Rescate de un velero en el Pacífico

[GermanR]

jOD*R !
Vaya Mar, vaya vientazo !!!!!!
Parece mentira lo que han debido aguantar la tripulación y el barco !!!
Enhorabuena para todos los que han intervenido para que acabara bien



PD. ¿que hacía ese barco por esas aguas en estas fechas?

[carril]

No cabe duda que alguien que pase por situaciones similares tendrá durante una buena temporada “otro punto de vista” de la náutica deportiva.


Mi más sincera enhorabuena por el rescate de los tripulantes que es lo realmente importante.


¿Que como se puede perder una balsa salvavidas? Pues con vientos de 80/100 nudos, lo realmente difícil seria no perderla, Solo imaginemos por un momento que cogemos el cofre de la balsa y lo tiramos (con el cabo de seguridad bien enganchado al barco) y esta después de actuar el mecanismo de apertura se abre, lo más normal es que no soporte el primer tirón con vientos de esa envergadura. También cabe la posibilidad de que el mal tiempo se la arrancase con soportes y todo. (En este caso pienso que no) y lo digo porque por proa se ven dos cabos que igual tienen que ver con la balsa, no sé.


En el supuesto de que la balsa quedase bien sujeta al barco queda algo que en situaciones como la que estamos tratando es el paso más complicado y es subirse a la balsa, este es sin lugar a dudas el paso de mayor riesgo, y donde la posibilidad de caerse al agua está dentro de lo “normal” si es que a situaciones así se le puede aplicar alguna normalidad.
Por otro lado viendo el video y dejando aparte lo dramático de la situación, este suceso nos debería de servir para reflexionar sobre que tenemos y que no tenemos que realizar cuando nos encontramos en situaciones “limite”. Esto para un tripulante de la vendée globe, un situación con 80/100 nudos de viento y olas de 10 metros puede ser una situación digamos “razonable” pero para el resto de los mortales (entre los que me encuentro yo) es sin duda una situación LIMITE, es una situación donde en la inmensa mayoría de los casos vendría a visitarnos nuestro amigo “el pánico” y claro en esas circunstancias todo imprudencia es factible.


¿Por qué digo esto?, pues porque utilizar la balsa salvavidas mientras el barco este a flote y no corra un inminente peligro de hundirse es la mayor de las imprudencias. Es una de las cosas en las que me han recalcado mucho cuando estudiaba para el título y que pude también constatar en lecturas de libros sobre seguridad en el mar.


Sí ya sé que decirlo desde casa delante der ordenador es una cosa y aplicarlo a una situación como ésta, otra bien diferente, pero tengamos en cuenta que puede ser la diferencia entre sobrevivir o no.



Si nos fijamos en las imágenes del video, podemos apreciar que el velero ha estado y está sometido a una buen “paliza” pero podemos apreciar que su línea de flotación está en niveles normales, si dentro del barco hubiese entrado una cantidad de agua que pusiese en peligro su flotabilidad las imágenes serian bien diferentes y se vería el barco “medio hundido” o lo que es lo mismo parte de su obra muerta estaría bajo el agua y eso no es lo que se puede apreciar en el video.


Claro que entiendo que en situaciones así y viendo como entra aunque sea un solo cubo de agua en el barco, cualquier mortal podría perder el norte y entrar en pánico, al margen de lo realmente difícil que resultara (supongo) mantener tu capacidad de CAPITAN en situaciones así, ya que cada tripulante en ese momento está pensando solo en sí mismo, en estas situaciones es cuando se nota si tienes o no el respeto de tu tripulación, está el punto de dejar su seguridad en tus manos.


Pero bueno vamos a lo importante, en estas circunstancias en ningún sitio está más seguro que en tu barco (ni en una balsa ni flotando con traje de seguridad), el barco solo se abandona en el último momento, vamos cuando el agua está por la regala.


Sera interesante poder seguir el desenlace de este suceso y existen muchas posibilidades de que cuando la tormenta pase (aunque en este caso creo que venían más detrás) el barco pase a engrosar la lista de barcos que aparecen a la deriva y sin mayores daños.


