Wind Pilot

[konpai]

Originalmente publicado por martiniut

La gran pega es que es caro. Solo es justificado para largas travesías!La ultima travesía fue la del pacífico.

2 preguntas si me permites:

- De cuánto estamos hablando?
- Es dificil de quitar para que no estorbe en maniobras?

[capitan garfio]

Aunque no creo que nunca vaya a utilizar un piloto de viento mi curiosidad por deformacion profesional me ha llevado a descargar el libro y darle una ojeada.
me ha parecido tecnicamente impecable y muy esclarecedor para los ignorantes sobre el tema como es mi caso..........muchas gracias por la aportacion.

como comentario jocoso.....la foto de la pag. 138 con el patron con un paraguas a bordo y ademas abierto supongo pondra los pelos de punta a los creyentes en las tradiciones y creencias marineras que jamas embarcarian con una provocacion a los hados malignos tan arriesgada

[Fernandom]

Colega Martiniut:
Llevo varios meses considerando la posibilidad de adquirir el modelo de Pacific Light de ese mismo fabricante de Hamburgo.
Mi barco es un first 25 y navego en solitario con frecuencia durante todo el año. Uno de los motivos que me llevan a instalar el piloto es conseguir librarme de la esclavitud de tener que llevar el timón a mano todo el rato o tener el piloto eléctrico de caña (Raymarine 1000+) cuyo rendimiento no es satisfactorio a partir de determinado rango de viento por su falta de potencia ( a partir de unos 14 o 15 Kns de aparente) y que obliga en todo caso a modificar su trimado para ajustarlo a las roladas de viento, algo que creo no es necesario hacer con el piloto de viento, una vez este orientado correctamente.
He leído el libro sobre los pilotos automáticos de viento y eléctricos y varios videos de navegación de barcos con ese modelo colgados en You Tube.
Las preguntas que se me plantean son:
1.- ¿Es sencillo montar el piloto uno mismo?
2.- ¿La orientación del piloto se realiza de manera similar a como ajusto el piloto eléctrico, osea, poner el barco a rumbo con la caña en crujia y colocar entonces la cadenita en la caña?
3.- ¿Qué fuerza de viento aguanta?
4.- ¿Qué tal responde a las guiñadas que se producen por las olas en vientos portantes?
En la información que aparece en la web del fabricante veo que es posible instalar ese modelo en el first 25.
Saludos y

[martiniut]

Originalmente publicado por konpai

2 preguntas si me permites:

- De cuánto estamos hablando?
- Es dificil de quitar para que no estorbe en maniobras?

Hablamos de 3000 para el plus y 6000 para el que es 100x100 independiente (timon auxiliar +timon pendulante) Estan los precios en su web.
2 tornillos y fuera. Pero si tienes que hacer maniobras con frecuencia es que no necesitas un piloto de viento.

Originalmente publicado por Fernandom

Colega Martiniut:
Llevo varios meses considerando la posibilidad de adquirir el modelo de Pacific Light de ese mismo fabricante de Hamburgo.
Mi barco es un first 25 y navego en solitario con frecuencia durante todo el año. Uno de los motivos que me llevan a instalar el piloto es conseguir librarme de la esclavitud de tener que llevar el timón a mano todo el rato o tener el piloto eléctrico de caña (Raymarine 1000+) cuyo rendimiento no es satisfactorio a partir de determinado rango de viento por su falta de potencia ( a partir de unos 14 o 15 Kns de aparente) y que obliga en todo caso a modificar su trimado para ajustarlo a las roladas de viento, algo que creo no es necesario hacer con el piloto de viento, una vez este orientado correctamente.
He leído el libro sobre los pilotos automáticos de viento y eléctricos y varios videos de navegación de barcos con ese modelo colgados en You Tube.
Las preguntas que se me plantean son:
1.- ¿Es sencillo montar el piloto uno mismo?
2.- ¿La orientación del piloto se realiza de manera similar a como ajusto el piloto eléctrico, osea, poner el barco a rumbo con la caña en crujia y colocar entonces la cadenita en la caña?
3.- ¿Qué fuerza de viento aguanta?
4.- ¿Qué tal responde a las guiñadas que se producen por las olas en vientos portantes?
En la información que aparece en la web del fabricante veo que es posible instalar ese modelo en el first 25.
Saludos y

