F1 2014

[Quina_Ruina!]

aqui se ven as primeras imagenes del accidente..
http://www.abc.es/deportes/f1/201410...410061615.html

no brindo..

[luisglezi]

Supongo que con el paso de los días se irán aclarando todos los detalles de lo que pasó. Pero, con lo que se sabe a día de hoy, yo creo que:

- El principal error, de la organización y de dirección de carrera, es permitir una grua en la escapatoria sin un coche de seguridad. Esto es claro
- No estoy seguro del tiempo que pasa entre el accidente de Sutil y el de Bianchi. Aun habiendo sacado el SC, tengo la impresión de que Bianchi ni hubiese llegado a él, y tengo la sensación de que la salida de pista se hubiese producido igual. En ese caso probablemente habría chocado con el coche de Sutil. Accidente algo menos grave, pero muy parecido
- La bandera verde del comisario de la torre me parece irrelevante para el accidente. Probablemente es un error, pero no creo que tenga influencia en la salida de pista de Bianchi. Lo importante es si había banderas amarillas o no ANTES de la curva 7. También si se advirtió por radio o no a los pilotos de un accidente en esa curva
- El debate sobre el helicóptero me parece también irrelevante. Por lo que leo el helicóptero SI podía volar, aunque se decidió llevarlo por carretera teniendo en cuenta que el hospital está a 7-8 km del circuito. Si fue así parece una decisión razonable.

[Don Armano]

Lo que veo es que nunca nos ponemos de acuerdo , me incluyo (me refiero al público en general e incluso a los comentaristas ) Antes de los accidentes, incluso en la largada , todo el mundo se quejaba de que había que largar de todas formas, de que largar detrás del coche de seguridad era de niñas, de que sacaban el coche de seguridad por nada, de que tenían que dejar correr aunque diluviara porque las mas grandes hazañas que se convirtieron en leyenda fueron corriendo bajo el agua (esta última fue de Lobato) etc.etc. Luego sobrevino el casi fatal accidente, que para mí fue eso, un accidente, y automáticamente todo fueron críticas: Hacia la seguridad, hacia el circuito, hacia el director de carreras, hacia... bueno, hacia todo. Pero esto es normal, me explico, el ser humano (en general los hombres mas que las mujeres) adoran las situaciones de riesgo controlado, y si no pueden vivirlas, pues entonces verlas. Es por eso que la mayor cantidad de público en TODAS las diciplinas de velocidad se concentra en las curvas donde puede suceder algo, no en las rectas. Pero claro, luego ocurre un accidente y de repente nuestro instinto de conservación y nuestra capacidad de EMPATÍA nos sacude y nos devuelve a la realidad de que somos simples mortales y de lo delicada que es nuestra vida. Por lo menos esa es mi experiencia, una constante lucha entre el riesgo y el sentido común. Una lucha difícil que no siempre gana la decisión mas acertada. Por eso primero pedimos mas emoción a gritos, pero a la primera que atisbamos a la mujer de negro con su guadaña, nos volvemos mas cautos. Ya sea en propia carne o en la de los pilotos...Es una reacción empática
Perdonan el tocho, pero es un autoanálisis de lo que me ocurre en estos días por el infortunado accidente de Jules.

Brindo con respeto

[woqr]

Yo he leído 3 cosas que ha dicho Sutil y que me parecen super interesantes::

1. La petición de los pilotos de adelantar la hora de la carrera, debido a que al final de la misma no había apenas luz, no se atendió por la FIA por temas de audiencias televisivias en Europa (cuanto más tarde mejor).

2. Al final de la carrera no se veían los charcos por escasa luminosidad, y por ese motivo Sutil hizo acuaplaning al no poder esquivar el charco de esa curva, y eso mismo mismo le pasó a Bianchy exactamente en el mismo punto.

3. El impacto se produjo a 190 km/h, y de entre todas las desgracias de lo sucedido, eso fue lo que posiblemente le ha podido salvar la vida a Bianchy (ojalá sea así), ya que a esa velocidad el morro delantero y sobre todo las ruedas pudieron levantar la escavadora de 6 toneladas, y pudo pasar el coche de apenas 600 kilos por debajo, aún arrancando de cuajo el arco de seguridad.

De lo contrario, si hubiera ido más lento el impacto hubiera sido frontal y sin posibilidad de mover la grúa.

En fin, un cúmulo de desgracias si, pero quizas la más grave de todas fue la escasa visibilidad y no por la lluvia, sino porque se hacía de noche....

Massa llevaba 5 vueltas diciendo que no se veía nada y que había que parar la carrera, y no por la lluvia, sino por la poca luz solar !!!

En el fondo es la misma manía de siempre de la FIA de retrasar al máximo las carreras de Asia para que coincidan con una hora "decente" en Europa.

Acordaros de Korea que la ceremonia del podium es prácticamente de noche !!

[Lechuck]

Puestos a debatir....

Yo opino que es pura mala suerte. Si el coche pasa 30 segundos antes ni habría tocado la grúa. Podemos argumentar que grúa no debía estar allí, pero, incluso si sacan el coche con una pluma, un comisario tendría que enganchar los cables para sacar el coche y el que se jugaría la vida sería el comisario, no el piloto (os imagináis un atropello a esa velocidad?). La otra opción sería sacar el coche de seguridad cada vez que hay que sacar un coche accidentado pero eso sería el final de este tipo de competiciones (demasiadas interrupciones para un deporte como éste). Y ni siquiera eso sería una garantía porque como alguien ha dicho, no es seguro que Bianchi hubiera alcanzado al SC antes del accidente. Las medidas actuales parecen correctas, bandera amarilla ants del punto del accidente para que los coches pasen con precaución por ese punto (que parece que sí se cumplió). Pero es imposible lograr la seguridad total.

