AIS personal. Opiniones de los expertos.

[Mateando]

Originalmente publicado por javibrokmmm

No tiene mala pinta, yo acabo de comprar el de Kannad, es un poco mas caro.

Pero este parece que es automático. Hasta ahora creo que no había ninguno.

La kannad, al menos la Safelink R10 SRS, sí que se activa automáticamente, pero sólo en cierto tipos de chaleco.

El problema de no representar el icono de MOB, no es de las balizas personales, es de los AIS en funcionamiento en la mayoría de los barcos, e incluso en algunos MRCC que no tienen el software del equipo actualizado. Y también de muchos marinos, profesionales o no, que no conocen, cuando el sistema no representa el MOB (cruz dentro de círculo) y solo representa una señal más de buque con MMSI con inicio 972, que ese prefijo es de una baliza personal. Seguro que si tenéis un iNavx o similar en el teléfono o tablet, y esta actualizado, ahí sí que lo representa como MOB. Pero no es tan habitual actualizar el AIS o el plotter fijos; el personal suele llevar versiones antiguas.

Lo interesante de estas balizas es que te pueda encontrar tu propio barco. Hace unos meses un tripulante de la Clipper Ocean Race, cayó al agua en un mar formada. Rápidamente lo perdieron de vista, porque van a bastante velocidad. Pero gracias a la radiobaliza que llevan todos los tripulantes en sus chalecos lo pudieron rescatar; no sin esfuerzo, porque el estado del mar no era bueno.

Personalmente opino que un MOB justifica siempre un MAYDAY en el 16 VHF y en DSC. No olvidemos que la balizas tardan varios minutos en emitir su señal, porque tienen que localizar su posición por los satélites después de activarse o ser activadas. Y en esos minutos no es difícil perder de vista al MOB.

[genoves]

No acabo de tener claro quien concede el ID de estas radiobalizas, dado que son diferentes del MMSI del barco, pero deben ser únicos. No entiendo que puedas meter el que te de la gana solo porque se emplee como Mob entre el barco y el tripulante. Supongo que será la autoridad marítima de cada país la que lo conceda, aqui la DGMM. Si la pierdes o la cambias ¿se conserva ese ID?

Incluso, al tratarse de un elemento de seguridad independiente del barco, me pregunto si no tendrá este organismo competencia sobre todas las Rb que porten ciudadanos españoles.

Queria hacer esta pregunta en el hilo que ha abierto Kibo para la compra, pero entiendo que estas dudas tecnico-administrativas deben estar aparte.

[jiauka]

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...9&postcount=11

[genoves]

Originalmente publicado por jiauka

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...9&postcount=11

Date por agradecido que no tengo agradeceres disponibles

[Mateando]

Por si a alguno le interesa:

TABLE 1
Numerical Identifiers for AIS-SART, MOB and EPIRB-AIS

IDENTITY FORMAT / TYPE OF EQUIPMENT
970XXYYYY / AIS-SART
972XXYYYY / MOB
974XXYYYY / EPIRB-AIS

Where "yy" is a numeric ID assigned to a manufacturer, and "zzzz" is a sequence number chosen by that manufacturer.
Manufacturer IDs / codes are assigned by Comité International Radio-Maritime (CIRM), the International Association for Marine Electronics Companies, as delegated by the ITU

http://www.cirm.org/documents/353.pdf


TAmbién en español:

Sección 2
Dispositivos que utilizan una identidad numérica de formato libre
Estas identidades, que utilizan el prefijo de 3 cifras (atribuido con arreglo al cuadro de cifras de
identificación marítima), se emplean para identificar equipos de radiocomunicaciones marítimas
tales como SIA-SART, MOB y RLS-SIA, y equipos similares que precisan identificación.

1 Sistema de identificación automática – transpondedor de búsqueda y salvamento
El SIA-SART debe utilizar una identidad:
970XXYYYY
(donde XX = identificador del fabricante, de 01 a 99; YYYY = número de secuencia de 0000 a
9999. Al llegar a 9999, el fabricante debe reiniciar la numeración de la secuencia en 0000.)

2 Hombre al agua
El dispositivo MOB (hombre al agua) que transmite LLSD y/o SIA debe utilizar una identidad:
972XXYYYY
(donde XX = identificador del fabricante, de 01 a 99; YYYY = número de secuencia, de 0000
a 9999. Al llegar a 9999, el fabricante debe reiniciar la numeración de la secuencia en 0000.)

