Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

[TAMAMOANA]

Para estar presionando la llave, por que no poner un simple pulsador y asi evitar poner el temporizador en algunos casos ni siquiera eso, porque la posición de algunas llaves en calentamiento es como la de arranque, con muelle, por lo que ni temporizador, ni pulsador.

Si los calentadores admiten 12 voltios sin quemarse............en cualquiera del caso que elijas.

[Geronimo]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Para estar presionando la llave, por que no poner un simple pulsador y asi evitar poner el temporizador en algunos casos ni siquiera eso, porque la posición de algunas llaves en calentamiento es como la de arranque, con muelle, por lo que ni temporizador, ni pulsador.

Si los calentadores admiten 12 voltios sin quemarse............en cualquiera del caso que elijas.

Para los que entran tarde y no parece que se lean todas las explicaciones, largas y pesadas de leer, (lo reconozco), intento hacer un resumen del problema de este hilo.
Bicho Moraira preguntaba sobre el testigo de precalentamiento que se le ha fundido.
Yo le ofrecí el mio que tengo nuevo y no he montado, ni lo voy a montar porque ya me arranca perfectamente.
El sr. Kino explica la solución de la cajita temporizadora.
A mi me parece interesante el tema de la cajita esa, pero me quedo con la duda de si se puede montar en la "posición 1" de contacto o en la 2 de "calentando" .
La solución 1 me ahorraria estar aguantando la llave. La solución 2 solo me ahorra tener que contar mentalmente los segundos antes de darle al arranque.
¿A ver si debo abrir un hilo nuevo con preguntas de electrónica?.
gracias.

[BICHO MORAIRA]

Gerónimo, pues por ahora, por comodidad mía y por ofrecimiento tuyo, creo que voy a aceptar muy gustosamente tu ofrecimiento. Ya cambiaré el cacharrito a la caja temporizada mas adelante.

En un ratito te mando un privado.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Geronimo

Para los que entran tarde y no parece que se lean todas las explicaciones, largas y pesadas de leer, (lo reconozco), intento hacer un resumen del problema de este hilo.
Bicho Moraira preguntaba sobre el testigo de precalentamiento que se le ha fundido............
¿A ver si debo abrir un hilo nuevo con preguntas de electrónica?.
gracias.

Tienes razón, debo haberme perdido algo porque de una avería sencilla he visto como se planteaba cambiar medio barco obviando datos importantes.....vuelvo a mi letargo otoñal. Siento si me he metido donde no me llamaban.

[Geronimo]

Yo sigo esperando algo más de ayuda (a la pregunta anteriormente planteada), Sr. Tamamoana, siempre que he podido la he dado. Y creo recordar también, haber leido sabios consejos suyos. Y no sé a cuantas copas ya le he invitado. En esta taberna el precio de la ronda siempre es muy económico.
Pongo un video, a ver si a nadie le parece mal. Hoy he ido al velero y como no he salido, pués hacia 0 viento, me he dedicado a arreglillos. Me he dado cuenta que no llevo puenteado el piloto que se le ha estropeado al Sr. Bicho, sencillamente, no llevo nada. Aquí se ve la bajada de luz durante los 6 segundos. Los movimientos de cámara son para poder controlar rápidamente el la palanca del gas por si lo tenia demasiado subido.
https://www.youtube.com/watch?v=ctcm...ature=youtu.be
Si se oye algo de ruido, como el motor estaba frio, no creo que sea culpa del eje de camones ni del arbol de levas, yo más bien diria que hasta que no coje la temperatura, las valvulas no se dilatan, serán algo más cortas y los taqués las golpean con más holgura.
Gracias.