1. Mas que sencillo. Otra cosa es hacerlo funcionar.
2. Mas o menos es lo que dices. Pero previamente hay que aprender a equilibrar el barco. Uno electrico, pongas las velas como pongas va a rumbo. Uno de viento no. Pero el se encargará de "enseñarte" a trimar. Es lo mejor del piloto de viento.
3. Cuanto mas viento, mejor. Mas potencia por todos lados (en la veleta, en el timon pendulante y en la caña. Cuando mejor va es cuando hay mal tiempo!
4. Las corrige mejor que el electrico y mucho mejor que un timonel (siempre y cuando lo tengas todo bien trimado!) su respuesta es instantanea a los cambiis de rubo y viento.
Mi consejo es que si no haces travesias de al menos 5 dias, no tiene sentido la inversión. Yo primero recomiendo un buen y potente automático electrico y despues el de viento.
Tu bien lo dices, te falta potencia.
Pero creo que deberias mirar el trimado, ya que si con 15 nudos no puedes llevar el barco, no hay piloto que pueda corregir ese error. Riza mayor y abre carro. Hasta que no naveges como en un riel sin apenas tocar el timon, olvidate del de viento. Con el ST 1000 tiene que ir como la seda. Prueba jugar con las velas. Te sorprenderás.
Saludos.

[konpai]

otras dos preguntitas:

- El Pacific plus debe ir necesariamente en crujía o se puede poner
también en una banda?

- Tienes las medidas de tu piloto? Principalmente, lo que sobresale desde el carel hacia el exterior de la popa.

[Tupac A.]

Originalmente publicado por konpai

otras dos preguntitas:

- El Pacific plus debe ir necesariamente en crujía o se puede poner
también en una banda?

- Tienes las medidas de tu piloto? Principalmente, lo que sobresale desde el carel hacia el exterior de la popa.

Si lo pones en una banda, cuando el barco escore hacia la otra quedara casi toda (o toda) la pala fuera del agua y dejara de hacer efecto, entre otros inconvenientes.

[konpai]

Originalmente publicado por Tupac A.

Si lo pones en una banda, cuando el barco escore hacia la otra quedara casi toda (o toda) la pala fuera del agua y dejara de hacer efecto, entre otros inconvenientes.

He visto algunas fotos de barcos con el piloto colocado en una banda. Por eso pregunto.

De todos modos, no suelo escorar mucho pues ciño con trinqueta y génova. Con viento de 15 nudos, alcanzo por encima de 6 y el barco va prácticamente plano. Por debajo de 15, saco la mayor, pero apenas escora.

[martiniut]

Originalmente publicado por konpai

otras dos preguntitas:

- El Pacific plus debe ir necesariamente en crujía o se puede poner
también en una banda?

- Tienes las medidas de tu piloto? Principalmente, lo que sobresale desde el carel hacia el exterior de la popa.

Todos estos pilotos SOLO permiten una desplazamiento de crujia del 10 %. Peter me recomendó ponerlo en el centro!
El piloto calado (con la pala en el agua) sobresale unos 30 cm. Pero recogida apenas sale unos centimetros. Tiene una inclinación que hace que al subirla quede casi entera dentro del barco (si la base esta montada dentro de la eslora claro está. Por ejemplo en una pkataforma)
Saludos.

[Xeneise]

Totalmente de acuerdo con lo dicho por Martín
Para colaborarle les dejo el enlace de otro hilo donde se habló bastante de los pilotos de viento y donde hay un tutorial de funcionamiento
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...=105913&page=2

[konpai]

Originalmente publicado por martiniut

Todos estos pilotos SOLO permiten una desplazamiento de crujia del 10 %.

