VENTAJAS-INCONVENIENTES CATAMARÁN vs. MONOCASCO (A VELA)

[whitecast]

Yo después de navegar unos meses en catamarán a vela la mayor desventaja que le encuentro respecto de los monocascos es precisamente la escora.

Los monocascos al escorar dejan escapar el exceso de viento de las velas, los catas al no escorar apenas hay que estar pendientes del viento aparente con el riesgo de que en caso de pasarnos del viento máximo hay riesgo de desarbolar al no tener estay de popa ( sobre todo en portantes) . En los catamaranes hay que rizar mucho antes que en los monocascos sino quieres tener problemas serios con la jarcia fija

[Juriola]

Originalmente publicado por whitecast

Yo después de navegar unos meses en catamarán a vela la mayor desventaja que le encuentro respecto de los monocascos es precisamente la escora.

Los monocascos al escorar dejan escapar el exceso de viento de las velas, los catas al no escorar apenas hay que estar pendientes del viento aparente con el riesgo de que en caso de pasarnos del viento máximo hay riesgo de desarbolar al no tener estay de popa ( sobre todo en portantes) . En los catamaranes hay que rizar mucho antes que en los monocascos sino quieres tener problemas serios con la jarcia fija

Con los años que lleva este hilo abierto y hoy, leyendo a Knox Johnson he leido exactamente esa valoración, iba a compartirla con vosotros, pero te me adelantaste

[chof]

Unas rondas para todos

Hace unos tres años me compré un catamarán pequenito de 7x4 con la idea de usarlo como barco para irnos a bañar y pasear.

Como barco de paseo y baño, es estupendo, rápido, cómodo, sencillo de aparejo, poco calado, red de proa amplia etc. Respecto a la habitabilidad en un barco tan pequeño es menos en catamaranes que en un monocasco de 7 m, por lo menos en mi caso, que lleva dos estrechas cabinitas con cascos independientes, aunque también lo hace bastante seguro al estar los cascos independizados y además con cámaras de aire en proaS y popaS.

Lo malo malísimo a pesar de tener 7 metros es el atraque y cualquier servicio de puerto. En cuanto dices catamarán y por mucho que les expliquen ves en la cara de la gente la imagen de algun artefacto tremendamente grande y mostruoso. La respuesta es NO de entrada siempre. Esto dificulta y encarece mucho el mantenimiento, atraque, varadero gruas etc

Respecto a navegar en un catamarán de 7x4 y 700 Kg de fibra, solo tengo como referencia el viaje que hicimos desde Málaga hasta Formentera, costeando casi todo. El barquito se portó escandalosamente bien, mucho mejor de lo esperado:
Aprovechamos unas tormentas de septiembre que soplaban de sur para ir rumbo noreste, durante una semana. Tuvimos la "suerte" de enlazar tres tormentas de septiembre y subimos en unos cinco dias de navegación. Sensaciones navegando:
1.-Deriva una barbaridad mi catamarán con orzas longitudinales, no sables. Son 15º o 20º los que tienes que guardar de margen para pasar bien los cabos sin problemas de remontar.
2.- No tienes inercias por lo que las olas grandes te paran en seco (a 4 nudos) mientras que bajas patinando (punta de 13 nudos gps).
El aparejo sufre mucho en subida, mientras que las proas se acercan mucho a la ola en las bajadas... nada relajante.
3.- Cuando un cata está a punto de clavar proas por velocidad, casi es peor buscar el través pues acelera más y de forma casi intantanea. Hay que bajar trapo antes. rizar. Hay que ser precabidos e estos bichos pues aceleran a la de ya y se paran a la de ya.
4.- los catas pequeños de 7 como el mio planean bastante bien a partir de los 7 nudos, entra en resonancia el barco, y se lanza. Es interesante y bonito pero no relajante para navegaciones largas. A esa velocidad te mojas, la bañera actúa como casco también en las panzadas, las proas te mojan al romper ola, y el hueco para el fueraborda en las panzadas también te moja y bastante, además la estela sube y el mar queda muy cerca. Además te acuerdas que no reviaste las holguras de la barra de timones que se pone a temblar por esas pequeñas holguras y se convierte en super sensible.. A partir de 13 nudos crees que acabarás con el barco por sombrero o sin timones o lo que sea.
5.- No nos atrevímos a poner el piloto, ni con vientos flojos por si arreciaba. En general un cata pequeño es seguro pero nervioso y requiere mucha prudencia y bajar trapo a tiempo.
6.- Los amigos no se quieren bajar, ni parar en ese puerto, porque se lo pasan se coña y tu estás reventado de tanto ser prudente.

