Receta para un Balandro moderno

[U25pies]

Nah, no funciona para 1000-2000 kilos porque tiene mucho volumen

Para 4000 kilos de lastre (4 T como precisamente pone en la foto)

La barquilla-quillote es una buena solución para 4000 kilos de lastre; pero claro ya estaríamos en un tamaño de bicharraco que entra en el terreno de juego de los catamaranes

[U25pies]

(150 kilos de plomo, un brazo de acero y cachas de madera)

flipando una tarde de sábado a partir de una francesada ...

Veamos el comportamiento de un MiniTon, una hormiga atómica y balandro moderno con 150 kilos de plomo al final de una orza, 1 Tonelada de Desplazamiento a plena carga de vino tinto y cerveza y 5,7 metros de eslora

Ceñida con viento bonancible

la orza es el Ala eficiente de un planeador (Ala pensada para pequeños ángulos de ataque) y el agua entraría a 2-3 grados

con un palo centrado y un aparejo fraccionado con su Mayor bien grandota ... el equilibrio entre la Fuerza de las velas y la Fuerza lateral del casco-orza-timón tiene lugar bien a popa del Centro de la Carena ... así el balandro ciñe solo, jugando con las olas y el viento

y se ajusta el rumbo con el carro de la Mayor

(algunos de nuestros viejos balandros cuando escoran son capaces de navegar solos; en este punto el 'balandro moderno al vino tinto' sería lo mismo que los viejos balandros bien equilibrados en ceñida, pero con esta capacidad más acentuada)

Ceñida con viento fresco

se baja la Mayor y el balandro sigue con el Foque

Capear

se enrolla el Foque sobre sí mismo (enrollador de vela ligera) y se baja y se trinca en la cubierta, la Mayor está bajada encima de la botavara, y se sube la pala del timón tirando de un cabito ... Y como el palo está centrado ... entonces el bote es capaz de capear frente a las olas de la forma más tonta y sencilla posible ... con un ancla de capa

(nuestros balandros no soportan capear con ancla de capa y cabecean y guiñan como condenados queriéndose atravesar a la mar. Curiosamente una sorpresa de muchos catamaranes es lo bien que capean tanto a vela como con ancla de capa)

navegar a favor de grandes olas

la orza trabaja justo debajo del eje de giro del velero de tal forma que es como si no llevara orza

además el velero es ligero, pues incluso cargado hasta las trancas sería una carena 5,7 L/D equivalente en medidas imperiales a 150 D/L y sin tanta carga sería 6 L/D que es 130 D/L

apenas hay presión lateral en la proa

orza neutralizada, carena ligera ... se le suma una popa ancha ... y si se quiere dos timones, pero no hace falta

más a más se puede poner el centro de presión de la orza 5-10 centímetros a popa del Centro de la Carena, esto quiere decir que entonces ya no hay orza por así decirlo sino dos timones en tandem, los dos -la orza y el timón- trabajarían juntos

varar

se sube la orza y el timón ... se va el agua y el balandro se posa sobre la arena o el fango

maniobrar en puerto

el motor fueraborda (que es una hélice orientable) compensa la torpeza de este marmolillo maniobrando

[U25pies]

Ahora que a Steve Dashew le salen los millones de dólares por las orejas ... pues resulta que ha puesto de gratis dos de sus libracos

http://setsail.com/weather-forecasti...sful-cruising/

(los enlaces para la descarga están al final de lo que escribe y antes de los comentarios)

Surviving the Storm

Las olas salen muy mal en las fotos, pero en la página no me acuerdo aparece una foto donde se ve muy bien un velero desarbolado y un par de olas de 20-24 metros (!!!) y lo tremendo del caso es que dos veleros relativamente pequeños se enfrentaron a ese mar con un trapito, uno con un trapito en en el stay de proa (que era el relato que yo conocía) y otro con un trapito en el palo, relato que anoche estuve leyendo

Lo llamativo es lo que aguantan nuestros balandros con una táctica activa

Por supuesto el truco está en que esos dos veleros llevaban seis timoneles seis

Pero los que transportamos cajas de cerveza por la costa tampoco nos vamos a encontrar digo yo en semejante situación. Total, que estoy pensando poner en la Mayor un rizo profummmdo, tanto a la "hormiga atómica" en el mundo de la fantasía como en mi botecito en el mundo real

El último rizo en un barco grande podría ser el cuarto rizo, en un botecito pequeño sería el segundo, y en mi portaaviones quiero que sea el tercero

He estado leyendo en la Wikipedia que el acero galvanizado se lleva muy bien con el aluminio, así que mi idea es trincar unas poleas a la botavara de alumino con tornillos "rosca chapa cincados", esto es: tornillos para atornillar en chapa de aluminio, tornillos recubiertos de zinc

Las poleitas de las narices, pues parece que la broma sale por 14,5-17,5 euros cada una, y además tendría que mandar la Mayor a que la arreglaran para ponerle este rizo



¿Qué cantidad de trapo en el último rizo?

