Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[ankaluze]

ANTONIO, 'ÑETI', CUERVAS-MONS

¡Ya que menos! Unos 12 días para llegar. Justo hoy hacemos dos semanas a bordo y creo que vamos quintos o así. No es el resultado que queríamos pero tampoco es muy malo porque el cuarto está ahí y el tercero un poquillo más lejos.
La decisión de Cabo Verde no fue la acertada y por eso se nos escaparon los de adelante, pero el Mapfre es un barco cholista, como el Cholo Simeone, que pelea partido a partido; nosotros lo hacemos milla a milla; no nos damos por vencidos y vamos a pelear hasta el final.
Estaremos ahora unos días en línea recta con los vientos Alisios para rodear el anticiclón de Santa Helena y luego, cuando entre una potente borrasca del Sur, ya se desplegarán de nuevo las cartas y puede pasar de todo. Hay que apretar hasta el final y no darse por vencidos.
El dios no vino a mi 8º cruce por el ecuador

Fuera de lo deportivo ha sido una semanita bastante ajetreada. Hemos pasado los doldrums y el ecuador. El otro día estuve echando cálculos y éste es mi octavo cruce del ecuador y, como consecuencia, mi octavo paso de doldrums. La verdad es que ha sido raro. Ha hecho un calor fuera de lo normal para mi gusto, fuerte, mucho más que nunca que yo recuerde.

[Peon]

Por si acaso y para evitar el riesgo de chocar contra icebergs se han trazado unas líneas entre las coordenadas 10º y 20º Oeste, y 42º Sur, que tienen que dejar a estribor.

100´al sur de la isla Gough.

http://volodiaja.net/Tracking/

[Peon]

El barco español consigue la velocidad más alta de la flota en lo que va de etapa: 24 nudos (44,5 km/h). El último parte de posiciones refleja además que es el que más viento tiene, con 25 nudos (46,3 km/h) del Norte

[ankaluze]

Originalmente publicado por Peon

El barco español consigue la velocidad más alta de la flota en lo que va de etapa: 24 nudos (44,5 km/h). El último parte de posiciones refleja además que es el que más viento tiene, con 25 nudos (46,3 km/h) del Norte

A estas horas el Mapfre sigue manteniendo la velocidad superior al resto con 17,7 nudos va dejando a las chicas y cabalga hacia el resto de competidores que por cierto tienen todavía menos viento que éstos...

[Peon]

Problemas de baterías a bordo del Mapfre, que consulten en el foro.

No hay forma más bonita de empezar el día que con lluvia, sin sol y creemos que con un alternador que no deja cargar las baterías. Por la mañana temprano la alarma de las baterías nos avisó que estábamos en el 30% y que necesitábamos hacer una carga. El motor se enciende pero las baterías no cargan. Siempre que algo no funciona lo primero que se hace es abrir y mirar si algo va mal. En nuestro caso todo parecía perfecto, sólo que no podíamos cargar las baterías y con tan sólo cuatro horas de carga teníamos que resolver ese problema.

Primero y principal, apagamos todo en el barco: instrumentos, satélite, luz, computadoras, posicionamiento… A continuación, una llamada a tierra avisando que íbamos a tratar de arreglar este problema con todo apagado ya que si no lo podíamos arreglar visitaríamos Brasil un ‘poquito’ antes de lo planeado.

Entre Michel, Xabi y Nico se dispusieron a arreglarlo y no parecía haber solución, las llamadas a los técnicos no nos daban mucha esperanza y tener que ir a tierra parecía cada vez la única opción que nos quedaba.

Luego de hacer varias pruebas, aislar las baterías de babor y probar a hacer una carga sólo con ellas y luego aislar las de estribor nos dimos cuenta que sí cargaban pero aisladas. Esto tal vez se deba a que ayer tuvimos el incidente con la potabilizadora y entró bastante agua o a que algo está fallando y no lo podemos encontrar.

Finalmente luego de encontrar que podíamos cargar las baterías por separado se decidió desarmar todo y volver a conectar el sistema y funcionó nuevamente. El problema es que no sabemos cuál ha sido el motivo y que podría volver a pasar. Estamos a pocos días de Ciudad del Cabo pero se avecinan unos días duros en los que un contratiempo como éste en el medio del océano Atlántico podría ser muy grave.

Durante el día seguimos navegando hacia el Sur todo lo que podemos con algunos cambios de velas del gennaker grande (A3) al Código Cero (MH), del Código Cero (MH) al gennaker grande (A3)… También hubo algunas trasluchadas apuntando directamente a Brasil.

Se chequeó el palo por completo ya que entraremos en una zona de mucho viento y también los winches primarios.

En resumen, fue un día de preparación de cara a nuestros últimos días de etapa antes de llegar a Ciudad del Cabo.

