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#51
14-09-2014, 20:26
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Hilo arriba que es interesante y se pude quedar como único de este tema
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De esta vida sacaras, lo que metas nada mas  El navegante propone y Neptuno dispone 
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#52
15-09-2014, 02:34
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
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"La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!  www.bluewatersociety.org
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#53
16-09-2014, 11:05
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
El domingo estaban todos en Alicante. El barco español sin patrocinador, o por lo menos sin vinilos. Han tenido regata de entrenamiento a Palma, Xabi patroneando ha quedado último. La crónica de la web lo explica. 14 SEPTIEMBRE 2014, No ha sido una prueba de entrenamiento fácil, como lo han demostrado los numerosos percances, y la clasificación final. Una decisión meteorológica equivocada ha hecho que el Team España patroneado para la ocasión por Xabi Fernández haya llegado séptimo en la Etapa 0, no puntuable, que ha ganado el último equipo inscrito, Team Vestas Wind. Era una prueba previa no puntuable de 345 millas hasta Palma de Mallorca y vuelta. Un test para organización y barcos en el que se ensayarían determinadas maniobras de seguridad antes de la salida, de forma programada, pero que acabaron poniéndose en práctica, también, durante la regata. No fue lo único inesperado de la Etapa 0. El ganador también lo fue, Team Vestas Wind. El último equipo en anunciar su participación hace apenas dos meses cruzaba la línea de llegada en primera posición, esta mañana, a las 6:34 horas, 10 segundos y 100 metros por delante del Team Brunel de Bouwe Bekking y de otros equipos cuyos proyectos echaron a andar hace uno o dos años. Por su parte, el Team España pagaba cara una decisión táctica equivocada y se convertía en el farolillo rojo. Así es la Volvo Ocean Race con los nuevos monotipos Volvo Ocean 65. Tras daneses y holandeses, 1º y 2º respectivamente, cruzaba Abu Dhabi Ocean Racing, a las 6:46 de la mañana, seguido de Team Alvimedica, a las 6:50, y el equipo femenino Team SCA, a las 6:53. El Dongfeng Race Team de bandera china lo hacía a las 7:09, mientras que el Team España cerraba la clasificación, prácticamente siete horas después, a las 14:27. “Nos equivocamos en la estrategia con la meteorología y es lo que nos ha dejado atrás totalmente. Claramente ha sido eso”, explicaba Xabi Fernández a la llegada. “Con la información que teníamos se decidió ir por el Sur de Formentera para ganar el máximo Este posible. Hubo más viento en el Norte y obviamente lo pagamos demasiado caro pero bueno, al final quizás ésa sea una de las mayores lecciones: cuando tienes barcos iguales hay que estar con la flota y no te puedes quedar solo”, añadía. Bastante más satisfecho se mostraba Chris Nicholson, patrón de Team Vestas Wind, nada más bajarse del barco. “Si me hubieran dicho hace un par de días que acabaríamos primeros, hubiera pensado que para eso hacía falta mucha suerte. Sin embargo, no ha sido cuestión de suerte. No podría estar más contento con el resultado. Hemos aprendido un montón, pero todavía queda mucho por delante”, explicaba. “Es genial para nuestro equipo ver que somos competitivos, que podemos hacer bien todas las maniobras y al mismo tiempo enfocarnos en la estrategia y la táctica”. Charles Caudrelier, por su parte, era bastante más crítico con los suyos. No en vano, el patrón francés del DongFeng veía cómo durante la jornada del viernes una vela caía por la borda, y más tarde, un tripulante. “Horace cayó del barco por la noche. Es joven y está aprendiendo que tiene que cuidar de sí mismo. Además, se lesionó una mano al quedar colgando de una driza”, explicaba el bretón. “Podría haber sido mucho peor en condiciones reales de regata. No es nada divertido que alguien caiga al agua, en medio de la oscuridad. Hemos podido comprobar que todavía cometemos muchos fallos”. Por su parte Bouwe Bekking, patrón del equipo en el que milita el español Pablo Arrarte, lamentaba un error con la maniobra del código 0 que les obligó a empezar con varios minutos de retraso respecto al