Vela Una Forma Segura De Poner Rizos

[custodio]

Hola muy buenas y unas cervezas muy ricas que hoy hace un día precioso, no me he leído todo el hilo , pero tengo una duda y sobre todo por que a veces , me lío con la caña , he hecho mucha vela ligera pero desde que llevo rueda a veces no asumo
QUIERO ENTENDER QUE CUANDO PAIREAS Y DICES CAÑA A SOTA , ES POR QUE LA RUEDA LA VAMO A PONER A BARLO....
por que esta sería la maniobra
"Disminuir todo lo posible la marcha bajo control aunque sin fachear". Una forma de pairear se logra, en general, acuartelando el foque a barlovento, filando escota de mayor hasta encontrar un equilibrio y trincando la caña a sotavento o un poco menos. Habrá que experimentar la mejor posición de estas variables pues depende del tipo de construcción del barco. Para ponerse al pairo durante un temporal, es probable que debamos reducir la superficie vélica quedándonos con un foque pequeño solamente o un tormentín si el viento es muy fuerte; en este caso puede probarse acuartelándolo a sotaventa y trincando la caña también a sotavento. Si decidimos pairear con la mayor izada tendrá que tener tomadas todas las manos de rizos o reemplazada por una mayor de capa. Podemos intentar filar escota de mayor hasta que flamee un poco y trincar la caña a la vía. El modo de capear paireando enunciado primero funciona del siguiente modo: El foque acuartelado tiende a que el barco derive, con su arrancada la caña a sotavento tiende a hacerlo orzar sumando su efecto al de la mayor que también lo hace orzar y avanzar, hasta que la misma se desventa perdiendo fuerza. El foque acuartelado a barlovento nuevamente deriva el barco y el ciclo se repite indefinidamente. (Se acuartela el foque a barlovento cazando bien la escota de esa amura. Si se el foque halla a sotavento y no es posible pasarlo de banda por el esfuerzo que demanda, se hace firme sobre la banda de sotavento y se vira por avante con lo que se logra el cometido).
En condiciones normales un método para reducir la marcha o hacer paradas cortas consiste en hacer un rumbo entre el través y la amura filando la escota de la mayor hasta que la botavara se arrime apenas a los obenques amarrando la caña a sotavento con lo que el barco se avanzará lentamente, arribando y orzando alternativamente.



Gracias esta muy chulo el hilo....

[Manuel_Luis1404]

Originalmente publicado por custodio

Hola muy buenas y unas cervezas muy ricas que hoy hace un día precioso, no me he leído todo el hilo , pero tengo una duda y sobre todo por que a veces , me lío con la caña , he hecho mucha vela ligera pero desde que llevo rueda a veces no asumo
QUIERO ENTENDER QUE CUANDO PAIREAS Y DICES CAÑA A SOTA , ES POR QUE LA RUEDA LA VAMO A PONER A BARLO....
por que esta sería la maniobra
"Disminuir todo lo posible la marcha bajo control aunque sin fachear". Una forma de pairear se logra, en general, acuartelando el foque a barlovento, filando escota de mayor hasta encontrar un equilibrio y trincando la caña a sotavento o un poco menos. Habrá que experimentar la mejor posición de estas variables pues depende del tipo de construcción del barco. Para ponerse al pairo durante un temporal, es probable que debamos reducir la superficie vélica quedándonos con un foque pequeño solamente o un tormentín si el viento es muy fuerte; en este caso puede probarse acuartelándolo a sotaventa y trincando la caña también a sotavento. Si decidimos pairear con la mayor izada tendrá que tener tomadas todas las manos de rizos o reemplazada por una mayor de capa. Podemos intentar filar escota de mayor hasta que flamee un poco y trincar la caña a la vía. El modo de capear paireando enunciado primero funciona del siguiente modo: El foque acuartelado tiende a que el barco derive, con su arrancada la caña a sotavento tiende a hacerlo orzar sumando su efecto al de la mayor que también lo hace orzar y avanzar, hasta que la misma se desventa perdiendo fuerza. El foque acuartelado a barlovento nuevamente deriva el barco y el ciclo se repite indefinidamente. (Se acuartela el foque a barlovento cazando bien la escota de esa amura. Si se el foque halla a sotavento y no es posible pasarlo de banda por el esfuerzo que demanda, se hace firme sobre la banda de sotavento y se vira por avante con lo que se logra el cometido).
En condiciones normales un método para reducir la marcha o hacer paradas cortas consiste en hacer un rumbo entre el través y la amura filando la escota de la mayor hasta que la botavara se arrime apenas a los obenques amarrando la caña a sotavento con lo que el barco se avanzará lentamente, arribando y orzando alternativamente.



Gracias esta muy chulo el hilo....

Efectivamente, es correcto lo que dices.
De todos modos acuartelar el foque, no cuesta tanto como pensamos. A mano si, pero si le das con el winche en el momento que se va acuartelado la vela, al mismo tiempo se va abriendo mucho la baluma y por la que va escapando mucho viento.

He puesto un video donde pongo al pairo un velero con toda la vela y 20 nudos y en el se ve mejor toda la explicación pongo el enlace

SALUDOS Y GRACIAS POR APOYAR EL HILO

SALUDOS

[Manuel_Luis1404]

En este video se hace una prueba de pairear un barco con toda la vela y 20 nudos.

No quiero decir que vayamos a poner los barcos al pairo con toda la vela y 20 nudos de viento, es simplemente demostrar lo que puede aguantar un velero de estar al pairo a no estarlo.

SALUDOS

[Maquey]

Yo creo que todos los barcos se pueden poner al pairo. Adjunto otro documento, también bajado de este foro. (jejejee, aquí hay de to!! )

Cada barco tendrá sus pequeños matices, pero creo que se puede hacer en todos. La fuente de este documento dice que es la revista guiri PBO y como veis, aporta varios ejemplos de distintos tipos de veleros.

[Manuel_Luis1404]

Originalmente publicado por Maquey

Yo creo que todos los barcos se pueden poner al pairo. Adjunto otro documento, también bajado de este foro. (jejejee, aquí hay de to!! )

Cada barco tendrá sus pequeños matices, pero creo que se puede hacer en todos. La fuente de este documento dice que es la revista guiri PBO y como veis, aporta varios ejemplos de distintos tipos de veleros.

Estoy de acuerdo


SALUDOS

[Manuel_Luis1404]

Que curioso el documento no lo conocía, que pena no haberlo tenido antes.

UNA DE SUS UTILIDADES:

RIZAR CUANDO SE VA EN SOLITARIO, vayaaa y me dice uno que como me atrevo a dar ese consejo, ya veo que no lo doy yo solo.


GRACIAS POR EL DOCUMENTO.

YA ESTA TODO DICHO DOCTORES TIENE LA IGLESIA

[Manuel_Luis1404]

Por cierto y no es el caso de nuestras navegaciones.

Hay barcos que con vela de capa y tormentín han soportado temporales de más de 60 nudos con el barco al pairo y los tios metidos en la cabina pq era imposible estar fuera.

Nosotros no creo que salgamos con 60 pero si con 59