F1 2014

[luisglezi]

Imágenes impactantes. Creo que desde el accidente de Senna y el de Kubika no he visto nada parecido a esto

http://motor.as.com/motor/2014/10/06...80_266749.html

Que absoluta mala suerte

[Jadarvi]

Este castañazo es alucinante, la verdad, yo sigo diciendo que por lo largo que es el accidente que más me ha impresionado de los que he visto es el de Ratzenberger ... pero en cualquier caso todos los accidentes son tremendos, especialmente si hay heridos o fallecidos, porque el de Gilles Villeneuve también es como para no olvidarlo.

Mirad ... este impresiona porque es el accidente de Roland y la cara que se le queda a Ayrton al verlo:

http://www.youtube.com/watch?v=xO73ECZb7ik

Este de Ayrton, parando a auxiliar a un piloto accidentado sin pensárselo dos veces ... con coches pasando por la pista:

http://www.youtube.com/watch?v=WJ64COtKm0I

Y este es el golpe de Gilles Villeneuve:

http://www.youtube.com/watch?v=2A1RyUuqVrE

El de Ayrton lo hemos visto tantas veces que creo que sería ya demasiado morboso .... lo cierto es que sigue siendo un deporte peligroso en el que se conduce a velocidades tremendas y lo que debería realmente maravillarnos es el nivel de seguridad que se ha alcanzado en el que hay accidentes a 200 y 300 km/h y los pilotos no se lesionan gravemente, aunque los coches queden como para tirarlos.

Realmente el golpe de Bianchi es absolutamente brutal porque sólo de pensar en la energía que tuvo que estar involucrada en la pasada por debajo de la grúa (literalmente la levanta), he leído por ahí que se habla de que Jules soportó 50 G's ... asusta incluso pensarlo!!!

[DUDU]

Ahora a debatir.....
Por qué no se paró la carrera si el helicóptero no podía volar???
¿Cómo es posible que Bianchi llegará a tal velocidad?
¿Había banderas suficientes para informar del accidente?
Me parece que lo del helicóptero dará que hablar, pero lo de la falta de información al piloto es para pensárselo. La lluvia no puede ser escusa. Si por culpa de ella no puede recibir el piloto la información necesaria SE PARA, que esto no es un circo con gladiadores.
Total, el caso es que el pobre chaval anda muy fastidiado y esperemos que el desenlace sea el mejor posible.
ANIMO JULES.

[Hakuna Matata]

Ánimo para Bianchi y su familia!

El accidente pone los pelos de punta. Ha sido mala suerte. Un metro a la derecha y no habría pasado nada.

Creo que el accidente de Kubica en Canadá ha sido lo más impactante de los últimos 20 años y no tuvo consecuencias físicas.

No brindo

[Ophiuchus]

La culpa de las consecuencias de ese accidente son PURA Y EXCLUSIVAMENTE DE LA ORGANIZACIÓN DEL GP DE JAPÓN.

Errores muy graves que vi:
- En el area del accidente se ve claramente a un comisario de pista AGITANDO BANDERA VERDE.
- JAMAS UNA GRUA DEBE ESTAR OPERANDO SIN EL SAFETY CAR, una pluma tal vez, PERO NO UNA GRUA MOTORIZADA O AUTOPROPULSABLE DENTRO DEL CIRCUITO.

En fín cómo siempre en estos casos el error es humano y en F1 se paga muy caro, no brindo

[Jadarvi]

Originalmente publicado por Ophiuchus

La culpa de las consecuencias de ese accidente son PURA Y EXCLUSIVAMENTE DE LA ORGANIZACIÓN DEL GP DE JAPÓN.

Errores muy graves que vi:
- En el area del accidente se ve claramente a un comisario de pista AGITANDO BANDERA VERDE.
- JAMAS UNA GRUA DEBE ESTAR OPERANDO SIN EL SAFETY CAR, una pluma tal vez, PERO NO UNA GRUA MOTORIZADA O AUTOPROPULSABLE DENTRO DEL CIRCUITO.

En fín cómo siempre en estos casos el error es humano y en F1 se paga muy caro, no brindo

El tema de la grúa no lo tengo tan claro, pero viendo las imágenes y comentarios leídos aquí y allá, hay un par de cosas a decir:

a) El comisario con la bandera verde está más allá del punto del accidente, es decir, está señalizando el punto a partir del cual se puede circular con normalidad, por lo que está haciendo precisamente lo que dice el reglamento.

b) Había doble bandera amarilla, por lo que se supone que los pilotos pasarían por ese punto con gran precaución ... ¿es eso compatible con un accidente a 200 km/h? En ese punto sí porque cuando van a fondo circulan a mucho más de 200, por lo que esa velocidad es casi "ir despacio".

También creo que no hubiera sido mala idea sacar el safety un poco antes.

[Quina_Ruina!]

aqui se ven as primeras imagenes del accidente..
http://www.abc.es/deportes/f1/201410...410061615.html

no brindo..