3 Radiobaliza de localización de siniestros – sistema de identificación automática
La RLS-SIA debe utilizar una identidad:
974XXYYYY
(donde XX = identificador del fabricante, de 01 a 99; YYYY = número de secuencia, de 0000
a 9999. Al llegar a 9999, el fabricante debe reiniciar la numeración de la secuencia en 0000.)
La identidad de usuario de la RLS-SIA no indica la MMSI del barco sino la identidad del sistema de
aproximación de la RLS-SIA.

http://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/...1-I!!PDF-S.pdf


Todo esto son normativas internacionales de la ITU, y desborda la competencia de nuestra DGMM. Se imagina alguien que España sancione a un marinero extranjero contratado en un buque español porque su baliza personal particular no esté homologada por España, si es que todavía le corresponde esa competencia.

[TAMAMOANA]

Te puedes hasta localizar tu mismo

[Mateando]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Te puedes hasta localizar tu mismo

Para alguna noche "loca" no te pienses que no es interesante.

[olaje]

Sería interesante comprobar que llega a la red de pájaros de órbita baja ORBCOMM, con lo que el problema del alcance ya no existiría.

Los AIS clase B con sólo dos watios y antenas con una ganancia de 2-4 dB (que radian más bien poco hacia arriba) llegan sin problemas, por lo que habría que probar a ver. Llevo el AIS a la antena del palo (una 5/8 de onda con 3dB de ganancia) y siempre está a la vista en la red de ORBCOMM, comprobable por ejemplo en vesselfinder.com (http://www.vesselfinder.com/?mmsi=205834010).

A ver si se materializa la compra colectiva de Kibo (a la que me acabo de sumar), porque tenía pensado comprar uno (http://www.nauticadirecta.com/mcmurd...al-ais-es.html) para la próxima temporada como una muy buena opción como MOB, aparte de llevar a bordo la EPIRB.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Mateando]

Originalmente publicado por olaje

Los AIS clase B con sólo dos watios y antenas con una ganancia de 2-4 dB (que radian más bien poco hacia arriba) llegan sin problemas, por lo que habría que probar a ver. Llevo el AIS a la antena del palo (una 5/8 de onda con 3dB de ganancia) y siempre está a la vista en la red de ORBCOMM, comprobable por ejemplo en vesselfinder.com (http://www.vesselfinder.com/?mmsi=205834010).

Tengo una duda. El aparecer en vesselfinder.com u otros por medio de la red de satélites es de pago o gratuito.

Con respecto al MOB yo también me he apuntado. Lo que me llama la atención es que no haya ningún distribuidor español de otra marca que, visto el volumen de venta, contacte con KIBO para hacer una contraoferta. Se supone que ante una venta importante los márgenes se pueden reducir, y hay que tener en cuenta que en el caso del modelo chino el costo de transporte + aduana sube el precio, lo que permite también ajustar.

[TAMAMOANA]

Mateando, desde el respeto y el desconocimiento, pienso como opinión personal, que un cacharro así, para venderse en España debe pasar unos cauces, pasar unos ensayos que en un principio no serían asumibles en un precio final, es decir para sacarlo al precio de lo que ya hay, porque invertir......

Creo.

Ahora vendrán las críticas de si en España, que si la burocracia, las normativas, las homologaciones, los que pringan, etc......pero no es el tema a tratar.Creo.

[Iplaco]

Hola, además de las balizas de las que ya se habló, y repasando un poco estos asuntos, encontré algo que para mí es nuevo. De hecho, el GMDSS Handbook del 2013 de los australianos dice que las VHF DSC EPIRBs, rara vez, o nunca, se utilizan…

Este es el enlace del manual en pdf (en inglés)
http://www.amsa.gov.au/forms-and-pub...dbook-2013.pdf

Se trata de una baliza AIS que además emite una señal de Distress por el canal 70 del VHF. Por DSC. Esta es la referencia…
http://mrtsos.com/products/smrt-v100x

Para el mensaje de Socorro utiliza una voz sintética y la posición la toma del GPS interno, el mismo que utiliza para el AIS, de manera que el accidentado no tiene que manipular el equipo. Una vez activado, el mozo canta solo…

[olaje]

Originalmente publicado por Mateando

Tengo una duda. El aparecer en vesselfinder.com u otros por medio de la red de satélites es de pago o gratuito.