resto de contendientes. “No te queda otra que encogerte de hombros. Cuando empiece la Volvo Ocean Race tendremos muchas oportunidades, de hecho en la Etapa 0 hemos ido dos o tres nudos más rápido que los demás, así que pudimos remontar bastante”. Así mismo, reconocía que las reparaciones que han tenido que realizar en el barco han retrasado su plan de entrenamiento. Para Ian Walker, patrón de Abu Dhabi Ocean Racing, equipo en el que milita Chuny Bermúdez, la aportación del gallego durante la prueba ha sido fundamental. “Se conoce Mallorca como la palma de su mano”, indicaba el inglés, a pesar de lo cual el equipo entró en tercer lugar. “Para ser sincero, creo que nos relajamos demasiado. Sabíamos que no era puntuable, así que hemos intentado practicar tanto como hemos podido, mantenernos junto a los otros, y mantener el nivel de estrés lo más bajo posible”. De vuelta en Alicante todos los barcos serán izados del agua para realizar las mediciones requeridas por la organización. Y las que les permitirán tomar la salida de la Volvo Ocean Race 2014-15 el próximo 4 de octubre.
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#54
17-09-2014, 16:07
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
No se si esto le interesa a alguien .
Es la entrevista muy ligera que hacen a Michael Desjoyeaux sobre la Volvo, donde actuará como jefe de guardia en el Team Campos. http://www.vendeeglobe.org/en/news/a...cean-race.html 
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#55
17-09-2014, 20:08
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Team España. ?. Sin más
 Saludetes, Javirtxo
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Socio Fundador de  En la Mar... ¡Nunca te despreocupes!
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#56
18-09-2014, 10:34
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
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#57
18-09-2014, 12:07
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
A menos de un mes todavía no se ha hecho publico el patrocinador que yo sepa.
Se habló, pero hace ya bastante de la posibilidad de que sean la aseguradora Mapfre o Telefónica, que había patrocinado los tres proyectos anteriores (cuatro barcos), o de un patrocinio compartido entre ambos, y también de la posibilidad de un nuevo patrocinador, que debería hacerse ya. Los barcos están ahora en seco en el proceso de medida y no volverán al agua hasta el día. 28. menos mal que hay vinilos y no hay que pintar. La tripulacion Tripulación del Equipo Español en la Volvo Ocean Race 2014-2015 Iker Martínez (ESP), patrón Nicolas Lunven (FRA), navegante Xabi Fernández (ESP), jefe de guardia Michel Desjoyeaux (FRA), jefe de guardia André Fonseca “Bochecha” (BRA), jefe de guardia Rafa Trujillo (ESP), trimmer/caña Anthony Marchand (FRA), trimmer/caña. *Tripulante menor de 30 años Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons (ESP), proa Carlos Hernández (ESP), trimmer/proa. *Tripulante menor de 30 años Sam Goodchild (GBR), trimmer/proa. *Tripulante menor de 30 años Francisco Vignale (ARG), reportero a bordo. Aquí un video de la etapa 0 de este fin de semana hasta Palma y vuelta donde Ñeti explica el error táctico.
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#58
18-09-2014, 13:20
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Gracias por la info Peon.
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a ankaluze | ||
Peon (21-09-2014) | ||
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#59
18-09-2014, 13:44
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
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Editado por ankaluze en 18-09-2014 a las 14:17.
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#60
18-09-2014, 13:58
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
(foto tomada en Galicia en 08/2014) ... 20140831_VOR_España_Telefonica_barco.jpg
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#61
18-09-2014, 14:28
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
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#62
18-09-2014, 14:28
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Bueno ese es el antiguo Telefonica Negro ahora rebautizado Movistar para los ciclos de master class, escuela de vela oceanica y etc, organizados por team Campos en San xenxo que es donde ha acabado el VO70 del 2008.
