Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[Peon]

Gracias por fin.
Lo que dicen es esto:
Tuvimos que buscar formas relativamente baratas de aumentar el rendimiento con una plataforma más pequeña. Una forma de hacer esto es aumentar el calado. Otra área fértil tiene que ver con el eje de inclinación de la quilla-pin. Esta es un área de considerable aumento de rendimiento en relación con el VO70. Con el 70, el eje del pasador quilla fue obligado a tumbarse en el plano del agua y el plano central. Lo que tenemos ahora en el VO65 es un pin de la quilla inclinada, los ángulos a los 5 grados (ver diagrama en la pág. 60), por lo que cuando la aleta de la quilla está inclinada en realidad está proporcionando ascensor para el barco. Tenemos un poco de un acto de equilibrio aquí porque la aleta de la quilla es el levantamiento de todo el barco fuera del agua, lo que reduce la resistencia, sino que también reduce la estabilidad de la embarcación. Los equipos tendrán que volver a aprender sus ajustes de orza y ​​su quilla utilizan para encontrar el mejor equilibrio ahora que esta área funciona de manera diferente.
Básicamente lo que dicen es que el pasador pivotante está inclinado y que la quilla al pivotar produce un angulo cuya resultante de fuerzas es hacia arriba.

[chukel]

Originalmente publicado por Peon

Gracias por fin.
Lo que dicen es esto:
Tuvimos que buscar formas relativamente baratas de aumentar el rendimiento con una plataforma más pequeña. Una forma de hacer esto es aumentar el calado. Otra área fértil tiene que ver con el eje de inclinación de la quilla-pin. Esta es un área de considerable aumento de rendimiento en relación con el VO70. Con el 70, el eje del pasador quilla fue obligado a tumbarse en el plano del agua y el plano central. Lo que tenemos ahora en el VO65 es un pin de la quilla inclinada, los ángulos a los 5 grados (ver diagrama en la pág. 60), por lo que cuando la aleta de la quilla está inclinada en realidad está proporcionando ascensor para el barco. Tenemos un poco de un acto de equilibrio aquí porque la aleta de la quilla es el levantamiento de todo el barco fuera del agua, lo que reduce la resistencia, sino que también reduce la estabilidad de la embarcación. Los equipos tendrán que volver a aprender sus ajustes de orza y ​​su quilla utilizan para encontrar el mejor equilibrio ahora que esta área funciona de manera diferente.
Básicamente lo que dicen es que el pasador pivotante está inclinado y que la quilla al pivotar produce un angulo cuya resultante de fuerzas es hacia arriba.

Las traducciones con el traductor de Google son un poco ininteligibles.

Básicamente la diferencia existente en las orzas de los VO70 y los VO65 está en la posición del eje o pasador del sable de la orza con respecto a la línea de flotación.

La regla de los VO70 decía que este pasador (pin) debía de estar colocado "paralelo a la línea de flotación". En el gabinete de Farr lo que decidieron fue aplicar un sistema que ya se había probado en otros barcos oceánicos con canting-keel y era darle inclinación a ese pasador, levantándolo por proa. Es decir, está 5º inclinado con respecto a la línea de flotación.

En este dibujo se puede ver la inclinación del eje de la orza (la derecha sería la proa)



Otra diferencia es el calado, los VO65 calan 20 cm más que los VO70. Por lo demás, el sistema de pivote es muy similar.

Una de grog

[Peon]

Originalmente publicado por chukel

Las traducciones con el traductor de Google son un poco ininteligibles.

Básicamente la diferencia existente en las orzas de los VO70 y los VO65 está en la posición del eje o pasador del sable de la orza con respecto a la línea de flotación.

La regla de los VO70 decía que este pasador (pin) debía de estar colocado "paralelo a la línea de flotación". En el gabinete de Farr lo que decidieron fue aplicar un sistema que ya se había probado en otros barcos oceánicos con canting-keel y era darle inclinación a ese pasador, levantándolo por proa. Es decir, está 5º inclinado con respecto a la línea de flotación.

En este dibujo se puede ver la inclinación del eje de la orza (la derecha sería la proa)



Otra diferencia es el calado, los VO65 calan 20 cm más que los VO70. Por lo demás, el sistema de pivote es muy similar.

