Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

[BICHO MORAIRA]

Eso es, jajajaj, el salero!

En el mío no pone nada de nada, y si lo pone, ya te digo yo que no se ve!

Si yo no discuto el precio del "salero", me parece bien. Pero estoy seguro que el alambrito de las narices cuesta 30 centimos. Eso sí, supongo que tendrá que tener una longitud específica borna-borna para que la resistencia sea la correcta, Yo tengo clarísimo que al acortarla para unir las dos partes que ha fundido "el calentón" he acortado su distancia, y por tanto, le llegan más amperios a los calentadores...

Me mola mucho el sistema del amigo Kino, (aunque tenga que estar presionando el contacto 2 igualmente) Pero el de casa tampoco ha dado problemas nunca. (No lo se, pero se ve que es pieza de origen, eso se nota) y el motor es del 93.....

[TAMAMOANA]

Para estar presionando la llave, por que no poner un simple pulsador y asi evitar poner el temporizador en algunos casos ni siquiera eso, porque la posición de algunas llaves en calentamiento es como la de arranque, con muelle, por lo que ni temporizador, ni pulsador.

Si los calentadores admiten 12 voltios sin quemarse............en cualquiera del caso que elijas.

[Geronimo]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Para estar presionando la llave, por que no poner un simple pulsador y asi evitar poner el temporizador en algunos casos ni siquiera eso, porque la posición de algunas llaves en calentamiento es como la de arranque, con muelle, por lo que ni temporizador, ni pulsador.

Si los calentadores admiten 12 voltios sin quemarse............en cualquiera del caso que elijas.

Para los que entran tarde y no parece que se lean todas las explicaciones, largas y pesadas de leer, (lo reconozco), intento hacer un resumen del problema de este hilo.
Bicho Moraira preguntaba sobre el testigo de precalentamiento que se le ha fundido.
Yo le ofrecí el mio que tengo nuevo y no he montado, ni lo voy a montar porque ya me arranca perfectamente.
El sr. Kino explica la solución de la cajita temporizadora.
A mi me parece interesante el tema de la cajita esa, pero me quedo con la duda de si se puede montar en la "posición 1" de contacto o en la 2 de "calentando" .
La solución 1 me ahorraria estar aguantando la llave. La solución 2 solo me ahorra tener que contar mentalmente los segundos antes de darle al arranque.
¿A ver si debo abrir un hilo nuevo con preguntas de electrónica?.
gracias.

[BICHO MORAIRA]

Gerónimo, pues por ahora, por comodidad mía y por ofrecimiento tuyo, creo que voy a aceptar muy gustosamente tu ofrecimiento. Ya cambiaré el cacharrito a la caja temporizada mas adelante.

En un ratito te mando un privado.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Geronimo

Para los que entran tarde y no parece que se lean todas las explicaciones, largas y pesadas de leer, (lo reconozco), intento hacer un resumen del problema de este hilo.
Bicho Moraira preguntaba sobre el testigo de precalentamiento que se le ha fundido............
¿A ver si debo abrir un hilo nuevo con preguntas de electrónica?.
gracias.

Tienes razón, debo haberme perdido algo porque de una avería sencilla he visto como se planteaba cambiar medio barco obviando datos importantes.....vuelvo a mi letargo otoñal. Siento si me he metido donde no me llamaban.

[Geronimo]

Yo sigo esperando algo más de ayuda (a la pregunta anteriormente planteada), Sr. Tamamoana, siempre que he podido la he dado. Y creo recordar también, haber leido sabios consejos suyos. Y no sé a cuantas copas ya le he invitado. En esta taberna el precio de la ronda siempre es muy económico.
Pongo un video, a ver si a nadie le parece mal. Hoy he ido al velero y como no he salido, pués hacia 0 viento, me he dedicado a arreglillos. Me he dado cuenta que no llevo puenteado el piloto que se le ha estropeado al Sr. Bicho, sencillamente, no llevo nada. Aquí se ve la bajada de luz durante los 6 segundos. Los movimientos de cámara son para poder controlar rápidamente el la palanca del gas por si lo tenia demasiado subido.
https://www.youtube.com/watch?v=ctcm...ature=youtu.be
Si se oye algo de ruido, como el motor estaba frio, no creo que sea culpa del eje de camones ni del arbol de levas, yo más bien diria que hasta que no coje la temperatura, las valvulas no se dilatan, serán algo más cortas y los taqués las golpean con más holgura.
Gracias.

[Geronimo]

Aquí está la susodicha que encontré y no voy a usar:

[mazatlan]

Hay una alternativa al uso del precalentador. Consiste en que si tienes estrangulador de combustible para el paro del motor, según lo habitual en un Diesel, hagas girar el motor los seis segundos con el estrangulador accionado.
Pasado ése plazo lo sueltas y el motror arranca de golpe.
El Diesel incendia el vapor d combustible con el calor de la cámara de combustión, y ése calor se consigue por la altísima compresión a que se somete el aire en el cilindro.
Si al moverse el motor se arroja combustible al cilindro frío éste no combustiona, de ahí la misión del precalentador de la cámara de combustión. Si ésta la has calentado comprimiendo aire sin echar combustible, cuándo luego sueltas el primer chorro éste combustiona en el acto.
En invierno utilizo ése sistema que ayuda a ahorrar mucha batería al facilitar un arranque instantáneo tras escasos segundos de girar el motor estrangulado.
Saludos