El equipo confía en poder acortar la diferencia que tenemos con los de delante y hasta en conseguir un mejor puesto que el que estamos ahora. “En el sur puede pasar cualquier cosa” dice Iker Martínez, y el mejor preparado y con más suerte va a tener el mejor resultado.

Francisco Vignale.

[Peon]

A estas alturas de regata hay que recordar la épica aventura del Puma en el 2011 la anterior edición.
Tras romper el palo acabó en Tristan de Cunha pasándoselo bastante bien.
Me quedo con dos vídeos.

[chukel]

Bueno mis comandantes, pues para ver la regata en condiciones, además del track que os puse ayer (http://volodiaja.net/Tracking/), os recomiendo que os instaléis la nueva versión del Grib. Buscáis en Google zyGrib y os descargáis el programa.

Una vez instalado el programa, os descargáis los mapas de meteo (pestaña de Archivo, "Descargar GRIB").

Veréis los mapas meteo a pelo, no os deja plotear los barcos pero es muy interesante para ver la predicción.

Para situar los barcos sobre el mapa, en el tracker de la Volvo tenéis la posición de cada uno. En el zyGrib, botón derecho y seleccionáis "marcar punto de interés". Aquí ponéis la posición que os da la web de Volvo de cada barco y os hacéis una idea bastante buena de la situación.

Si yo, que soy un muñón informático, he conseguido hacerlo sin ayuda, vosotros seguro que lo conseguís

Por otro lado, en cuanto a la regata en sí, me da la impresión de que en breve traslucharán los tres primeros para seguir ganando Sur en cuanto les role un poco más a la izquierda (ahora navegan amurados a babor). ADOR y Vestas ya tienen ese role, Vestas tiene un 356º y ADOR un 357º. Brunel aún está con un 008º.

Con ese role bajarán hasta poder trasluchar otra vez y al llegar a los 40º-42º Sur, enganchar la baja y salir enchufados hacia Capetón. El que primero la pille, muy probablemente sea el primero en la llegada...mañana por la tarde/noche lo sabremos.

Por ahora mi favorito está bastante bien situado, haciendo una regata impecable ...

Una de grog

[chukel]

Originalmente publicado por Peon

Por si acaso y para evitar el riesgo de chocar contra icebergs se han trazado unas líneas entre las coordenadas 10º y 20º Oeste, y 42º Sur, que tienen que dejar a estribor.

100´al sur de la isla Gough.

http://volodiaja.net/Tracking/

Aquí tenéis a Henry Bomby comentando la sorpresiva introducción de la "puerta de hielo" http://henrybomby.com/. Se veía venir que, si les dejan, estos bajan hasta los 50º S. La puerta de hielo perjudica a los más retrasados, que pierden una opción más.

Como os decía en mi post anterior, ADOR y Brunel traslucharon hacia el Sur. Abu Dhabi los hizo cuando tuvo un role al 320º y después de dos horas ganando Sur, volvió a trasluchar... Brunel sigue hacia abajo ...


Una de grog

[Peon]

Vestas maneja la barca y la situación excelentemente. Su táctica de siempre al W ha sido de 10. Ahora ya está con ADOR y puede ser el primero en pillar la baja de mañana. Además me da la sensación como dije en Alicante que es el que más rápido navega, solía fallar en maniobras pero es el que menos tiempo tuvo para entrenar. Al igual que usted Chuckel,por lo dicho estoy seguro de que va a ser un serio favorito.
Fatal posicionado Mapfre,solo esperar que la baja presion pierda latitud.

http://volodiaja.net/Tracking/

[Peon]

Vignale reportero de a bordo.

El sol brilla y 15 nudos son los que empujan al “MAPFRE”. Buenas noticias, en el reporte de nuestra mañana hemos sido el barco mas rápido, estamos acortando las distancias. Es muy importante que cuando pongamos rumbo a Sudáfrica lo hagamos junto con los de adelante, ya que como dice Iker “no podemos perder ese tren”. Llegar tarde sería malo para nosotros.

Hoy [por ayer] vimos el parte para los próximos días y para el día 31, viernes, vamos a estar navegando con 25 nudos y olas entre tres y cuatro metros. Ya tenemos las botas preparadas, capuchas, “paraguas”… y ¡sí!, nos vamos a mojar, y mucho.

Hoy estuve preparando las GoPro, mi caja estanca para la cámara, reemplazando baterías y cargando todo lo que se pueda cargar ya que cuando empieza a empujar el viento aquí dentro la vida se hace bastante difícil. Puede llegar a ser un gran espectáculo y espero que a través de mi lente os lo pueda mostrar. También tengo a mano la biodramina, para evitar los mareos.