Unas porque Bianchi se recupere

[luisglezi]

Originalmente publicado por woqr

Yo he leído 3 cosas que ha dicho Sutil y que me parecen super interesantes::


En el fondo es la misma manía de siempre de la FIA de retrasar al máximo las carreras de Asia para que coincidan con una hora "decente" en Europa.

Acordaros de Korea que la ceremonia del podium es prácticamente de noche !!

Cierto. La solución sencilla sería programar las carreras del "extremo oriente" en una época del año con más luz solar, por ejemplo en Mayo o Junio

[woqr]

Originalmente publicado por luisglezi

Cierto. La solución sencilla sería programar las carreras del "extremo oriente" en una época del año con más luz solar, por ejemplo en Mayo o Junio

Eso sería aún más follón porque las carreras en Europa se las reservan precisamente en la época de buen tiempo (Primavera-Verano); no me imagino el GP de Mónaco en Octubre, con lo bonito que lucen los yates en pleno Mayo con ese solazo.

Lo más lógico es lo que normalmente proponen los pilotos, es decir en vez de acabar una carrera sin luz como pasó en Suzuka, lo más lógico es adelantar la carrera un par de horas y los Europeos que se levanten antes, o que la vean en diferido a una hora decente que es lo que hacemos muchos.

Yo me levanté el domingo a las 9 con la intención de ver la carrera en diferido, pero tuve la suerte que cuando conecté la TV se había retrasado el inicio de la carrera y pude verla en directo.

A las 7 de la mañana y con Ferrari arrastrándose, no me hubiera levantado ni de coña.

Creo que hay que hacer caso a Sutil porque sabe más de esto que todos nosotros juntos incluyendo a comisarios y miembros de la FIA; el problema del su accidente y el de Bianchy fue la falta de visibilidad para poder coger la trazada correcta evitando los charcos al final de la carrera, lo que le provocó acuaplanning. Si hubiera visto bien la pista, hubiera escogido o bien otra trazada en la curva, o bien levantado el pie.

Todo lo demás: banderas amarillas o verdes, gruas si o gruas no, safety car si o safety car no, fueron un cúmulo de malas suertes, pero el origen de todo fue la falta de luz solar.

Los comisarios actuaron correctamente sacando banderas amarillas primero y safety car después, pero si hubiera habido más luz solar posiblemente no hubiera habido ninguno de los 2 accidentes.

De todas formas, manda huevos que en un deporte como la F1 con coches de plástico corriendo a 300 km/h, y que los pilotos soliciten adelantar las carreras para evitar la falta de luz solar al final de la carrera, y no se les haga ni puto caso........ y sobre todo que esto se lleve repitiendo durante años y se siga sin poner remedio es que es de coña.......

Os imaginais en un partido de Futbol, que se fuera la luz en medio graderío, la que se montaría ???

[Jadarvi]

El tema del helicóptero es irrelevante, si os fijáis en la retransmisión, el bicho SÍ que voló, hay imágenes en que se le ve despegando ... supongo que el piloto ya estaba en la ambulancia y el helicóptero posiblemente se utilizaría para desplazar a algún médico al hospital a fin de que estuviese allí a la llegada de Bianchi.

Es más, posteriormente se explicó que no se había evacuado a Jules en helicóptero a causa de la presión, supongo que se referían a que con las lesiones en la cabeza no era aconsejable someterle a los cambios de presión atmosférica propios de un vuelo en helicóptero.

Por otra parte, cada vez estoy más convencido de que la organización actuó correctamente al gestionar el accidente de Sutil y que el verdadero problema era la falta de visibilidad ... pero supongo que al final la investigación nos permitirá saber lo ocurrido.

Ahora lo importante es que Jules Bianchi salga con bien de esta y podamos verle pronto en la parrilla, que es lo que a él le gusta, y a nosotros también.

Ánimo Jules!!!

[woqr]

Lo que todos los aficionados tenemos que tener muy presente, y aunque parezca obvio es algo que no se suele tener en cuenta, es que excepto el bloque del motor y el cockpit del piloto, el resto de un F1 es puro "plástico" y es algo que olvidamos con mucha facilidad.

Los F1 son "maquetas" de plástico a tamaño real con 800 cv de pura potencia .......

Es una auténtica pasada, y se que puede parecer algo obvio para todos los que nos gusta la F1, pero es muy complicado que la gente en general sea consciente de esta relación peso / potencia, que es por otra parte la esencia de este deporte, es decir "saber controlar a la bestia en el tren trasero".

¿¿Porque digo todo esto ?? pues para que seamos conscientes de la "energía" que debía llevar el coche de Bianchi, para levantar una bestia de 6 toneladas de peso, y pasar por debajo de ella con un coche de plástico de apenas 600 kilos.

Para que un deportivo de calle de 2000 kilos y similar aerodinámica tuviera que hacer lo mismo que hizo Bianchi, supongo que debería haber impactado a más de 500 km/h, de lo contrario se hubiera desintegrado contra la grúa.