Potencia de motores Diésel en velero.

[KULUXKA2]

Opino que tan importante, o más, como la potencia absoluta es el "empuje", o "par", "torque" que tienes a medio o bajo régimen.
Un motor revolucianado, 3000-3600 rpm no es bueno para capear.
Eso exige en la hélice poco diámetro y mucho paso, en términos relativos, claro.
Creo que lo ideal es mucha cilindrada, pocas vueltas, mucho par para estas circunstancias.
Conlleva poco paso y mucho diámetro.
Cuando te "comes" una ola, que no te pare el barco. Y ademas para eso se necesita potencia en términos absolutos.
Por ejemplo 100 cv a 2000 rpm y dame 75-80 a 1400 si se puede.
Salvo mejor opinión

[Kane]

Originalmente publicado por KULUXKA2

Creo que lo ideal es mucha cilindrada, pocas vueltas, mucho par para estas circunstancias.
Conlleva poco paso (y/o mucha demultiplicación en la reductora) y mucho diámetro.

Por ahí van los tiros. Lo rojo es mío.

Aprovecho para comentar y corregir un error muy frecuente en la mayoría de comentarios sobre estos temas:

El régimen máximo (rpm máx.) de un motor térmico es aquel (rpm) en el que proporciona la potencia máxima. Sobrepasado este régimen se dice que va "pasado de vueltas"
Por ejemplo, en el mío, el régimen máximo (revoluciones máximas) es de 4500 rpm. El de par máximo (máximo rendimiento) anda por las 2200, creo recordar. Y como dije, no pasa de las 2000 en uso normal.

[Prometeo]

Originalmente publicado por KULUXKA2

Opino que tan importante, o más, como la potencia absoluta es el "empuje", o "par", "torque" que tienes a medio o bajo régimen.
Un motor revolucianado, 3000-3600 rpm no es bueno para capear.
Eso exige en la hélice poco diámetro y mucho paso, en términos relativos, claro.
Creo que lo ideal es mucha cilindrada, pocas vueltas, mucho par para estas circunstancias.
Conlleva poco paso y mucho diámetro.
Cuando te "comes" una ola, que no te pare el barco. Y ademas para eso se necesita potencia en términos absolutos.
Por ejemplo 100 cv a 2000 rpm y dame 75-80 a 1400 si se puede.
Salvo mejor opinión

Muy bien explicado. Hace falta Par para que el motor no vaya a tirones cuando se clava en la ola.

El par se consigue con cilindrada. Lo mismo que un dragster si quiere arrancar desde cero para conseguir la máxima velocidad en el menor tiempo posible, necesita potencia sin esperar a que el motor consiga todas las vueltas,

Por otra parte, si hablamos de la durabilidad de un motor, este debe de llevarse a la temperatura para el que ha sido concebido, nunca por debajo. En esas situaciones incluso puede que el aceite no alcance zonas de fricción,

En plantas de cogeneracion, donde los motores están afinados para dar su óptimo rendimiento y máxima durabilidad, sorprende el alto régimen de vueltas al que los tienen sometidos día y noche.