Este nuevo barco es 5 pies más pequeño, tiene 8 mamparos estructurales y un sistema de quilla inclinada, diferente del antiguo sistema pivotante que espero alguién nos explique. 
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#63
18-09-2014, 14:36
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
El nuevo. Tiene ahora la proa invertida.
 Y algunas soluciones técnicas interesantes de comentar, se me ocurre lo que parece un separador de braza pero para abrir más el angulo de la escota del asimetrico.  
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#64
18-09-2014, 14:37
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
.... sniff .... sniff ... que le vamos a hacer ....  .... es que de lejos y sin gafas no veo, y esos 5 pies se me han escapado .... 
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#65
18-09-2014, 14:47
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
He encontrado este grafico con la diferencia de inclinación y su explicación ... 
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#66
18-09-2014, 16:45
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Gracias por fin.
Lo que dicen es esto: Tuvimos que buscar formas relativamente baratas de aumentar el rendimiento con una plataforma más pequeña. Una forma de hacer esto es aumentar el calado. Otra área fértil tiene que ver con el eje de inclinación de la quilla-pin. Esta es un área de considerable aumento de rendimiento en relación con el VO70. Con el 70, el eje del pasador quilla fue obligado a tumbarse en el plano del agua y el plano central. Lo que tenemos ahora en el VO65 es un pin de la quilla inclinada, los ángulos a los 5 grados (ver diagrama en la pág. 60), por lo que cuando la aleta de la quilla está inclinada en realidad está proporcionando ascensor para el barco. Tenemos un poco de un acto de equilibrio aquí porque la aleta de la quilla es el levantamiento de todo el barco fuera del agua, lo que reduce la resistencia, sino que también reduce la estabilidad de la embarcación. Los equipos tendrán que volver a aprender sus ajustes de orza y su quilla utilizan para encontrar el mejor equilibrio ahora que esta área funciona de manera diferente. Básicamente lo que dicen es que el pasador pivotante está inclinado y que la quilla al pivotar produce un angulo cuya resultante de fuerzas es hacia arriba.
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#67
18-09-2014, 17:25
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
Básicamente la diferencia existente en las orzas de los VO70 y los VO65 está en la posición del eje o pasador del sable de la orza con respecto a la línea de flotación. La regla de los VO70 decía que este pasador (pin) debía de estar colocado "paralelo a la línea de flotación". En el gabinete de Farr lo que decidieron fue aplicar un sistema que ya se había probado en otros barcos oceánicos con canting-keel y era darle inclinación a ese pasador, levantándolo por proa. Es decir, está 5º inclinado con respecto a la línea de flotación. En este dibujo se puede ver la inclinación del eje de la orza (la derecha sería la proa)  Otra diferencia es el calado, los VO65 calan 20 cm más que los VO70. Por lo demás, el sistema de pivote es muy similar. Una de grog
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#68
18-09-2014, 21:27
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Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
Enviado desde mi movil.
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#69
18-09-2014, 22:57
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
En otras clases como los Tp52 pasó algo similar, eliminándose los tangones a partir de 2010. Así las cosas, los VO65 tampoco tienen tangón y por lo tanto tampoco tienen brazas. Los asimétricos se amuran con un cabo que se conoce como cargadera (downfucker para los sajones) y se triman con escotas. Los separadores de los VO65 son una novedad y tienen la función de separar las escotas de las tres velas de proa más grandes, el Código 0 a tope de palo (Mast Head Code 0, MH0), el Código 0 fracionado (Fractional Code 0, FR0) y el Gennaker (A3). La razón de ser de estos separadores, de un metro y medio de largo (conocidos como outriggers) es separar las escotas de estas velas de gran recubrimiento y mejorar el canal con la mayor. En cuanto a los tangoncillos utilizados hace años para separar las brazas de los obenques en rumbos cerrados con spí, fueron muy habituales hasta mediados de los 80, sobre todo en los grandes maxis. Volvieron a aparecer en los Tp52 y Gp42 cuando llevaban tangones que salían más de un metro por la proa, para poder abrir las brazas. El nombre de "muleta" nunca lo había oído, se les conocía como "jockey pole". Una de grog
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#70
21-09-2014, 23:21
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
Si se gira la quilla en un eje asimetrico, con un pin levantado en proa, lo que consigues al levantarla es que esta haga un angulo retrasado con respecto a la perpendicularidad del casco.(es por esto que seguramente es un poco más profunda) y a la vez una inclinación de esta en el plano longitudinal, como si fuera un flap que supuestamente daría la fuerza ascensional. (poniendo un bic con un papel enrollado un poco inclinado en el canto de la mesa... se observa). pero en el dibujo que seguramente interpreto mal parece como que el pin este paralelo y el rotor si inclinado. Pienso al igual que ellos dicen en la página web que siendo así tendrán sobretodo en portantes algún problema de estabilidad. Y tampoco se si llegar a creerme precisamente, por lo anterior, su explicación de que la proa está invertida para darle carácter al barco y como parte casi exclusivamente estética. Saludos.
