Receta para un Balandro moderno

[U25pies]

http://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar

"Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden ser más finos o gruesos"

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Si lees con atención el Hilo -cosa que dudo- encontrarás

"perfil grueso (ejemplo: génova embolsado y spynaker)"

'embolsar' una vela es hacer su perfil más 'grueso'

¿dónde has leído lo de "un borde de ataque grueso"?

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(El lastre en forma de Torpedo/Bulbo puede redimir el monocasco)

Volviendo al Hilo

Las orzas para ceñir pueden ser un problema y un grave problema para la comodidad y seguridad de un velero a la hora de huir delante de grandes olas

La presión del agua en el casco inevitablemente está a proa

Si la fuerza -que puede llegar a ser tremenda- que desarrolla una orza también se ejerce a proa del eje de giro del velero ... entonces solo queda para ordenar ese sindios ... el escapulario de la Virgen del Carmen, el timón, un timonel cansado y un piloto automático hace tiempo quemado

Un velero ágil y brioso es una maravilla para regatas de club o para maniobrar en un puerto estrecho; pero es incómodo en Alta Mar

Existen dos soluciones

1) la orza abatible, el típico "derivador integral" francés
2) abandonar la oscura caverna del pleistoceno tardío y pasarse a la honrada tribu del moderno catamarán

La segunda opción sólo vale para chismes bien grandotes, y la primera opción -que es el catamarán disfrazado, oculto o camuflado so capa de mangudo monocasco- también solo sirve para tallas grandes

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3) Una tercera solución sencilla y bien chula para veleros grandotes sería sacar el 40% de la fuerza lateral de la interacción entre el casco y un quillote y el 60% de una orza (de tipo sable y de calado variable) situada justo en popa, una en cada banda, al lado del timón para maniobrar a motor

Así el barco sería capaz de ceñir (con la orza de sotavento calada), capaz de huir delante de grandes olas (con las dos orzas caladas) y encima capaz de varar (con las dos orzas recogidas)

Estas fotos sirven para ilustrar por dónde irían los tiros de esta idea

A esta solución le he llamado "Cedemont Predator" por las dos orzas de popa del "Predator" y por un cofrade de esta taberna preocupado -con razón- por la seguridad en Alta Mar



Pero esta solución tampoco sirve para pequeñas tallas

Así que los millonetis tienen todo tipo de soluciones:

(1) el "catamarán monocasco" que es exactamente como Jimmy Cornell ha llamado a su nuevo y despampanante bicharraco de aluminio

(2) el "(moderno) catamarán"

(3) el "Cedemont Predator" STIX 64

Y ninguna de las tres soluciones nos sirve para la talla 6-8 metros

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(talla C)

para 150 kilos de plomo una de las mejores soluciones para mi gusto y punto de vista es una orza lastrada bien despachada y de subi-baja a la JM Finot

(talla B)

para 500 kilos de plomo una de las mejores soluciones es una orza fija con un bulbo/torpedo que permite matar un buen puñado de cazadores de un tiro, y que no hace falta que tenga más de 1,1 metros de calado si el velero es de proporciones moderadas (si el velero tiene una manga monstruosa entonces para poner esa tortuga de pie si vuelca hace falta una orza con el calado de la Fosa de las Marianas

(talla A)

para 1000-2000 kilos de plomo ...

si el velero es un gran carguero oceánico, y si su manga es moderada y su puntal está bien despachado ... entonces

el Huevo de Colón para este caso es la barquilla-quillote de acero que contiene el lastre, las baterías, el combustible y el motor

to' el 'jierro' y el plomo junto en una barquilla-quillote de acero en un casco ligero compuesto de madera, fibra y resina Epoxy

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está barquilla-quillote es un poco primitiva; pero ilustra el concepto

[U25pies]

Nah, no funciona para 1000-2000 kilos porque tiene mucho volumen

Para 4000 kilos de lastre (4 T como precisamente pone en la foto)

La barquilla-quillote es una buena solución para 4000 kilos de lastre; pero claro ya estaríamos en un tamaño de bicharraco que entra en el terreno de juego de los catamaranes

[U25pies]

(150 kilos de plomo, un brazo de acero y cachas de madera)

flipando una tarde de sábado a partir de una francesada ...

