Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[Gabrielm254]

Originalmente publicado por Peon

No se si esto le interesa a alguien .
Es la entrevista muy ligera que hacen a Michael Desjoyeaux sobre la Volvo, donde actuará como jefe de guardia en el Team Campos.

http://www.vendeeglobe.org/en/news/a...cean-race.html

Se llama Team Campos?

[Peon]

A menos de un mes todavía no se ha hecho publico el patrocinador que yo sepa.
Se habló, pero hace ya bastante de la posibilidad de que sean la aseguradora Mapfre o Telefónica, que había patrocinado los tres proyectos anteriores (cuatro barcos), o de un patrocinio compartido entre ambos, y también de la posibilidad de un nuevo patrocinador, que debería hacerse ya.
Los barcos están ahora en seco en el proceso de medida y no volverán al agua hasta el día. 28. menos mal que hay vinilos y no hay que pintar.



La tripulacion
Tripulación del Equipo Español en la Volvo Ocean Race 2014-2015
Iker Martínez (ESP), patrón
Nicolas Lunven (FRA), navegante
Xabi Fernández (ESP), jefe de guardia
Michel Desjoyeaux (FRA), jefe de guardia
André Fonseca “Bochecha” (BRA), jefe de guardia
Rafa Trujillo (ESP), trimmer/caña
Anthony Marchand (FRA), trimmer/caña. *Tripulante menor de 30 años
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons (ESP), proa
Carlos Hernández (ESP), trimmer/proa. *Tripulante menor de 30 años
Sam Goodchild (GBR), trimmer/proa. *Tripulante menor de 30 años
Francisco Vignale (ARG), reportero a bordo.

Aquí un video de la etapa 0 de este fin de semana hasta Palma y vuelta donde Ñeti explica el error táctico.

[ankaluze]

Gracias por la info Peon.

[ankaluze]

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[spnral]

Originalmente publicado por Peon

A menos de un mes todavía no se ha hecho publico el patrocinador que yo sepa.
Se habló, pero hace ya bastante de la posibilidad de que sean la aseguradora Mapfre o Telefónica, que había patrocinado los tres proyectos anteriores (cuatro barcos), o de un patrocinio compartido entre ambos, y también de la posibilidad de un nuevo patrocinador, que debería hacerse ya.
Los barcos están ahora en seco en el proceso de medida y no volverán al agua hasta el día. 28. menos mal que hay vinilos y no hay que pintar.

... a lo mejor esto aclara algo ...
(foto tomada en Galicia en 08/2014) ...

20140831_VOR_España_Telefonica_barco.jpg

[spnral]

Originalmente publicado por spnral

... a lo mejor esto aclara algo ...
(foto tomada en Galicia en 08/2014) ...

Adjuntos 55604

.... Para mas señas en Sanjenjo el 31/08/2014 ....

[Peon]

Bueno ese es el antiguo Telefonica Negro ahora rebautizado Movistar para los ciclos de master class, escuela de vela oceanica y etc, organizados por team Campos en San xenxo que es donde ha acabado el VO70 del 2008.
Este nuevo barco es 5 pies más pequeño, tiene 8 mamparos estructurales y un sistema de quilla inclinada, diferente del antiguo sistema pivotante que espero alguién nos explique.

[Peon]

El nuevo. Tiene ahora la proa invertida.

Y algunas soluciones técnicas interesantes de comentar, se me ocurre lo que parece un separador de braza pero para abrir más el angulo de la escota del asimetrico.

[Jfondevi]

Originalmente publicado por Peon

Y algunas soluciones técnicas interesantes de comentar, se me ocurre lo que parece un separador de braza pero para abrir más el angulo de la escota del

A este separador de Braza se la llama Muleta y se suele poner en Barcos grandes, para como dices al tener mas angulo, pueda hacer mas fuerza



Enviado desde mi movil.

[chukel]

Originalmente publicado por Jfondevi

A este separador de Braza se la llama Muleta y se suele poner en Barcos grandes, para como dices al tener mas angulo, pueda hacer mas fuerza



Enviado desde mi movil.

Pues no son separadores de braza porque los VO65 no tienen brazas, al no llevar tangones. En la primera edición de los VO70 (2005-06) se permitían los tangones. Los barcos diseñados por Farr los llevaban, no así los diseñados por Juan K (los ABN), que optaron por prescindir de ellos. En las dos ediciones siguientes de la Volvo los tangones desaparecieron completamente, simplificándose la maniobra al eliminarse en consecuencia las brazas.

En otras clases como los Tp52 pasó algo similar, eliminándose los tangones a partir de 2010.

Así las cosas, los VO65 tampoco tienen tangón y por lo tanto tampoco tienen brazas. Los asimétricos se amuran con un cabo que se conoce como cargadera (downfucker para los sajones) y se triman con escotas.

Los separadores de los VO65 son una novedad y tienen la función de separar las escotas de las tres velas de proa más grandes, el Código 0 a tope de palo (Mast Head Code 0, MH0), el Código 0 fracionado (Fractional Code 0, FR0) y el Gennaker (A3). La razón de ser de estos separadores, de un metro y medio de largo (conocidos como outriggers) es separar las escotas de estas velas de gran recubrimiento y mejorar el canal con la mayor.