La red satelital vende sus datos a quien los quiere pagar por lo que se, y parece que Vesselfinder compra los datos AIS de ciertas zonas, puesto que los satélites reciben barcos en cualquier lugar. Supongo que le compensará comprar datos para sus servicios de pago. Algunas aplicaciones ofrecen datos de ORBCOMM de manera gratuita, pero con retardo como la APP Findship.

Esta red de satélites vende un montón de servicios M2M y localización realmente interesantes, ya que permite estaciones terrestres fijas o móviles de lo más simple y sin las limitaciones de cobertura de las redes de telefonía móvil fuera de las áreas urbanas o principales vías de comunicación.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[KIBO]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Mateando, desde el respeto y el desconocimiento, pienso como opinión personal, que un cacharro así, para venderse en España debe pasar unos cauces, pasar unos ensayos que en un principio no serían asumibles en un precio final, es decir para sacarlo al precio de lo que ya hay, porque invertir......

Creo.

Ahora vendrán las críticas de si en España, que si la burocracia, las normativas, las homologaciones, los que pringan, etc......pero no es el tema a tratar.Creo.

Tama, ¿porqué lo que es bueno para Ingleses, alemanes, franceses, belgas, holandeses, australianos, japoneses, incluso Chinos, no puede ser bueno para nosotros?

Yo solo se que este verano hemos llenado el Mediterráneo y el Atlántico español de barcos de recreo con AIS emisor, gracias a las más de 300 unidades que se vendieron del anterior grupo de compra, en esta taberna. Eso significa 300 barcos más localizados en todo momento por distintas plataformas, ademas de más seguridad, mayor protección frente a colisiones, etc....

Yo, personalmente, cuando se trata de seguridad paso de homologaciones y permisos. Tengo claro que si tengo que dejar a mi hijo en la bañera mientras yo bajo dentro del barco a coger o arreglar algo, quiero saber que si se cae, podré recuperarlo yo lo más rápido posible. Y mi hijo o mi mujer me recuperarán a mi si soy yo el que cae.

Y si luego viene alguien a tocarme los cojones preguntándome por el marcado CE, el ISO 14000 o el color del pelo púbico del aparato, pues ya daré las explicaciones que quiera o pueda, pero habré actuado según mis principios y prioridades.

[genoves]

Originalmente publicado por Mateando

Tengo una duda. El aparecer en vesselfinder.com u otros por medio de la red de satélites es de pago o gratuito.

Con respecto al MOB yo también me he apuntado. Lo que me llama la atención es que no haya ningún distribuidor español de otra marca que, visto el volumen de venta, contacte con KIBO para hacer una contraoferta. Se supone que ante una venta importante los márgenes se pueden reducir, y hay que tener en cuenta que en el caso del modelo chino el costo de transporte + aduana sube el precio, lo que permite también ajustar.

Para mi que esto es sólo competencia comercial europea frente a la española, con su transposición a normas predemocraticas y coloreadas autonomicamente, Algo como va a ocurrir con el tratado europa-usa. Control de calidad y de producción en origen, si te engaña un chino, haber espabilao.

Es como comprar en el chino de la esquina o en la ferreteria de toda la vida, la de mi padre. Los chinos no devuelven si no va.
Yo si pudiera compraba poleas y mordazas en los chinos, y otro barco. Un producto o servicio náutico tiene además el impuesto pijospañol.

Por cierto, estoy a puntito de una Baofeng de 32€ con pinganillo y radio FM que pasa por Cobo Calleja con la anuencia de las autoridades, para ventilar una Midland de 150€ peor y que se ha roto.



Esto es lo que hay, yo te pago, tu me das.

Originalmente publicado por KIBO

Tama, ¿porqué lo que es bueno para Ingleses, alemanes, franceses, belgas, holandeses, australianos, japoneses, incluso Chinos, no puede ser bueno para nosotros?

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por KIBO

Tama, ¿porqué lo que es bueno para Ingleses, alemanes, franceses, belgas, holandeses, australianos, japoneses, incluso Chinos, no puede ser bueno para nosotros?.

Por favor Kibo, como ya comentaba no era el fin de este hilo. Ni es un ataque a la magnífica labor que estás haciendo.

Mi interés únicamente era la de poder analizar y comparar un producto que está de moda. De este hilo he aprendido cosas nuevas y eso no debería causar molestias a los expertos. Incluso puede ser una publicidad extra a un producto paralelo y motivar a alguien a decidirse a comprar esta, u otro chisme.

