Receta para un Balandro moderno

[hibrido]

Originalmente publicado por U25pies

viendo la cosa técnica

a favor de grandes olas deja la carena limpia recogiendo las dos orzas

nótese aquí lo curioso es que le ha puesto una orza de proa más a más para -como dice el folleto- mejorar la estabilidad del rumbo en ceñida; pero si moviera la jarcia y las velas hacia popa se conseguiría lo mismo y le sobraría la orza añadida a proa ... salvo si se quisiera esa orza en la proa para capear

Pues éste también lleva otra orza a proa



y mira que por más que lo miraba no lo entendía... hasta que vi la orza más a proa.

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Sí, efectivamente, este velero -el MiniTransat 403- es el que he puesto varias veces como buen ejemplo de configuración para navegar delante de grandes olas: Centro de Presión a popa del Centro de Gravedad como decía Olin J. Stephens, "Diseño y construcción de yates para el mal tiempo": "mover el CLR [el centro de la resistencia lateral o centro de presión del casco-y-sus-apéndices] hacia popa" (en Adlard Coles y Peter Bruce, Navegación con mal tiempo, Editorial Juventud (Barcelona, 1999) página 8)

este Mini, el Mini 403, para ceñir cala una orza y en portante la recoge, este Mini es como el bote de Sven: cala una orza para ceñir y la recoge para navegar delante de las olas



(Sven y Olga en Bris III)

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El MiniTransat 403 aparece en la fotografía en su configuración para navegar a favor de las olas con la orza para ceñir recogida

Los tres chismes -el 403 con la orza para ceñir recogida, el velero de los años 60 del pasado siglo y el dardo- los tres siguen el mismo principio: plano lateral a popa y lastre hacia proa

"a muchos nos parece evidente" (Olin J. Stephens)

La forma más sencilla de solucionar el Equilibrio de un balandro con 500-1000 kilos de lastre es gracias a un torpedo/bulbo, pues el torpedo/bulbo nos permite situar el Centro de Presión de la orza bajo el Centro de la Carena, y así la orza para ceñir no da el peñazo al bajar la ola, pues trabaja/actúa en el mismo eje de giro del velero



Con una orza así neutralizada + una carena ligera + dos timones = el CLR (centro de presión del casco-y-sus-apéndices o "centro de la resistencia lateral") vuela hacia popa en cuanto al balandro se le mueva el trasero una migaja

El lastre en un bulbo/torpedo es el Huevo de Colón para un balandro con un lastre de digamos 500-1000 kilos

[hibrido]

Pues eso es lo que no entendía de todas las veces que has puesto ese ejemplo

creo que en esta imagen se ve más claro



Realmente no lleva una orza sino dos, inclinadas a babor y estribor, llevándose calada la de sotavento.

Aquí lo explican bastante bien

http://www.nautibarcos.com/getPrueba.php?pdf=299

[U25pies]

Sí, por supuesto, dos orzas asimétricas para ceñir, al ceñir se cala la de sotavento

Sí, ese número de esa revista la tengo; pero está fatal explicado, pues no explica lo llamativo de ese diseño, que es cómo está agarrado el lastre

para colmo el autor del artículo apunta que esa curiosa forma de agarrar el lastre "deja mayor espacio en el interior" (!) y "si se engancha algo en la quilla, sube hasta el casco y se puede quitar desde cubierta con buena escora" (!!!)

de traca, más infantil imposible

Está claro que el autor de ese artículo no tenía ni puñetera idea del problema planteado y de esa solución tan ingeniosa

[U25pies]

Margaret Dye y Wanderer, el Wayfarer número 48

Hay unos 10 mil Wayfarer (1957-) en el mundo y el más famoso es el número 48 que después de hacer unas 40.000 millas descansa en un museo



¿Por qué el Wayfarer?

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=299

¿Qué tiene el Wayfarer?

Veamos

[U25pies]

(A) un casco estable, el Wayfarer es en primer lugar un buen bote de paseo y excursión porque es estable

(B) estanqueidad-y-reserva-de-flotabilidad, esta cuestión es crucial para un pequeño velero, estanqueidad-y-reserva-de-flotabilidad, una vez más: estanqueidad-y-reserva-de-flotabilidad



ayer se me ocurrió una supuesta mejora: ponerle más reserva de flotabilidad debajo de los asientos como tantos botes de vela ligera, error, error, ya se le ocurrió a alguien, e hicieron una versión así y ... al volcar los asientos estancos se convierten en los dos cascos de un catamarán (!!!)

por un lado los veleros están llenos de este tipo de detalles puñeteros que no se ven a primera vista, y por otro lado aquí podemos ver que algo está bien diseñado cuando al intentar mejorarlo se estropea

el Wayfarer es un bote con una gran seguridad pasiva

(además por supuesto la proa y la popa estanca permite guardar a buen recaudo la carga -cosas tan valiosas como ropa seca- a su vez guardada en botes y bolsas)