Una de grog

Pero Chuckel ¿ como se explica la fuerza ascensional y sobre todo la forma en que gira la quilla? que precisamente es lo que es difícil de entender en el dibujo
Si se gira la quilla en un eje asimetrico, con un pin levantado en proa, lo que consigues al levantarla es que esta haga un angulo retrasado con respecto a la perpendicularidad del casco.(es por esto que seguramente es un poco más profunda) y a la vez una inclinación de esta en el plano longitudinal, como si fuera un flap que supuestamente daría la fuerza ascensional. (poniendo un bic con un papel enrollado un poco inclinado en el canto de la mesa... se observa). pero en el dibujo que seguramente interpreto mal parece como que el pin este paralelo y el rotor si inclinado.
Pienso al igual que ellos dicen en la página web que siendo así tendrán sobretodo en portantes algún problema de estabilidad.
Y tampoco se si llegar a creerme precisamente, por lo anterior, su explicación de que la proa está invertida para darle carácter al barco y como parte casi exclusivamente estética.
Saludos.

[Jfondevi]

Originalmente publicado por Peon

Y tampoco se si llegar a creerme precisamente, por lo anterior, su explicación de que la proa está invertida para darle carácter al barco y como parte casi exclusivamente estética.
Saludos.

En la web de VOR comentan que

"4. Proa inversa
La nueva proa inversa es fundamentalmente un rasgo estético en el área más fotografiada del barco, pero también ayudará a reducir los rociones y la entrada de agua en la proa."

Una de los puntos que se comentan en varios vídeos es que han querido mejorar la comodidad de los tripulantes, fijandose mas en los barcos franceses que consiguen barcos mas secos.

[Peon]

Best regards Chuckel.
Si que es curioso esto de la proa.
Según Far
We were under a lot of pressure to produce a boat that was relevant in its image and instantly recognizable.
The fastest boats in the world are multihulls, and they all have wave-piercing bows.
The VO65 obviously can't be a real wave-piercing boat because of the hull volume it possesses for its length and beam, but we can create the image of that type of boat.

Wave piercing boat es una referencia a los cascos de los catamaranes, creo que no hay que traducirlo. Aunque ahora cuentan en la página oficial lo de la seguridad y los rociones. De todo habrá sin duda.

Otra novedad es que este año, van sin génova. Pero para tener más potencia han subido la altura "rig". en proa, y el foque (J1) tiene la misma talla que en el VO 70. el resultado, es que el VO 65 tiene que rizar antes que el VO 70.
Tampoco tienen aparato rectractil de propulsión a motor con lo que ahorran en peso. Van con hélice plegable de tres palas.
Pero ¿En que condiciones se utilizará el lastre del tanque de agua de 110 l. a proa del mástil?

[shaman]

En LocalizaTodo hemos realizado nuestro seguimiento no oficial de la LEG0 Alicante-Mallorca-Alicante 345 Millas los pasados dias 12-14 de Septiembre.

Pinchando en los barcos se pueden ver las velocidades medias y máximas superiores a los 20 nudos. Y ver el recorrido del barco español.

www.localizatodo.com/regata/?id=122

Hola,

Mafre confirmado como patrocinador oficial del equipo Español

http://www.abc.es/vela/noticia/vor-m...quipo-espanol/

Saludos

[chukel]

Originalmente publicado por Peon

Pero Chuckel ¿ como se explica la fuerza ascensional y sobre todo la forma en que gira la quilla? que precisamente es lo que es difícil de entender en el dibujo
Si se gira la quilla en un eje asimetrico, con un pin levantado en proa, lo que consigues al levantarla es que esta haga un angulo retrasado con respecto a la perpendicularidad del casco.(es por esto que seguramente es un poco más profunda) y a la vez una inclinación de esta en el plano longitudinal, como si fuera un flap que supuestamente daría la fuerza ascensional. (poniendo un bic con un papel enrollado un poco inclinado en el canto de la mesa... se observa). pero en el dibujo que seguramente interpreto mal parece como que el pin este paralelo y el rotor si inclinado.
Pienso al igual que ellos dicen en la página web que siendo así tendrán sobretodo en portantes algún problema de estabilidad.
Y tampoco se si llegar a creerme precisamente, por lo anterior, su explicación de que la proa está invertida para darle carácter al barco y como parte casi exclusivamente estética.
Saludos.

Hola Peon:

La información que puse está extraída de este artículo de Seahorse http://www.seahorsemagazine.com/curr...4-leading-edge

Lo que yo entiendo es que el eje (pin) no es "asimétrico" como dices. Es un único eje levantado por proa, con una inclinación de 5º con respecto a la línea de flotación. El eje está entre las dos piezas amarillas del dibujo.

Y efectivamente, creo que es como dices en cuanto a que esta inclinación del eje de la orza con respecto a la línea de flotación hace que cuando se levante a barlovento proporcione fuerza ascensional del barco al actuar como un flap.

En cuanto a la proa invertida, desde hace unos años se han empezado a usar en buques de apoyo a plataformas petrolíferas del Mar del Norte, pues al parecer mejoran el paso por la ola... me extraña que sólo sea por estética...

Una de grog