Seguridad ¡¡ Perder La Quilla Es Inadmisible !!

[manolouk]

Originalmente publicado por NEFTA

No lo tienes en ruso?

Sucedio en Inglaterra por lo que es normal que este en ingles, si hubiera sido en Rusia...

El traductor de google aunque no es ninguna maravilla te puede ayudar.

Esta es una explicacion de porque no volco

According to brochure specs here: http://www.jeanneau.fr/inventaire/br...080229_90_.pdf

Ballast ratio is 30% (Polbream is the deep keel version) which is relatively low. A Contessa 32 (everyone's favourite comparison!) is 47% so if you lost your keel in a CO32 you'd ride comparatively higher.

Modern boxy, beamy hulls have a higher Block Coefficient (ratio of actual displacement to disp of a box size of Lwl x Bwl x hull depth) and so rise and sink less when weight is added or taken away. This factor is known as sinkage or immersion (measured in Pounds per Inch Immersion)

SO37 has a beam to length ratio of just under 3. Increased beam leads to increased stiffness intially (steeper/higher intial curve on GZ chart) but less self-righting ability and a lower angle of vanishing stability.Also in an older CO32 type with slacker bilges it would immediately feel more tender and possibly want to sit over on it's side. On a modern high volume hull the effect would be less noticeable. I would imagine the beam waterline would not be reduced as much by riding higher.

The indication was there though in it's 'skaty' handling and increased turn radius.

I would guess that even though 'knocked down' she just didn't reach her (keel-less) AVS and came up as a result of form stability alone. In beamy flat bottomed boats there is an enormous outward shift of the centre of buoyancy as the boat heels. Even a dinghy will come back up from 70-80 degrees if not flooded.

A boat like the SO37 (in normal operation) is relying much more on form stability and much less on ballast than the CO32 type. Hence it's less devastating when the ballast exits stage right!

[ankaluze]

Originalmente publicado por manolouk

Sucedio en Inglaterra por lo que es normal que este en ingles, si hubiera sido en Rusia...

El traductor de google aunque no es ninguna maravilla te puede ayudar.

Esta es una explicacion de porque no volco

According to brochure specs here: http://www.jeanneau.fr/inventaire/br...080229_90_.pdf

Ballast ratio is 30% (Polbream is the deep keel version) which is relatively low. A Contessa 32 (everyone's favourite comparison!) is 47% so if you lost your keel in a CO32 you'd ride comparatively higher.

Modern boxy, beamy hulls have a higher Block Coefficient (ratio of actual displacement to disp of a box size of Lwl x Bwl x hull depth) and so rise and sink less when weight is added or taken away. This factor is known as sinkage or immersion (measured in Pounds per Inch Immersion)

SO37 has a beam to length ratio of just under 3. Increased beam leads to increased stiffness intially (steeper/higher intial curve on GZ chart) but less self-righting ability and a lower angle of vanishing stability.Also in an older CO32 type with slacker bilges it would immediately feel more tender and possibly want to sit over on it's side. On a modern high volume hull the effect would be less noticeable. I would imagine the beam waterline would not be reduced as much by riding higher.

The indication was there though in it's 'skaty' handling and increased turn radius.

I would guess that even though 'knocked down' she just didn't reach her (keel-less) AVS and came up as a result of form stability alone. In beamy flat bottomed boats there is an enormous outward shift of the centre of buoyancy as the boat heels. Even a dinghy will come back up from 70-80 degrees if not flooded.

A boat like the SO37 (in normal operation) is relying much more on form stability and much less on ballast than the CO32 type. Hence it's less devastating when the ballast exits stage right!

Gracias manoluk desconocía que habías hecho referencia al caso...

[NEFTA]

No es traducible y la direccion http://www.jeanneau.fr/inventaire/br...080229_90_.pdf no existe

[NEFTA]

Pero me da igual, quitale la orza a un velero y verás que voltereta se pega, rapidamente desarbolaron el barco....y eso que estaba en tierra y con puntales....

[ankaluze]

Originalmente publicado por NEFTA

Pero me da igual, quitale la orza a un velero y verás que voltereta se pega, rapidamente desarbolaron el barco....y eso que estaba en tierra y con puntales....

Aunque te de igual yo te ayudo Nefta, no es complicado, abres una venta en Google y le das al icono existente de traducir y magia! aunque no entiendas todo el contenido te haces una idea de lo que expone el artículo que cita el cofrade manoluk.
Te pongo el enlace de la web donde se publicó éste asunto, recuerda que la realidad supera a la ficción...un poco de fé...
http://www.ybw.com/forums/showthread...e-boats/page17

Aquí la version traducida literal del traductor automático de Google:

Relación de lastre es de 30% (el accidentado sun odyssey 37 es la versión de la quilla profunda), que es relativamente bajo. (En comparación de un prefirido de todos!) Un Contessa 32 es del 47% por lo que si usted perdió su quilla en un CO32 que te montas comparativamente mayor.

Modernos, cascos mangudos y bastante "cuadrados" tienen un mayor coeficiente de bloque (relación de desplazamiento real a disp de un tamaño de la caja de Lwl x Bwl x profundidad casco) y así se elevan y se hunden menos cuando se agrega o quita peso. Este factor se conoce como el incremento de carena o inmersión (mide en libras por pulgada de inmersión)

SO37 tiene una viga de relación de longitud de poco menos de 3. Aumento haz conduce a una mayor rigidez inicialmente (más empinada curva superior / intial en la carta GZ), pero menos capacidad de auto-enderezamiento y un menor ángulo de estabilidad nula. También en un tipo de CO32 mayor con sentinas slacker se sentiría de inmediato más tierna y posiblemente quiera sentarse encima en su lado. En un moderno casco de alto volumen, el efecto sería menos perceptible. Me imagino que la línea de flotación del haz no se reduciría como mucho por andar superior.

La indicación fue allí, sin embargo en ella de handling 'Skaty' y una mayor radio de giro.

Me imagino que a pesar de que 'derribado' ella no llegó a su AVS (-quilla menos) y se le ocurrió como resultado de la estabilidad de la forma por sí sola. En beamy barcos de fondo plano hay un enorme desplazamiento hacia fuera del centro de flotación como los talones en barco. Incluso un bote volverá hasta 70-80 grados si no inundado.

Un barco como el SO37 (en servicio normal) se basa mucho más en la estabilidad de la forma y mucho menos en el lastre que el tipo de Cntesa32. Por lo tanto es menos devastador cuando por accidente se pierde la orza