Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[Peon]

Originalmente publicado por chukel

Las traducciones con el traductor de Google son un poco ininteligibles.

Básicamente la diferencia existente en las orzas de los VO70 y los VO65 está en la posición del eje o pasador del sable de la orza con respecto a la línea de flotación.

La regla de los VO70 decía que este pasador (pin) debía de estar colocado "paralelo a la línea de flotación". En el gabinete de Farr lo que decidieron fue aplicar un sistema que ya se había probado en otros barcos oceánicos con canting-keel y era darle inclinación a ese pasador, levantándolo por proa. Es decir, está 5º inclinado con respecto a la línea de flotación.

En este dibujo se puede ver la inclinación del eje de la orza (la derecha sería la proa)



Otra diferencia es el calado, los VO65 calan 20 cm más que los VO70. Por lo demás, el sistema de pivote es muy similar.

Una de grog

Pero Chuckel ¿ como se explica la fuerza ascensional y sobre todo la forma en que gira la quilla? que precisamente es lo que es difícil de entender en el dibujo
Si se gira la quilla en un eje asimetrico, con un pin levantado en proa, lo que consigues al levantarla es que esta haga un angulo retrasado con respecto a la perpendicularidad del casco.(es por esto que seguramente es un poco más profunda) y a la vez una inclinación de esta en el plano longitudinal, como si fuera un flap que supuestamente daría la fuerza ascensional. (poniendo un bic con un papel enrollado un poco inclinado en el canto de la mesa... se observa). pero en el dibujo que seguramente interpreto mal parece como que el pin este paralelo y el rotor si inclinado.
Pienso al igual que ellos dicen en la página web que siendo así tendrán sobretodo en portantes algún problema de estabilidad.
Y tampoco se si llegar a creerme precisamente, por lo anterior, su explicación de que la proa está invertida para darle carácter al barco y como parte casi exclusivamente estética.
Saludos.