Ojo no estoy enjuiciando la actuación de esta tripulación (yo mismo probablemente aria lo mismo) quiero decir que ante la disyuntiva de seguir en esas condiciones unos días más y subirse a un barco seguro, lo más probable es que ponga a salvo a mi tripulación y probablemente a mí mismo y el barco ya se verá.


Esto es solo eso, una reflexión que puede o no ayudarnos a tomar decisiones correctas en situaciones límite.


Un saludo carril

[nalari]

Completamente de acuerdo. Con 80 nudos mejor en el barco que en la balsa. Siempre se dice, y es verdad, que el barco aguanta más que los patrones. El agua es escandalosa y asusta mucho, en medio de un temporal, una entrada de 100 litros pueden parecer 1000 y llevarte a cometer alguna tontería. Yo lo tengo claro, hasta que el agua no llegue a la cintura, el barco n se abandona. Abra que ver a que altura tien la cintura cada uno, la mía esta muy alta.

[SpitfireAntonio]

la mia por los rodillos,a partir de ahí es el titanic,,,creo que en un temporal asi,horas y horas ,siempre se junta el pánico con la fatiga y esto debe ser la formula perfecta para la mayoría de los mortales,,esperemos no vcernos asi!!

[Jadarvi]

Sentado delante del ordenador estoy, es decir, seguro, sequito y quietecito ... pero leyendo lo leído, se me ocurren una serie de cosas, algunas ya mencionadas:

A) La balsa es el último recurso, prueba de ello es que en las más terribles tragedias de la náutica deportiva en las que hubo un número considerable de víctimas, Fastnet y Sidney-Hobart, la mayoría de los fallecidos habían abandonado barcos que no se hundieron.

B) Con semejante viento todo sale volando, a mí que me lancen balsas salvavidas desde un Hercules en mitad de un huracán me parece tan útil como que me digan que me envían un cargamento de galletas maría o un surtido de helados. Se supone que ya tengo una balsa a bordo y la pregunta principal es cómo van a hacer que me llegue la balsa cuando la lanzan desde un avión enorme que vuela a más de 100 kn. Si se acerca en exceso puede chocar con el palo y ya tenemos tragedia segura. Si no se acerca y me lanza la balsa por sota ... a ver cómo la recojo a menos que haya la chiripa de que el barco derive más que la balsa (seguro) y vaya sobre ella (posible pero no probable), si me la lanza por barlo, fijo que derivo yo más.

C) La pregunta esencial no es qué hacía el barco allí, seguro que no se metió a propósito en semejante "fregao", sino cómo en un barco que está haciendo una travesía oceánica no llevan los medios para poder cubrir la rotura de una escotilla con un tablero y una lona ... pones el tablero, aseguras con la lona y lo clavas a cubierta, y sigues en tu barco que es el sitio más seguro. Eso sí, avisas de la situación con un pan pan y te mantienes en contacto por si es necesaria la evacuación.

Repito, desde aquí es muy fácil opinar, pero creo que si uno se va a cruzar un océano debería llevar el barco lo más preparado posible. Lógicamente, se trata de una situación extrema y no seré yo el que critique a nadie por pedir auxilio, pienso que es mejor pedir auxilio sin necesitarlo que no pedirlo por chulería y acabar en el fondo ... pero este es el tipo de casos del que podemos aprender mucho.

Y si algo me alegra de todo este tema es que la tripulación esté sana y salva, si el barco sigue a flote aparecerá y seguramente podrán recuperarlo, si se ha hundido ... pues mejor estar en el portacontenedores que en el fondo del mar, pero da la sensación de flotar bien.

