Ayuda inversora Yanmar/Kanzaki 2GM20F

[Haize Alde]

En función del rango de temperaturas que es capaz de cubrir:
SAE 30 0ºC a 35ºC
10-30 -20ºC a 30 ºC
15-40 -15ºC a 40 ºC

Más o menos según dónde mires.

El límite superior es la marca de la varilla y el inferior el extremo.

Y una curiosidad:
... Es lo que mejor me ha funcionado hasta ahora.
¿Frente a qué y en qué lo notas?.

[MONTPEALI]

yo a u 3GM3OF KANZAKI KM2P SAE 30 le pongo la misma cantidad que sale, 280/300ml

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por Haize Alde

En función del rango de temperaturas que es capaz de cubrir:
SAE 30 0ºC a 35ºC
10-30 -20ºC a 30 ºC
15-40 -15ºC a 40 ºC

Más o menos según dónde mires.

El límite superior es la marca de la varilla y el inferior el extremo.

Y una curiosidad:
... Es lo que mejor me ha funcionado hasta ahora.
¿Frente a qué y en qué lo notas?.

Cuando adquirí el barco y llevé a cabo el primer mantenimiento le puse un aceite cuyo nombre no me acuerdo. Puede que incluso estuviera en el barco y que me lo recomendara el antiguo propietario. Pero el engranaje hacía rudio al usar la palanca de mando. Busque en foros y manuales. Pero hay mucha información y tuve un problema similar al expuesto. En la placa de características de la transmisión pone SAE 20/30 HD 0,35 l. Recuerdo que busqué bastante y consulté varias tablas en busca de un aceite con las características adecuadas. Después leí en un manual de Yanmar que Yanmar aconsejaba para este modelo poner el mismo aceite que el motor y así lo hize. Yanmar aconseja aceites minerales.

El cambio lo noté en que ya no me hacía ruido cuando usaba la palanca de mando. Al principio hacía un ruido muy espantoso cuando ponía la marcha atrás. Ahora con el aceite mineral de acastillage diffusión ya no me lo hace. Deduje que el aceite usado anteriormente no era el correcto.


salud y libertad

scipio

[markuay]

Adjunto info:http:
//www.widman.biz/Seleccion/efecto.html
el sae es el indice de viscosidad, cuanto mas bajo mas fluido y mejor lubrica a baja temperatura, lo cual no quiere decir que lubrique mal a alta. ademas estamos hablando de la transmision, no del motor y son cosas absolutamente distintas.
generalmente en muchas transmisiones se llega a poner SAE90 (valvulina) simplemente porque su funcion es evitar el contacto entre engranajes sirviendo de pelicula amortiguadora.

En la cabeza de los cilindros y parte interna de la culata la temperatura llega a ser muy elevada por el calor generado por la combustionIexplosion del combustible y los gases resultantes, pero en una reductora la temperatura es muy inferior porque solo hay un minimo rozamiento, es mas en algunos casos esta caliente la carcasa externa porque el calor del bloque motor se pasa pero en el interior el aceite esta frio.

Los aceites 10-50, 20-40, etc, lo unico que garantizan es un mayor rango de funcionamiento o sea desde que arrancas y el motor esta a 18º un W10 lubrica aceptablemente bien, un W40 seguramente no tantoporque esta demasiado espeso aun y cuando el motor este proximo a 100º en la camara de combustion el aceite que lubrica y refrigera los casquillos de las valvulas seguira cumpliendo su funcion.

perdon por el rollo.

[cónsul scipio]

acabo de consultarlo otra vez:

la marca superior de la varilla es el máximo (máximum oil level)

series KM : same lube oil as engine

Yanmar recomienda aceites minerales

salud y libertad

scipio

[Tristan Primero]

Gracias a todos por vuestras aportaciones.

Pondré el mismo que el motor.