Bricobarco Volvo penta 2003T bomba de agua marina

[ulyses]

En el mio esta justo debajo del alternador un tornillo de cabeza cuadrada.

[Rebellin]

Yo se lo cambio cada 2 años y se ha consumido las tres cuartas partes.

Rebe

[pbs046]

Pues la bomba de agua salada ya está cambiada.
Solicité todas las piezas de goma de la bomba, ya que la desmontaba toda valía la pena cambiar todas las gomas.
El desmontaje fue fácil. Tan solo hacer notar que para extraer el eje hace falta un poco de fuerza bruta (golpecitos secos con un martillo).
Por lo demás todo muy fácil y sencillo. Tardé mas tiempo en limpiar las juntas de la silicona que llevaban y limpiar un poco de cal en la platina junto al rodete que en volverlo a montar todo. No sé si hacia falta, pero la grasa marina la puse por todos los lados.
En cuanto a los cojinetes (que no los cambié, ni tan solo salieron del eje) les puse WD40 y los hice rodar y lo dejé durante 10 minutos. Lo sequé todo y le puse grasa de teflón. Ahora giran sin apenas rozamiento.
El montaje fue de lo mas sencillo. tan solo fijarse en la posición de los retenes . yo me lo apunté y fotografié antes de sacarlos.

Lo de las gomas fue un acierto. La junta que está entre la bomba y el bloque estaba mas plana que un espagueti. No se rompió al sacarla, pero se veía un poco cuarteada.

Vamos, os animo a que si tenéis algún problema con la bomba de agua salada os lo hagáis vosotros mismos, eso sí, con las herramientas adecuadas. Aparte de los tornillos hexagonales, un martillito, un destornillador, hay que tener dos alicates de clips, para sacar y poner dos clips que lleva (uno exterior y otro interior. Sin estas herramientas se complica mucho.

[pbs046]

Pues resulta que mi motor no lleva ánodo.

No está detrás del alternador.
No está encima de la bomba de agua cruda.

Tengo que poner uno sin falta.

[Rebellin]

Originalmente publicado por pbs046

Pues resulta que mi motor no lleva ánodo.

No está detrás del alternador.
No está encima de la bomba de agua cruda.

Tengo que poner uno sin falta.

El ánodo no se ve, lo que aprecias, detrás del alternador, es una pieza cuadrada de hierro que es la cabeza de un tornillo gordo que va atornillado en el motor. Si lo desenroscas, en su extremo se pone el ánodo, que está en contacto con el agua de refrigeración del motor. Se lo cambio cada dos años, pero cada motor puede consumirlo en distinto tiempo.

Rebe

[PinPan]

Hola Cofrades.

Una ronda de ron para todos tabernero

Tengo el mismo motor y el mismo problema que tú pbs046.

Podrías indicarme el número de las piezas que has cambiado, según el dibujo de este post, y dónde las compraste?

Muchas gracias por adelantado.

[markuay]

Los retenes industriales son perfectos, solo es necesario quitar el muelle y sustituirlo por una junta torica adecuada, incluso es posible en algunos casos colocar retenes de doble labio, etc.; mucho mejor que el uno y barato.

Si pasaba agua al testigo de la bomba es porque los retenes no cumplen con su trabajo, puede ser porque los rodamientos tienen holgura, simplemente por desgaste de retenes, o por desgaste del propio eje.

Echarle grasa no creo que solucione el problema, estará un tiempo sin perder, mientras le quede grasa, después volverá el problema.

En principio no es posible que pase agua al bloque, para eso está el testigo.