Si os fijáis, la pala de timón está toda a Er. es decir, puesta para capear, el barco flota bien, los cabos que cuelgan por la popa no tengo ni idea de lo que son, pero podrían corresponder también a un ancla de capa. Me llama la atención el desastre de las velas ... quiero decir, está claro que la que está reventada en el enrollador no tiene remedio, si no has pensado en arriarla antes del lío ya no podrás hacerlo, parece una trinqueta porque más a proa se ve otra masa un tanto informe de vela que podría ser un génova que parece estar más o menos trincado aunque si lo han arriado no entiendo por qué no lo han guardado y sería una cosa menos fastidiando en cubierta de la que preocuparse. La mayor, también arriada, y supongo que mucho tiempo antes, y sabiendo (que tenían que saberlo a menos que no hubiesen prestado atención a los partes meteorológicos) pide a gritos más tomadores y tal vez la funda rodeada con un cabo en espiral (otra cosa menos de la que preocuparse y una fuerza menos para provocar escora).

No sé, creo que de estas cosas podemos aprender mucho, el problema es que no solemos escarmentar en cabeza ajena.

Y, repito, bien por Salvamento, siempre están ahí haga el tiempo que haga, bien por el portacontendedores que les rescató y bien por la tripulación que está sana y salva y supo pedir auxilio cuando lo estimó necesario. Esto es lo esencial, todo lo anterior son comentarios que me inspira lo ocurrido y el vídeo ... y ganas de aprender. Igual he dicho una sarta de animaladas ... pero es lo que se me ocurre desde la tranquilidad de un despacho que no está a la deriva a merced de un huracán.

salud!!!

[dunic]

Desde la butaca de casa ...... completamente de acuerdo con Jaime
Y puedo asegurar que en el Golfo de León con 40' y olas de xx ? Y tras pinchar una ola (por burro) y entrar algo de agua por el tambucho la Almiranta me pregunto : "que hacemos, preparamos la balsa..."
A lo que le conteste: Noooo que la perderemos .....

Y olé por los chicos de Salvamento Maritimo sean del país que sean

[chema]

no se salva ningún tipo de barco ni los de quilla corrida :adoración:, ni catamaranes...

http://www.youtube.com/watch?v=Wf_pRVdhLWU

[coronadobx]

Os pongo noticia en Ingles, por si teneis interes el avion que se desvio para localizar a los naufragos eran los conocidos y curiosos "Hurrican Hunters" que estaban desplazados en el pacifico por los Huracanes Isabel y Julio, en concreto era el 53 Weather Reccoinnaisance Squadron con base en Mississippi. No hay nada como tener medios para solucionar estas emergencias

FORT SHAFTER, Hawaii — A container ship crew rescued three people Monday who had been stranded in a sailboat off the Hawaiian Islands for about 24 hours as Hurricane Julio battered their vessel with high winds and massive waves.

The sailors were pulled aboard the container ship at about 8 a.m., about 400 miles northeast of Oahu, said Hawaii Coast Guard Petty Officer 2nd Class Tara Molle.

Rescued were Ben Nealy, 61, Lee Nealy, 22, and Mike Vanway, 22, all reported to be in good condition by the Coast Guard.

The 42-foot sailboat had been heading to Honolulu from Stockton, Calif.

The container ship shot a line to the sailboat’s crew and pulled the craft and crew alongside the ship. The trio climbed a 30-foot ladder draped over the side of Manukai’s hull.

During the rescue, winds were blowing about 20 mph, with 13-foot waves.

The Air Force Reserve and Hawaii Coast Guard had combined forces Sunday evening to locate the sailboat, which was being pummeled by 30-foot waves and 100 mph winds of Hurricane Julio.

The sailboat Walkabout began taking on water after its hatch had blown off and bilge pumps couldn’t keep up with water flooding in. The sails were in shreds, and its engine had stalled out. The boat’s life raft had been blown overboard.

The Coast Guard received a call from the International Emergency Response Coordination Center in Texas that the Walkabout was in distress around 7 a.m. Sunday, local Hawaiian time.

In response, the Coast Guard diverted a “hurricane hunter” plane operated by the Mississippi-based Air Force Reserve 53rd Weather Reconnaissance Squadron, which had been flying missions through hurricanes Iselle and Julio since Tuesday.