Veamos el comportamiento de un MiniTon, una hormiga atómica y balandro moderno con 150 kilos de plomo al final de una orza, 1 Tonelada de Desplazamiento a plena carga de vino tinto y cerveza y 5,7 metros de eslora

Ceñida con viento bonancible

la orza es el Ala eficiente de un planeador (Ala pensada para pequeños ángulos de ataque) y el agua entraría a 2-3 grados

con un palo centrado y un aparejo fraccionado con su Mayor bien grandota ... el equilibrio entre la Fuerza de las velas y la Fuerza lateral del casco-orza-timón tiene lugar bien a popa del Centro de la Carena ... así el balandro ciñe solo, jugando con las olas y el viento

y se ajusta el rumbo con el carro de la Mayor

(algunos de nuestros viejos balandros cuando escoran son capaces de navegar solos; en este punto el 'balandro moderno al vino tinto' sería lo mismo que los viejos balandros bien equilibrados en ceñida, pero con esta capacidad más acentuada)

Ceñida con viento fresco

se baja la Mayor y el balandro sigue con el Foque

Capear

se enrolla el Foque sobre sí mismo (enrollador de vela ligera) y se baja y se trinca en la cubierta, la Mayor está bajada encima de la botavara, y se sube la pala del timón tirando de un cabito ... Y como el palo está centrado ... entonces el bote es capaz de capear frente a las olas de la forma más tonta y sencilla posible ... con un ancla de capa

(nuestros balandros no soportan capear con ancla de capa y cabecean y guiñan como condenados queriéndose atravesar a la mar. Curiosamente una sorpresa de muchos catamaranes es lo bien que capean tanto a vela como con ancla de capa)

navegar a favor de grandes olas

la orza trabaja justo debajo del eje de giro del velero de tal forma que es como si no llevara orza

además el velero es ligero, pues incluso cargado hasta las trancas sería una carena 5,7 L/D equivalente en medidas imperiales a 150 D/L y sin tanta carga sería 6 L/D que es 130 D/L

apenas hay presión lateral en la proa

orza neutralizada, carena ligera ... se le suma una popa ancha ... y si se quiere dos timones, pero no hace falta

más a más se puede poner el centro de presión de la orza 5-10 centímetros a popa del Centro de la Carena, esto quiere decir que entonces ya no hay orza por así decirlo sino dos timones en tandem, los dos -la orza y el timón- trabajarían juntos

varar

se sube la orza y el timón ... se va el agua y el balandro se posa sobre la arena o el fango

maniobrar en puerto

el motor fueraborda (que es una hélice orientable) compensa la torpeza de este marmolillo maniobrando

[v36317]

Muy interesante todo...a leerlo despacito...podrías poner alguna imagen o enlace del denominado "catamaran monocasco"? cañas pa tos...

[Akakus]

Vamos a ver, yo la verdad es que hace tiempo que no intento entender lo que explicas, pero a modo de sumario, después de 9 páginas de soliloquio, ¿nos podrías decir para qué estas escribiendo esto? Si es para enseñar algo a alguien ya te digo que vas mal. Si es una especie de diario que te sirve de terapia, ahí ya no me meto, si te va bien, pues sigue.

[caribdis]

Originalmente publicado por U25pies

http://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar

"Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden ser más finos o gruesos"

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Si lees con atención el Hilo -cosa que dudo- encontrarás

"perfil grueso (ejemplo: génova embolsado y spynaker)"

'embolsar' una vela es hacer su perfil más 'grueso'

¿dónde has leído lo de "un borde de ataque grueso"?

Una vela embolsada sique teniendo un milímetro de grosor ¿o te estás refiriendo a algún tipo de perfil imaginario?

He leído perfil grueso y en una vela no encuentro nada más grueso que el stay, el gémini o el palo...

Si molesto me lo dices