[luisglezi]

Supongo que con el paso de los días se irán aclarando todos los detalles de lo que pasó. Pero, con lo que se sabe a día de hoy, yo creo que:

- El principal error, de la organización y de dirección de carrera, es permitir una grua en la escapatoria sin un coche de seguridad. Esto es claro
- No estoy seguro del tiempo que pasa entre el accidente de Sutil y el de Bianchi. Aun habiendo sacado el SC, tengo la impresión de que Bianchi ni hubiese llegado a él, y tengo la sensación de que la salida de pista se hubiese producido igual. En ese caso probablemente habría chocado con el coche de Sutil. Accidente algo menos grave, pero muy parecido
- La bandera verde del comisario de la torre me parece irrelevante para el accidente. Probablemente es un error, pero no creo que tenga influencia en la salida de pista de Bianchi. Lo importante es si había banderas amarillas o no ANTES de la curva 7. También si se advirtió por radio o no a los pilotos de un accidente en esa curva
- El debate sobre el helicóptero me parece también irrelevante. Por lo que leo el helicóptero SI podía volar, aunque se decidió llevarlo por carretera teniendo en cuenta que el hospital está a 7-8 km del circuito. Si fue así parece una decisión razonable.

[Don Armano]

Lo que veo es que nunca nos ponemos de acuerdo , me incluyo (me refiero al público en general e incluso a los comentaristas ) Antes de los accidentes, incluso en la largada , todo el mundo se quejaba de que había que largar de todas formas, de que largar detrás del coche de seguridad era de niñas, de que sacaban el coche de seguridad por nada, de que tenían que dejar correr aunque diluviara porque las mas grandes hazañas que se convirtieron en leyenda fueron corriendo bajo el agua (esta última fue de Lobato) etc.etc. Luego sobrevino el casi fatal accidente, que para mí fue eso, un accidente, y automáticamente todo fueron críticas: Hacia la seguridad, hacia el circuito, hacia el director de carreras, hacia... bueno, hacia todo. Pero esto es normal, me explico, el ser humano (en general los hombres mas que las mujeres) adoran las situaciones de riesgo controlado, y si no pueden vivirlas, pues entonces verlas. Es por eso que la mayor cantidad de público en TODAS las diciplinas de velocidad se concentra en las curvas donde puede suceder algo, no en las rectas. Pero claro, luego ocurre un accidente y de repente nuestro instinto de conservación y nuestra capacidad de EMPATÍA nos sacude y nos devuelve a la realidad de que somos simples mortales y de lo delicada que es nuestra vida. Por lo menos esa es mi experiencia, una constante lucha entre el riesgo y el sentido común. Una lucha difícil que no siempre gana la decisión mas acertada. Por eso primero pedimos mas emoción a gritos, pero a la primera que atisbamos a la mujer de negro con su guadaña, nos volvemos mas cautos. Ya sea en propia carne o en la de los pilotos...Es una reacción empática
Perdonan el tocho, pero es un autoanálisis de lo que me ocurre en estos días por el infortunado accidente de Jules.

Brindo con respeto

[woqr]

Yo he leído 3 cosas que ha dicho Sutil y que me parecen super interesantes::

1. La petición de los pilotos de adelantar la hora de la carrera, debido a que al final de la misma no había apenas luz, no se atendió por la FIA por temas de audiencias televisivias en Europa (cuanto más tarde mejor).

2. Al final de la carrera no se veían los charcos por escasa luminosidad, y por ese motivo Sutil hizo acuaplaning al no poder esquivar el charco de esa curva, y eso mismo mismo le pasó a Bianchy exactamente en el mismo punto.

3. El impacto se produjo a 190 km/h, y de entre todas las desgracias de lo sucedido, eso fue lo que posiblemente le ha podido salvar la vida a Bianchy (ojalá sea así), ya que a esa velocidad el morro delantero y sobre todo las ruedas pudieron levantar la escavadora de 6 toneladas, y pudo pasar el coche de apenas 600 kilos por debajo, aún arrancando de cuajo el arco de seguridad.

De lo contrario, si hubiera ido más lento el impacto hubiera sido frontal y sin posibilidad de mover la grúa.

En fin, un cúmulo de desgracias si, pero quizas la más grave de todas fue la escasa visibilidad y no por la lluvia, sino porque se hacía de noche....

Massa llevaba 5 vueltas diciendo que no se veía nada y que había que parar la carrera, y no por la lluvia, sino por la poca luz solar !!!

En el fondo es la misma manía de siempre de la FIA de retrasar al máximo las carreras de Asia para que coincidan con una hora "decente" en Europa.

Acordaros de Korea que la ceremonia del podium es prácticamente de noche !!

[Lechuck]

Puestos a debatir....

Yo opino que es pura mala suerte. Si el coche pasa 30 segundos antes ni habría tocado la grúa. Podemos argumentar que grúa no debía estar allí, pero, incluso si sacan el coche con una pluma, un comisario tendría que enganchar los cables para sacar el coche y el que se jugaría la vida sería el comisario, no el piloto (os imagináis un atropello a esa velocidad?). La otra opción sería sacar el coche de seguridad cada vez que hay que sacar un coche accidentado pero eso sería el final de este tipo de competiciones (demasiadas interrupciones para un deporte como éste). Y ni siquiera eso sería una garantía porque como alguien ha dicho, no es seguro que Bianchi hubiera alcanzado al SC antes del accidente. Las medidas actuales parecen correctas, bandera amarilla ants del punto del accidente para que los coches pasen con precaución por ese punto (que parece que sí se cumplió). Pero es imposible lograr la seguridad total.

Unas porque Bianchi se recupere

[luisglezi]

Originalmente publicado por woqr

Yo he leído 3 cosas que ha dicho Sutil y que me parecen super interesantes::


En el fondo es la misma manía de siempre de la FIA de retrasar al máximo las carreras de Asia para que coincidan con una hora "decente" en Europa.

Acordaros de Korea que la ceremonia del podium es prácticamente de noche !!

Cierto. La solución sencilla sería programar las carreras del "extremo oriente" en una época del año con más luz solar, por ejemplo en Mayo o Junio