En cuanto a los tangoncillos utilizados hace años para separar las brazas de los obenques en rumbos cerrados con spí, fueron muy habituales hasta mediados de los 80, sobre todo en los grandes maxis. Volvieron a aparecer en los Tp52 y Gp42 cuando llevaban tangones que salían más de un metro por la proa, para poder abrir las brazas. El nombre de "muleta" nunca lo había oído, se les conocía como "jockey pole".

Una de grog

[spnral]

Originalmente publicado por Peon

Bueno ese es el antiguo Telefonica Negro ahora rebautizado Movistar para los ciclos de master class, escuela de vela oceanica y etc, organizados por team Campos en San xenxo que es donde ha acabado el VO70 del 2008.
Este nuevo barco es 5 pies más pequeño, tiene 8 mamparos estructurales y un sistema de quilla inclinada, diferente del antiguo sistema pivotante que espero alguién nos explique.

.... sniff .... sniff ... que le vamos a hacer ....

.... es que de lejos y sin gafas no veo, y esos 5 pies se me han escapado ....

[spnral]

Originalmente publicado por Peon

Bueno ese es el antiguo Telefonica Negro ahora rebautizado Movistar para los ciclos de master class, escuela de vela oceanica y etc, organizados por team Campos en San xenxo que es donde ha acabado el VO70 del 2008.
Este nuevo barco es 5 pies más pequeño, tiene 8 mamparos estructurales y un sistema de quilla inclinada, diferente del antiguo sistema pivotante que espero alguién nos explique.

He encontrado este grafico con la diferencia de inclinación y su explicación ...

[Peon]

Gracias por fin.
Lo que dicen es esto:
Tuvimos que buscar formas relativamente baratas de aumentar el rendimiento con una plataforma más pequeña. Una forma de hacer esto es aumentar el calado. Otra área fértil tiene que ver con el eje de inclinación de la quilla-pin. Esta es un área de considerable aumento de rendimiento en relación con el VO70. Con el 70, el eje del pasador quilla fue obligado a tumbarse en el plano del agua y el plano central. Lo que tenemos ahora en el VO65 es un pin de la quilla inclinada, los ángulos a los 5 grados (ver diagrama en la pág. 60), por lo que cuando la aleta de la quilla está inclinada en realidad está proporcionando ascensor para el barco. Tenemos un poco de un acto de equilibrio aquí porque la aleta de la quilla es el levantamiento de todo el barco fuera del agua, lo que reduce la resistencia, sino que también reduce la estabilidad de la embarcación. Los equipos tendrán que volver a aprender sus ajustes de orza y ​​su quilla utilizan para encontrar el mejor equilibrio ahora que esta área funciona de manera diferente.
Básicamente lo que dicen es que el pasador pivotante está inclinado y que la quilla al pivotar produce un angulo cuya resultante de fuerzas es hacia arriba.

[chukel]

Originalmente publicado por Peon

Gracias por fin.
Lo que dicen es esto:
Tuvimos que buscar formas relativamente baratas de aumentar el rendimiento con una plataforma más pequeña. Una forma de hacer esto es aumentar el calado. Otra área fértil tiene que ver con el eje de inclinación de la quilla-pin. Esta es un área de considerable aumento de rendimiento en relación con el VO70. Con el 70, el eje del pasador quilla fue obligado a tumbarse en el plano del agua y el plano central. Lo que tenemos ahora en el VO65 es un pin de la quilla inclinada, los ángulos a los 5 grados (ver diagrama en la pág. 60), por lo que cuando la aleta de la quilla está inclinada en realidad está proporcionando ascensor para el barco. Tenemos un poco de un acto de equilibrio aquí porque la aleta de la quilla es el levantamiento de todo el barco fuera del agua, lo que reduce la resistencia, sino que también reduce la estabilidad de la embarcación. Los equipos tendrán que volver a aprender sus ajustes de orza y ​​su quilla utilizan para encontrar el mejor equilibrio ahora que esta área funciona de manera diferente.
Básicamente lo que dicen es que el pasador pivotante está inclinado y que la quilla al pivotar produce un angulo cuya resultante de fuerzas es hacia arriba.

Las traducciones con el traductor de Google son un poco ininteligibles.

Básicamente la diferencia existente en las orzas de los VO70 y los VO65 está en la posición del eje o pasador del sable de la orza con respecto a la línea de flotación.

La regla de los VO70 decía que este pasador (pin) debía de estar colocado "paralelo a la línea de flotación". En el gabinete de Farr lo que decidieron fue aplicar un sistema que ya se había probado en otros barcos oceánicos con canting-keel y era darle inclinación a ese pasador, levantándolo por proa. Es decir, está 5º inclinado con respecto a la línea de flotación.

En este dibujo se puede ver la inclinación del eje de la orza (la derecha sería la proa)



Otra diferencia es el calado, los VO65 calan 20 cm más que los VO70. Por lo demás, el sistema de pivote es muy similar.

Una de grog