUi
http://www.stormforce.biz/categories...mit=Presentar#.

Mira, si me hablases de jarcia, cojinetes de timon, el timon mismo, reblandez de mastil, arraigos de crucetas, togles, tensores, arraigos....pues si, hay que contar con ese desgaste....pero rigidez del casco, union cubierta-casco, mamparos y orza, eso ha de ser inaceptable el que tenga cualquier problema, si asi ocurre es una unidad en la que no hay que confiar
Ademas, está claro que el arraigo de la orza no está bien resuelto, ningun refuerzo estructural la sostiene y eso es un error que se paga