Contentos de que la distancia con los de delante se esté acortando, a bordo están también muy enfocados viendo las opciones meteorológicas. Nico [Lunven, navegante] pasa largas horas frente al ordenador y hablando con Iker [Martínez, patrón] acerca de las opciones, pero está claro que cuando lleguemos a esa baja presión o borrasca no la podemos perder y tiene que ser con el grupo de adelante.

Los franceses a bordo nos sorprendieron y hicieron aparecer un paté por la tarde que fue increíble. Le pâté Hénaff: ¡gracias por haber estado a bordo! El hecho de comer algo distinto que no esté en el menú, lo que sea, hace que te vuelva el alma al cuerpo.

Fran Vignale

[luisglezi]

Pues no sé. Viendo el dashboard la sensación que da es que están muy muy lejos, y que no recuperan nada de distancia

Originalmente publicado por Peon

Vignale reportero de a bordo.

El sol brilla y 15 nudos son los que empujan al “MAPFRE”. Buenas noticias, en el reporte de nuestra mañana hemos sido el barco mas rápido, estamos acortando las distancias. Es muy importante que cuando pongamos rumbo a Sudáfrica lo hagamos junto con los de adelante, ya que como dice Iker “no podemos perder ese tren”. Llegar tarde sería malo para nosotros.

Hoy [por ayer] vimos el parte para los próximos días y para el día 31, viernes, vamos a estar navegando con 25 nudos y olas entre tres y cuatro metros. Ya tenemos las botas preparadas, capuchas, “paraguas”… y ¡sí!, nos vamos a mojar, y mucho.

Hoy estuve preparando las GoPro, mi caja estanca para la cámara, reemplazando baterías y cargando todo lo que se pueda cargar ya que cuando empieza a empujar el viento aquí dentro la vida se hace bastante difícil. Puede llegar a ser un gran espectáculo y espero que a través de mi lente os lo pueda mostrar. También tengo a mano la biodramina, para evitar los mareos.

Contentos de que la distancia con los de delante se esté acortando, a bordo están también muy enfocados viendo las opciones meteorológicas. Nico [Lunven, navegante] pasa largas horas frente al ordenador y hablando con Iker [Martínez, patrón] acerca de las opciones, pero está claro que cuando lleguemos a esa baja presión o borrasca no la podemos perder y tiene que ser con el grupo de adelante.

Los franceses a bordo nos sorprendieron y hicieron aparecer un paté por la tarde que fue increíble. Le pâté Hénaff: ¡gracias por haber estado a bordo! El hecho de comer algo distinto que no esté en el menú, lo que sea, hace que te vuelva el alma al cuerpo.

Fran Vignale

[Peon]

Vignale reflexiona:

Hoy es un día en el que reflexionamos, en el que entendemos que el “MAPFRE” no está en una posición muy cómoda y pensamos en qué fue lo que nos hizo estar donde estamos hoy. Esto fue lo que hablé hoy con Iker que y me ayudó un poco a entender el cómo y por qué estamos donde estamos.

El paso de las calmas ecuatoriales fue un paso complicado, ya que el Oeste pegó fuertemente y así fue como “Brunel” y “Abu Dhabi” sacaron una distancia considerable. Tan sólo “Vestas” consiguió cruzar totalmente aislado al Este en una opción muy, muy arriesgada que le fue muy bien. Allí quedamos atrás con la pelea entre “Dongfeng” y “Alvimedica” mientras los otros tres barcos se escapaban por delante.

Luego, en la bajada por la costa brasileña, que normalmente no es demasiado complicada, ha habido un viento totalmente inestable y ha sido muy caótico por momentos. Optamos por la opción de ir por la costa para dejar más espacio con el anticiclón de Santa Helena -que está muy al Sur- y tomar una opción más segura. Sin embargo, nos hemos encontrado con un viento demasiado inestable y no hemos conseguido ir todo lo rápido que pensábamos que íbamos a ir, por lo que la costa no ha sido tan buena.

Básicamente, desde antes de las calmas hasta llegar al Sur no hemos estado donde teníamos que estar, así que poco a poco fuimos perdiendo millas. Los de delante están a 270 millas, lo que no es una distancia irrecuperable pero sí considerable a no ser que suceda algo inesperado, ya que los partes meteorológicos muestran muchas complicaciones hasta Ciudad del Cabo.

Mientras sigamos navegando igual, apretando desde el fondo y teniendo el barco seguro todo esta a nuestro favor para que no terminemos la primera etapa sextos. Aquí hay que esperar lo inesperado y estar preparado lo máximo posible para dar lo mejor de uno y trabajar en equipo como una sola pieza. Estimamos seis días más de regata hasta Ciudad del Cabo y serán seis días en los que esta tripulación no va a dar respiro a los de adelante.

Franciso Vignale, haciendo el reporte diario desde el “MAPFRE”