La tradición oral dice un 5% de la longitud del stay al cuadrado para un tormentín

0,05 x I x I

y otros dicen que un 90% de esa cifra

0,9 x 0,05 x I x I

Se me ocurre un 15% de la superficie de los dos triángulos

Y otra idea que se me ocurre es

Superficie vélica del rizo profummmdo = (Superficie vélica en ceñida x 14 x 14) / (40 x 40)

donde la superficie vélica sería ya la real ya la suma de los dos triángulos

[U25pies]

jooder, diooxx, vaya tela telita las cosas que salen en el hilo porno del barrio alto

elotrodía un 40 pies de aluminio holandés me dio por mirar y la cosa pa empezar a hablar 730.000 euros, setecientos treinta mil euros, ná de ná, así que este pasote de Explorer 54 mejor los reclutas en Ibiza no preguntamos

http://www.futuna-yachts.com/explorer54/



viendo la cosa técnica

a favor de grandes olas deja la carena limpia recogiendo las dos orzas

nótese aquí lo curioso es que le ha puesto una orza de proa más a más para -como dice el folleto- mejorar la estabilidad del rumbo en ceñida; pero si moviera la jarcia y las velas hacia popa se conseguiría lo mismo y le sobraría la orza añadida a proa ... salvo si se quisiera esa orza en la proa para capear



4,7 metros de eslora
orza para ceñir de 60 centímetros x 30 centímetros en la proa

(no se puede ver la orza bien desplegada porque choca contra el suelo)

Sven y Olga cruzaron el Atlántico por el norte rozando Islandia con este botecito, Brisa III, estuvieron doce días capeando una serie de bajas encadenadas y no perdieron oeste sino que derivaron hacia el norte

El Brisa III ciñe con una orza justo en la proa y con una orza justo en la popa que es el timón

Bris, Brisa, lleva el lastre dentro gracias a que tiene una proporción Manga / Puntal de alrededor de 1, es tan alto como ancho y es como un lapicero

Al loco de Sven le parece la cosa más natural del mundo dar volteretas en sus botecitos

[hibrido]

Originalmente publicado por U25pies

viendo la cosa técnica

a favor de grandes olas deja la carena limpia recogiendo las dos orzas

nótese aquí lo curioso es que le ha puesto una orza de proa más a más para -como dice el folleto- mejorar la estabilidad del rumbo en ceñida; pero si moviera la jarcia y las velas hacia popa se conseguiría lo mismo y le sobraría la orza añadida a proa ... salvo si se quisiera esa orza en la proa para capear

Pues éste también lleva otra orza a proa



y mira que por más que lo miraba no lo entendía... hasta que vi la orza más a proa.

[U25pies]

Sí, efectivamente, este velero -el MiniTransat 403- es el que he puesto varias veces como buen ejemplo de configuración para navegar delante de grandes olas: Centro de Presión a popa del Centro de Gravedad como decía Olin J. Stephens, "Diseño y construcción de yates para el mal tiempo": "mover el CLR [el centro de la resistencia lateral o centro de presión del casco-y-sus-apéndices] hacia popa" (en Adlard Coles y Peter Bruce, Navegación con mal tiempo, Editorial Juventud (Barcelona, 1999) página 8)

este Mini, el Mini 403, para ceñir cala una orza y en portante la recoge, este Mini es como el bote de Sven: cala una orza para ceñir y la recoge para navegar delante de las olas



(Sven y Olga en Bris III)

[U25pies]

El MiniTransat 403 aparece en la fotografía en su configuración para navegar a favor de las olas con la orza para ceñir recogida

Los tres chismes -el 403 con la orza para ceñir recogida, el velero de los años 60 del pasado siglo y el dardo- los tres siguen el mismo principio: plano lateral a popa y lastre hacia proa

"a muchos nos parece evidente" (Olin J. Stephens)

La forma más sencilla de solucionar el Equilibrio de un balandro con 500-1000 kilos de lastre es gracias a un torpedo/bulbo, pues el torpedo/bulbo nos permite situar el Centro de Presión de la orza bajo el Centro de la Carena, y así la orza para ceñir no da el peñazo al bajar la ola, pues trabaja/actúa en el mismo eje de giro del velero



Con una orza así neutralizada + una carena ligera + dos timones = el CLR (centro de presión del casco-y-sus-apéndices o "centro de la resistencia lateral") vuela hacia popa en cuanto al balandro se le mueva el trasero una migaja

El lastre en un bulbo/torpedo es el Huevo de Colón para un balandro con un lastre de digamos 500-1000 kilos