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#71
22-09-2014, 10:02
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Respuesta: Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
"4. Proa inversa La nueva proa inversa es fundamentalmente un rasgo estético en el área más fotografiada del barco, pero también ayudará a reducir los rociones y la entrada de agua en la proa." Una de los puntos que se comentan en varios vídeos es que han querido mejorar la comodidad de los tripulantes, fijandose mas en los barcos franceses que consiguen barcos mas secos.
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#72
22-09-2014, 12:18
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Cita:
La información que puse está extraída de este artículo de Seahorse http://www.seahorsemagazine.com/curr...4-leading-edge Lo que yo entiendo es que el eje (pin) no es "asimétrico" como dices. Es un único eje levantado por proa, con una inclinación de 5º con respecto a la línea de flotación. El eje está entre las dos piezas amarillas del dibujo. Y efectivamente, creo que es como dices en cuanto a que esta inclinación del eje de la orza con respecto a la línea de flotación hace que cuando se levante a barlovento proporcione fuerza ascensional del barco al actuar como un flap. En cuanto a la proa invertida, desde hace unos años se han empezado a usar en buques de apoyo a plataformas petrolíferas del Mar del Norte, pues al parecer mejoran el paso por la ola... me extraña que sólo sea por estética... Una de grog
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#73
22-09-2014, 12:37
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Best regards Chuckel.
Si que es curioso esto de la proa. Según Far We were under a lot of pressure to produce a boat that was relevant in its image and instantly recognizable. The fastest boats in the world are multihulls, and they all have wave-piercing bows. The VO65 obviously can't be a real wave-piercing boat because of the hull volume it possesses for its length and beam, but we can create the image of that type of boat. Wave piercing boat es una referencia a los cascos de los catamaranes, creo que no hay que traducirlo. Aunque ahora cuentan en la página oficial lo de la seguridad y los rociones. De todo habrá sin duda. Otra novedad es que este año, van sin génova. Pero para tener más potencia han subido la altura "rig". en proa, y el foque (J1) tiene la misma talla que en el VO 70. el resultado, es que el VO 65 tiene que rizar antes que el VO 70. Tampoco tienen aparato rectractil de propulsión a motor con lo que ahorran en peso. Van con hélice plegable de tres palas. Pero ¿En que condiciones se utilizará el lastre del tanque de agua de 110 l. a proa del mástil?
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#74
25-09-2014, 14:21
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
En LocalizaTodo hemos realizado nuestro seguimiento no oficial de la LEG0 Alicante-Mallorca-Alicante 345 Millas los pasados dias 12-14 de Septiembre. Pinchando en los barcos se pueden ver las velocidades medias y máximas superiores a los 20 nudos. Y ver el recorrido del barco español. www.localizatodo.com/regata/?id=122  
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| 4 Cofrades agradecieron a shaman este mensaje: | ||
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#75
26-09-2014, 15:04
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Re: Volvo Ocean Race 2014-2015
Hola,
Mafre confirmado como patrocinador oficial del equipo Español http://www.abc.es/vela/noticia/vor-m...quipo-espanol/ Saludos
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