Como barco de paseo familiar un cata pequeño, estupendo.
Como navegación, un cata pequeño increibe pero muy cansado y muy prudente.

[El Temido II]

Originalmente publicado por whitecast

... los catas al no escorar apenas, hay que estar pendientes del viento aparente con el riesgo de que en caso de pasarnos del viento máximo hay riesgo de desarbolar al no tener estay de popa ( sobre todo en portantes) . En los catamaranes hay que rizar mucho antes que en los monocascos....

En su día hice expuse la tabla de rizos, según el viento aparente y si se va
contra o a favor de este, para el Salina 48.

En realidad, tampoco es que haya que estar mirando el anemómetro sin
pestañear. Ya de por si, el astillero te pasa unos números más conservadores
que los que le indicó el ingeniero que lo diseñó. Y yo de mi cosecha, como
buen Capisol, suelo anticiparme bastante a la hora de rizar.

Los catas ya andan bastante y para ir de crucero no es necesario apurar
mucho con el trapo. En cuanto se acerca a los 10 nk, ya me voy preparando
para reducir el trapo.

Para ser sincero, nunca he tenido noticias de un cata que desarbola por
exceso de viento. Lo que si me ha ocurrido, es partir algún anclaje por no
haber rizado. Supongo que son puntos que dejan, a modo de fusible, para
que tengas una pequeña avería, antes de que pase algo más grave.

Opino (basándome en mi experiencia), que el margen existente entre las
indicaciones del astillero y el punto de incidente grave, es bastante amplio,
por lo que siguiendo las instrucciones debidamente, en este aspecto, se
navega bastante seguro.


Salud y

[Marcos Montesier]

Unas

Despues de leerme esto de una tacada, y despues de estudiar muy bien en que barco nos vamos nosotros.... y despues de tener casi decidido que seria un hierraco, por seguridad contra algun impacto con objeto semi sumergido u otro barco por tener mas eslora que un cata, por que no crujen por todos lados como uno de plastico, despues de ver y hablar con gente que los tiene o que navega mucho con ellos, despues valore que un cata deberia ser de unos 44 pies por el tema paso de ola, por la capacidad de cargar peso y por que las personas que sigo en blogs y demas asi lo aconsejan, despues de ver los precios de catamaranes de esta eslora me lo quito de la cabeza ya que es un precio superlativo y no quiero estar pagandolo hasta que vuelva con el y venderlo.... no se si es lo habitual pero no es mi sistema aunque se que hay mucha gente que asi lo hace. De repente he me aqui, pensando seriamente que un cata podria ser de nuevo el barco elegido pero de una eslora contenida, 40 pies y no mas de 8 años, solo seremos dos personas.... si no podemos llevar mas de 1500 kgs, no los llevaremos, ahora tampoco los llevo y no pasa nada... he visto algunos videos de navegadas en catas de 40 pies incluso 38, de charter, osea con tripulacion mas bien, de campo, y/o borracha con fuerte viento y no es que se vean catas ni volcados ni plantaos en las playas cada fin de semana.

creo que le voy a dar alguna vuelta mas pero cada linea que leo y cada palabra que escribo aqui mas me acerca a un catamaran.

Ahora creo que queda lo peor, buscar quien me cambia el monocasco por un cata, aportando diferencia economica que la Habra..... jajajajaja.



A
d
e
u

[Fanso]

Originalmente publicado por El Temido II

En su día hice expuse la tabla de rizos, según el viento aparente y si se va
contra o a favor de este, para el Salina 48.

En realidad, tampoco es que haya que estar mirando el anemómetro sin
pestañear. Ya de por si, el astillero te pasa unos números más conservadores
que los que le indicó el ingeniero que lo diseñó. Y yo de mi cosecha, como
buen Capisol, suelo anticiparme bastante a la hora de rizar.

Los catas ya andan bastante y para ir de crucero no es necesario apurar
mucho con el trapo. En cuanto se acerca a los 10 nk, ya me voy preparando
para reducir el trapo.

Para ser sincero, nunca he tenido noticias de un cata que desarbola por
exceso de viento. Lo que si me ha ocurrido, es partir algún anclaje por no
haber rizado. Supongo que son puntos que dejan, a modo de fusible, para
que tengas una pequeña avería, antes de que pase algo más grave.

Opino (basándome en mi experiencia), que el margen existente entre las
indicaciones del astillero y el punto de incidente grave, es bastante amplio,
por lo que siguiendo las instrucciones debidamente, en este aspecto, se
navega bastante seguro.


Salud y

Nosotros le metimos un par de horas de ceñida a un Leopard 44 con 30/35 de aparente, con todo arriba. Debíamos haber rizado a partir de 15 nudos

La verdad es que no rompimos nada.