RELATED: More coverage of Pacific storms at Stars and Stripes' Pacific Storm Tracker blog

"The latitude, longitude coordinates at the time of the mayday call placed the sailboat near the northeast side of the eye wall with approximately 55 knots of wind," said Tom Birchard, a senior forecaster and hurricane specialist with the Central Pacific Hurricane Center, in a posting on the 53rd Squadron’s website.

As the flight neared the last-known location of the sailboat, it dropped to a low altitude to begin a visual search, where it picked up the mayday signal.
"One of the Navy oceanographers spotted the boat," said Maj. Dena Williams, the commander of the hurricane hunter flight. "If he hadn't seen that, we might have gone by."

At that point, the Coast Guard dispatched a C-130 from Air Station Barbers Point on Oahu to deliver a life raft and relieve Teal 76.

After a two-hour flight, the Coast Guard plane dropped life rafts and equipment for bailing water out of the ship to the Walkabout, but the equipment was lost because of the rough seas.

A second plane was sent after the first ran low on fuel. It arrived at the scene at about 7 p.m. Sunday night remained there until the 661-foot Matson container ship Manukai arrived.

The crew of the Manukai deemed a nighttime rescue too perilous, so they waited until morning to transfer the sailors over.

The ship is now headed for Honolulu, which is where it was headed with cargo before being diverted.

[Jadarvi]

La verdad es que así la noticia se entiende mucho mejor porque hay cantidad de información en el texto que nos reproduce Coronadobx.

Para empezar habla de vientos de hasta 100 millas, que serían unos 160 Km/h, poco más de 80 Kn cuando les pilló el jaleo, con olas de unos 30 pies, casi diez metros. No está nada mal, vamos, como para preocuparse ... Luego dice que había perdido la escotilla, no dice cual, y que la bomba de achique no daba abasto y el motor se había parado.

Efectivamente, también dice que el temporal se había llevado por delante la balsa salvavidas, y que el avión de rescate que relevó al buscador de huracanes lanzó varias balsas y equipo de achique que se perdieron a causa del estado de la mar. Luego acabó interviniendo un tercer avión para relevar al segundo que se estaba quedando sin combustible.

La verdad es que es un lujo la cantidad de medios de rescate de los que dispone USA, y que no escatiman con tal de intentar salvar vidas. Lo cierto es que los servicios de Salvamento Marítimo en todo el mundo son ejemplares, al menos aquellos de los que solemos tener noticias ... nunca dejan de intentarlo, a pesar de que muchas veces se juegan el tipo.

Pero sigamos, vemos que los tripulantes eran tres hombre, uno de 62 dos de 22 años, que me imagino estarían realmente agotados tras semejante castigo durante 24 horas ... Me sigue llamando la atención el hecho de que no se menciona (que no significa que no se intentase) ningún intento por reducir la entrada de agua. Con tanta vela por el barco siempre se puede intentar algo, no sé, aunque claro ... no creo que sea fácil hacerlo con semejante follón.

Luego podemos leer que en el momento del rescate el viento había bajado a 20 millas, es decir, unos 33 km/h o 18 Kn y las olas a unos cuatro metros, lo que ya son condiciones mucho más manejables. No me cabe la menor duda de que si hubiesen podido arrancar el motor tal vez habrían podido intentar llegar a puerto por sus medios, pero igual estaban demasiado agotados o el motor muerto sin remedio, tal vez por irse a la porra las baterías a causa de la inundación, pero yo la línea de flotación no la veo como la de un barco seriamente inundado ... todo depende de dónde estuviese la fuente de electricidad para el arranque (mira que si al final los de la DGMM acaban teniendo razón con todo eso de las baterías auxiliares y demás ... estaría gracioso).

En fin, sería útil tener más información, pero supongo que será difícil.

Una vez más, menos mal que estamos hablando de un rescate y no de muertos ... este año ya hemos tenido demasiados fallecidos y desaparecidos ... esperemos que no haya más.

salud!!!