Joder últimamente parezco el coco, solo quiero expresarme con libertad.

[KIBO]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Por favor Kibo, como ya comentaba no era el fin de este hilo. Ni es un ataque a la magnífica labor que estás haciendo.

Lo sé, Tama pero no puedes evitar esa respuesta. Es que es cierto. Es que nuestra burocracia a menudo se lía con los aperitivos y se pierde el plato principal.

¿O acaso nuestros sistemas de verificación de control de electrónica y radiocomunicaciones, por ejemplo, son los mejores del mundo mundial? También lo era el Banco de España

[Keith11]

Originalmente publicado por KIBO

Tama, ¿porqué lo que es bueno para Ingleses, alemanes, franceses, belgas, holandeses, australianos, japoneses, incluso Chinos, no puede ser bueno para nosotros?

Yo solo se que este verano hemos llenado el Mediterráneo y el Atlántico español de barcos de recreo con AIS emisor, gracias a las más de 300 unidades que se vendieron del anterior grupo de compra, en esta taberna. Eso significa 300 barcos más localizados en todo momento por distintas plataformas, ademas de más seguridad, mayor protección frente a colisiones, etc....

Yo, personalmente, cuando se trata de seguridad paso de homologaciones y permisos. Tengo claro que si tengo que dejar a mi hijo en la bañera mientras yo bajo dentro del barco a coger o arreglar algo, quiero saber que si se cae, podré recuperarlo yo lo más rápido posible. Y mi hijo o mi mujer me recuperarán a mi si soy yo el que cae.

Y si luego viene alguien a tocarme los cojones preguntándome por el marcado CE, el ISO 14000 o el color del pelo púbico del aparato, pues ya daré las explicaciones que quiera o pueda, pero habré actuado según mis principios y prioridades.

Estando plenamente de acuerdo contigo (vamos, al 100%), el problema que yo al menos veo (o sea la razon por la que llevo apagado el TX de mi AIS (*)) es que los que inspeccionan (y sancionan, sobre todo sancionan (**)), estan esperando la minima excusa para recaudar, que es lo que le obligan a hacer las "autoridades" que les rigen (y lo demas, el dar servicio, la protección, nuestro bien, etc son cuentos tártaros). Y claro, ante esto y teniendo en cuenta que ya pagamos mas que sufcientes impuestos, yo al menos trato de evitar que recauden mas a mi costa. De ahi el interes por mi parte por la legalidad del tema, para saber el contexto en el que estoy y saber por donde me pueden pillar, y, claro, tratar de evitarlo

Pero igual que tengo AIS tendre radiobaliza personal, y ya apechugare con las consecuencias.

Saludos y

(*) evidentemente lo llevo apagado cuando salgo a dar una vuelta por la costa. A la que me alejo 12 millas de la costa (o lo que considere necesario) lo enciendo, por supuesto

(**) ya se que quien sanciona no son los mismos que denuncian. Pero a efectos practicos es lo mismo. Por reduccion al absurdo, si no me denunciasen, la DGMM no me sancionaria

(***) manda huevos que un tema como este nos tenga con la camisa que no nos llega al cuello. Que se lo hagan mirar ya de una puta vez, que en lugar de ir "p'alante", con el progreso, la tecnologia y la modernidad, vamos p'atras como los cangrejos!!

[Kane]

Supercojonuda... pero 550 libras de una tacada.

Originalmente publicado por Iplaco

Hola, además de las balizas de las que ya se habló, y repasando un poco estos asuntos, encontré algo que para mí es nuevo. De hecho, el GMDSS Handbook del 2013 de los australianos dice que las VHF DSC EPIRBs, rara vez, o nunca, se utilizan…

Este es el enlace del manual en pdf (en inglés)
http://www.amsa.gov.au/forms-and-pub...dbook-2013.pdf

Se trata de una baliza AIS que además emite una señal de Distress por el canal 70 del VHF. Por DSC. Esta es la referencia…
http://mrtsos.com/products/smrt-v100x

Para el mensaje de Socorro utiliza una voz sintética y la posición la toma del GPS interno, el mismo que utiliza para el AIS, de manera que el accidentado no tiene que manipular el equipo. Una vez activado, el mozo canta solo…

[Mateando]

Y revisiones anuales para mantener la certificación. Es decir, "muuuucha pasta"