[Geronimo]

Aquí está la susodicha que encontré y no voy a usar:

[mazatlan]

Hay una alternativa al uso del precalentador. Consiste en que si tienes estrangulador de combustible para el paro del motor, según lo habitual en un Diesel, hagas girar el motor los seis segundos con el estrangulador accionado.
Pasado ése plazo lo sueltas y el motror arranca de golpe.
El Diesel incendia el vapor d combustible con el calor de la cámara de combustión, y ése calor se consigue por la altísima compresión a que se somete el aire en el cilindro.
Si al moverse el motor se arroja combustible al cilindro frío éste no combustiona, de ahí la misión del precalentador de la cámara de combustión. Si ésta la has calentado comprimiendo aire sin echar combustible, cuándo luego sueltas el primer chorro éste combustiona en el acto.
En invierno utilizo ése sistema que ayuda a ahorrar mucha batería al facilitar un arranque instantáneo tras escasos segundos de girar el motor estrangulado.
Saludos

[kino]

Originalmente publicado por mazatlan

Hay una alternativa al uso del precalentador. Consiste en que si tienes estrangulador de combustible para el paro del motor, según lo habitual en un Diesel, hagas girar el motor los seis segundos con el estrangulador accionado.
Pasado ése plazo lo sueltas y el motror arranca de golpe.
El Diesel incendia el vapor d combustible con el calor de la cámara de combustión, y ése calor se consigue por la altísima compresión a que se somete el aire en el cilindro.
Si al moverse el motor se arroja combustible al cilindro frío éste no combustiona, de ahí la misión del precalentador de la cámara de combustión. Si ésta la has calentado comprimiendo aire sin echar combustible, cuándo luego sueltas el primer chorro éste combustiona en el acto.
En invierno utilizo ése sistema que ayuda a ahorrar mucha batería al facilitar un arranque instantáneo tras escasos segundos de girar el motor estrangulado.
Saludos

buenas es una opinion, y por tanto la respeto, pero para hacer girar el motor, 6 segundos, con el gas-oil cerrado, tenemos que estar 6 segundos, con el motor de la puesta en marcha, encendido, y eso consume mas bateria, que 20 calentadores juntos, ¿donde esta el ahorro de bateria?

[Kane]

Me parece que confundes el estrangulador con el descompresor.

No consigo ver la diferencia entre la temperatura que puede alcanzar la cámara de combustión por hacer girar el motor con el estrangulador activado o libre.
En todo caso, esa diferencia debería ser positiva (temp. más alta) para el caso de inyectar combustible, por varias razones. Algunas de ellas:

- Si el motor es capaz de arrancar a los 6 segundos sólo con aire, si inyectamos combustible es razonable pensar que en algún momento antes de que se produzca el arranque, y a partir de ahí, se producirá una combustión de una, pequeña pero progresivamente mayor, parte de lo inyectado. Esto incrementará más la temperatura que solamente comprimiendo aire, lográndose antes el arranque.

- Si comprimimos aire e inyectamos combustible vaporizado, el volumen de la mezcla es mayor que si fuese aire sólo. La temperatura debería ser mayor. Hay que tener en consideración que la inyección se produce poco antes de alcanzarse el PMS, es decir, antes del final de la compresión.

- Puede ocurrir - y debe ser- que el combustible inyectado y no quemado mejore ligeramente la hermeticidad del cilindro, favoreciendo el arranque.

- Hay más, pero por ahora, vale.

Sin embargo, haciendo la maniobra con el descompresor, el cilindro se calienta un poco (o un mucho, en ocasiones). Normalmente sólo se cierra el descompresor de un cilindro, permaneciendo los de los demás, si los hay, abiertos. El instantáneo arranque de ese cilindro ayuda a los demás.
Además de eso, el giro del motor, sea por el motor de arranque o a manivela o por otro medio, es más fácil y rápido, no hay compresión.

Originalmente publicado por mazatlan

Hay una alternativa al uso del precalentador. Consiste en que si tienes estrangulador de combustible para el paro del motor, según lo habitual en un Diesel, hagas girar el motor los seis segundos con el estrangulador accionado.
Pasado ése plazo lo sueltas y el motror arranca de golpe.
El Diesel incendia el vapor d combustible con el calor de la cámara de combustión, y ése calor se consigue por la altísima compresión a que se somete el aire en el cilindro.
Si al moverse el motor se arroja combustible al cilindro frío éste no combustiona, de ahí la misión del precalentador de la cámara de combustión. Si ésta la has calentado comprimiendo aire sin echar combustible, cuándo luego sueltas el primer chorro éste combustiona en el acto.
En invierno utilizo ése sistema que ayuda a ahorrar mucha batería al facilitar un arranque instantáneo tras escasos segundos de girar el motor estrangulado.
Saludos