Vela Diseño de la proa

[Prometeo]

¿ os acordáis del Esnaad 715?

Mirar la foto de este enlace.


http://www.shipspotting.com/gallery/...p?lid=1956087#



¿ en que medida lo le paso fue causa del diseño de su proa?

¿ le ocurría lo mismo a un atunero de proa lanzada?

Para los que no conozcan el suceso, el Esnaad 715 se había diseñado para el Pérsico ( mar sin ola) para conseguir la máxima velocidad asistiendo las platafomas off shore.... Pero en su viaje inaugural se encontró, con el mar de fondo de la costa Gallega ( que nace en Terranova) y su proa " pincho" una ola gigante, barrió su cubierta, rompió el puente e inutilizo electrónica y máquina ( que estaba monitorizada,

El diseño es un compromiso y lo que sirve para un barco de regata de triángulo, no sirve para un oceánico. Un armador también puede encargar un diseño más o menos conservador o una alta especialización como la del Esnaad que era bueno para el Pérsico, pero no para el invierno gallego,

[grillete]

a mi desde hace unos años la que mas me gusta es esta, ciñe bien y planea al maximo saltando encima de las olas, tiene la misma logica que un bulbo para un mercante

2013 prysmian 03.jpg

[NEFTA]

Originalmente publicado por grillete

a mi desde hace unos años la que mas me gusta es esta, ciñe bien y planea al maximo saltando encima de las olas, tiene la misma logica que un bulbo para un mercante

Adjuntos 53823

Te regalan dentadura postiza y dos intervenciones de hernia discal cuando compras el......artefacto

[Hopetos]

[jotajota]

Originalmente publicado por NEFTA

Te regalan dentadura postiza y dos intervenciones de hernia discal cuando compras el......artefacto

JJ

[grillete]

Nada, nada, como alguien ha dicho para gustos los colores, algunos prefieren navegar en una reliquia decimononica y a otros nos gusta llegar a tiempo para tomar las cañitas frescas...

[markuay]

Originalmente publicado por grillete

Nada, nada, como alguien ha dicho para gustos los colores, algunos prefieren navegar en una reliquia decimononica y a otros nos gusta llegar a tiempo para tomar las cañitas frescas...

yo cuando salgo a navegar sufro una metamorfosis total, estoy tan agusto que ni por unas cañitas quiero volver a puerto, es mas mi nevera esta llena de heineken fresquita.

Vamos, que quiero estar justamente donde estoy, en mi decimononico (conste que no se si el mio lo es, pero suena bien), tirado en la bañera, con mi birrita y unas virutitas de pata negra, todo ello acompañado del sonido del mar mientras me desplazo a 5 o 6 nuditos, (tampoco vamos a estresarnos ahora), algunas veces aderezado con un poquito de musica reagee y alguna cañita puesta en la popa con un hilo y una rapala bañandose y a veces directamente sin hilo, pa putear a los peces.

Si quisiera correr me compraria una avioneta XD:

[caribdis]

Originalmente publicado por Prometeo

¿ os acordáis del Esnaad 715?

Mirar la foto de este enlace.


http://www.shipspotting.com/gallery/...p?lid=1956087#



¿ en que medida lo le paso fue causa del diseño de su proa?

¿ le ocurría lo mismo a un atunero de proa lanzada?

Para los que no conozcan el suceso, el Esnaad 715 se había diseñado para el Pérsico ( mar sin ola) para conseguir la máxima velocidad asistiendo las platafomas off shore.... Pero en su viaje inaugural se encontró, con el mar de fondo de la costa Gallega ( que nace en Terranova) y su proa " pincho" una ola gigante, barrió su cubierta, rompió el puente e inutilizo electrónica y máquina ( que estaba monitorizada,

El diseño es un compromiso y lo que sirve para un barco de regata de triángulo, no sirve para un oceánico. Un armador también puede encargar un diseño más o menos conservador o una alta especialización como la del Esnaad que era bueno para el Pérsico, pero no para el invierno gallego,

Nace en Terranova, y se encuentra con la plataforma continental gallega...

Si que fue curioso ese caso si...

Para mares enormes parece que las cosas van hacia las X Bow de Ulstein:



http://article.wn.com/view/2014/01/2..._for_Petrofac/

[Prometeo]

Caribis,

Coincidencia que esos días - por cuestiones de trabajo- vinieron varios colegas tuyos - además de los que ya hay en casa- y hablamos del asunto. Vimos algunos vídeos de las proas rectas y lanzadas tomando olas. En el caso de las primeras, la entrada es progresiva y por tanto hay más probabilidades de que se clave. Las lanzadas golpean bruscamente y rebotan,

En el caso de las proas invertidas de la foto ( que por cierto se construyeron varias por tu tierra), hace falta un puntal en la proa, un desplazamiento y propulsión mastodonticas para su eslora. En otra escala no funcionaria. Creo que están muy afinados para sistemas de posicionamiento dinámicos dada la función que cubren en la exploración submarina ( para la que nacieron ). Además permiten que la zona de maniobra sea muy abrigada. En otros usos, dudo que pueda aplicarse este diseño.

[caribdis]

La evolución reciente de las proas lanzadas a rectas ha tenido bastante que ver con los barcos de competición, por ejemplo con los de la vuelta al mundo.

En la época del Galicia 93, que ganó la Fasnet, la vuelta a Europa e hizo un tercero en la Witbread, las proas eran lanzadas, no demasiado, con las amuras muy abiertas para evitar clavar la proa:



Pero claro, la resistencia provocada al evitar que la proa se clave es mayor que si dejamos que la proa atraviese la ola, como en las generaciones posteriores:



Los barcos se vuelven más húmedos, más inhumanos, pero son más rápidos, y como en regatas la eslora es un límite, los lanzamientos desaparecen...

Esta estética se traslada, como sucede casi siempre a los barcos de serie.

Y las características de navegación no dependen sólo del lanzamiento, dependen más de los volúmenes. Un barco puede tener un navegar muy suave, pero si le falta volumen a proa y puede llegar a ser peligroso al clavarse en una ola navegando en popa, no estamos ante un buen barco.

Las típicas formas actuales presentan una entrada muy fina en flotación y un buen volumen de reserva sobre ella, marcando o no un pantoque:



El efecto de progresividad que antes realizaba la proa lanzada, lo hacen ahora los volúmenes, y las proas en cubierta son anchas, por aportar volumen y espacio de trabajo.

Otra discusión es si definimos un barco a partir de su desplazamiento o de su eslora, para esloras iguales, aprovecharemos más un barco si reducimos sus lanzamientos a cero, y el los amarres se paga por espacio ocupado..

Si partimos de un desplazamiento fijo, también nos interesará tener la mayor eslora dinámica en flotación posible, y la eslora de una proa lanzada difícilmente se aprovechará, será un peso situado en el peor sitio posible..

Mi opinión es que vamos a pasar por otra prolongada época de esplendor de las proas rectas...con florituras estéticas en dirección a los clase J y a los barcos "fenicios":

[Prometeo]

Muchas gracias Caribis.

Muy bien explicado e ilustrado