Si así fuera, ésto no tendría sentido:

[Fernandom]

Originalmente publicado por konpai

Si así fuera, ésto no tendría sentido:

Colega konpai ¿Las fotos corresponden en todos los casos a pilotos de viento basculantes? En las imágenes no se aprecia bien.
Lo que dice el cofrade Martiniut de poner el piloto lo más próximo a la crujía tiene sentido para evitar que la pala del timón pueda quedar fuera del agua al escorar el barco a la banda contraria. Además creo que es lo que recomienda el fabricante. Opino.

[Fernandom]

Originalmente publicado por martiniut

Hablamos de 3000 para el plus y 6000 para el que es 100x100 independiente (timon auxiliar +timon pendulante) Estan los precios en su web.
2 tornillos y fuera. Pero si tienes que hacer maniobras con frecuencia es que no necesitas un piloto de viento.



1. Mas que sencillo. Otra cosa es hacerlo funcionar.
2. Mas o menos es lo que dices. Pero previamente hay que aprender a equilibrar el barco. Uno electrico, pongas las velas como pongas va a rumbo. Uno de viento no. Pero el se encargará de "enseñarte" a trimar. Es lo mejor del piloto de viento.
3. Cuanto mas viento, mejor. Mas potencia por todos lados (en la veleta, en el timon pendulante y en la caña. Cuando mejor va es cuando hay mal tiempo!
4. Las corrige mejor que el electrico y mucho mejor que un timonel (siempre y cuando lo tengas todo bien trimado!) su respuesta es instantanea a los cambiis de rubo y viento.
Mi consejo es que si no haces travesias de al menos 5 dias, no tiene sentido la inversión. Yo primero recomiendo un buen y potente automático electrico y despues el de viento.
Tu bien lo dices, te falta potencia.
Pero creo que deberias mirar el trimado, ya que si con 15 nudos no puedes llevar el barco, no hay piloto que pueda corregir ese error. Riza mayor y abre carro. Hasta que no naveges como en un riel sin apenas tocar el timon, olvidate del de viento. Con el ST 1000 tiene que ir como la seda. Prueba jugar con las velas. Te sorprenderás.
Saludos.

Gracias por la contestación. Entiendo que la inversión en el piloto de viento además de cuando se hacen travesías de largo alcance (que también, por supuesto) compensa para cuando se es "un fatiga" de la vela (como en mi caso) y se pasan numerosas horas atado al duro banco gobernando a mano un gran número de horas al año (unas 1600 horas de promedio, en mi caso) y cuando además se navega en solitario aunque sean travesías de unas horas o de un fin de semana, que son las que hago habitualmente.
No sé si me expliqué bien, pero mi comentario sobre el esfuerzo de llevar la caña a partir de unos 15 kns de viento aparente se refería, no al barco en sí sino al piloto (que va a tope: no me gusta forzar innecesariamente el material, salvo que no haya más remedio).
Como dices, resulta fundamental el buen trimado de las velas para que el timón vaya suave....
Pero a partir más o menos de ese rango de viento, cuando la escora se incrementa y ya no basta con abrir el plano vélico, por supuesto que empiezo a reducir trapo, primero con rizo bajo en la mayor y luego en el génova para reducir la presión, pero el piloto sigue el pobre con la lengua fuera, debido ya no tanto al viento (si no hay rachas violentas) como a los continuos cabeceos y balances que da el barco por las olas y las correcciones del rumbo que bajo esas condiciones son más frecuentes y bruscas, con la consiguiente sobrecarga que padece el artilugio.
Tengo mis dudas de que un piloto eléctrico de mas potencia vaya a mejorar sustancialmente esa situación....
¿Te llevó mucho tiempo regular el trimado de las velas con el Wind Pilot?
Otra duda, no sé si demasiado tonta: Si cambias de rumbo, habrás de "desconectar" el Wind Pilot, poner el barco al nuevo rumbo, trimar adecuadamente las velas a dicho nuevo rumbo y volver a "conectar" el Piloto, ¿no?
Bueno, perdona por la plasta y unos