Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[chukel]

Originalmente publicado por rom

Tic, tac, tic, tac....
Y ese video?

No sé cuantas veces habré visto ya el video del Fortuna Extra Lights.
Buenísimo!! Qué época!!
Mil millones de

Si teneis más maravillas de esas,...

Bueno, pues mientras esperamos el próximo movimiento de la flota, que sigue navegando al E, os pongo el vídeo prometido de la edición de 2001/02, la última de los VO60. Lleva por título "Terror en el Océano Sur". Primero nos ponemos en antecedentes.

Hasta la edición de 2005, había dos etapas "reina" de la Vuelta y eran las segunda y tercera etapa, las del Índico Sur y Pacífico Sur. Hubo modificaciones en las diversas ediciones, pues hasta 1985/86 se hacía escala en Capetón, con lo que la segunda etapa se corría desde Capetón hasta Auckland y la tercera desde Auckland hasta Río. En las siguientes ediciones se sustituyó Capetón por Punta del Este, con lo que la segunda etapa se navegaba hasta la costa W de Australia (Perth o Fremantle), la tercera hasta Auckland y la cuarta desde Auckland hasta Río o Punta del Este.

En la edición de 2001/02 se volvió a la ruta más o menos tradicional en lo que a la navegación por el Sur se refiere: 1ª etapa Southampton-Capetón, 2ª etapa Capetón-Sydney, 3ª etapa Sydney-Hobart (pit stop)-Auckland 4ª etapa Auckland-Río. El caso es que en aquella edición, la flota no tenía que respetar las famosas “ice gate” por lo que en la cuarta etapa, de Hobart a Río, la flota se lanzó a ganar Sur como posesos. Era el mes de febrero (verano austral) por lo que había gran cantidad de growlers e icebergs. Las condiciones con las que se encontró la flota eran muy malas, poca visibilidad y mucho viento. Los VO60 en aquella edición ya llevaban palos de carbono (las dos primeras ediciones no los permitía la clase) y las prestaciones de los barcos habían aumentado considerablemente, por lo que forzaban a saco. Para los que os habéis enganchado a las Volvo en las últimas ediciones, deciros que los VO60 no llevaban canting keel. Para elevar el par de adrizamiento, llevaban a cada banda un tanque de agua de 6000 litros que llenaban o vaciaban a voluntad, por lo que irse de arribada suponía quedarse con 6 toneladas de agua y las velas estibadas debajpo del agua en el lado malo (sotavento). Por ello, los cañas tenían que tener nervios de acero y una mano muy muy fina, pues una arribada con 35 nudos suponía quedarse con el barco tumbado unos 20 minutos. Y si a eso le sumamos los icebergs, ya tenemos un escenario bastante aterrador.

Pues bien, Gordon Maguire era uno de los cañas del News Corp en aquella edición de la regata. Era su cuarta participación en la prueba y como veréis al final del vídeo, la última...Su relato permite hacernos una idea de las terribles condiciones y el subidón de adrenalina que suponía navegar en aquella situación por el Pacífico Sur. Este es el vídeo...



Y para aquellos que no estéis muy duchos en inglés, os transcribo el relato:

“Es la guardia de por la tarde, última media hora, está anocheciendo y oscurece. Con la niebla la visibilidad está limitada a 500 metros. Miras el reloj y piensas “bueno, sólo quedan 20 minutos y todo está bajo control. El viento sopla a 35 nudos, con el barco planeando a 25 y tú a la rueda. Todo ha ido bien, no te has ido de orzada) y todo está bajo control …ha sido un día más en la oficina”.
Pero de repente, por el tambucho aparece la cabeza del navegante y dice “Iceberg por proa”. Le preguntas ¿a qué distancia? Y te contesta “a una milla”.
Una milla a 25 nudos…no quieres pensar en ello, pero son como tres minutos y el tiempo se te echa encima.
El corazón se te empieza a acelerar. Es el final de tu guardia y ahora tienes esta papeleta … el agua cayéndote por la nuca, tus pies son como blques de hielo y las manos también, la cara enrojecida por el salitre… Y te das cuenta de que te acaban de decir “Un iceberg por proa, a una milla”.
Cuando gobiernas en estas condiciones, tienes 10 grados de margen. Tú puedes orzar cinco grados o arribar cinco. Si te pasas de cada lado te vas de orzada o arribada. Estás limitado sobre a dónde gobernar. Tienes que reaccionar de forma instantánea. Así que reacciono y decido orzar cinco grados y el navegante desaparece y se vuelve al radar.
“Segundo iceberg a proa babor”
“¿Estás de broma? ¿Es el mismo iceberg?”
“No lo sé”
Y vuelve abajo. El reloj sigue avanzando y ya estás a un minuto de llegar a ese escenario y no sabes si los dos “bips” del radar son uno o dos icebergs y si hay espacio entre ellos y si lo hay de qué tamaño es.
Todo lo que tienes son 500 metros de visibilidad y el mar está cubierto de hielo. Es como si alguien hubiera hecho frappé con un iceberg en tu camino.
Y mientras, tienes a un tío en tu hombro y te dice “orza”, “arriba” y tú intentas llevar el barco a través del hielo, que va pasando a tu lado…
Y en ese momento recuerdas que cuando eras un niño e ibas al colegio, alguien te contó cuánto de grande es el hielo que hay bajo el agua, pero no lo recuerdas y no quieres saberlo ¿Por qué querrías saber que el 80% está debajo del agua y lo que estás viendo es sólo una puntita de lo que hay?
Miras a tu reloj. Quedan 5 minutos para que acabe tu guardia y piensas “Ya está, me llegó, no necesito esto en mi vida”.
Y mientras, el tipo que tienes a tu hombro sigue gritándote “orza 5, orza 5, arriba 10, arriba 10, Oh dios mío, orza 5!”
Y le dices, “por favor, déjate de exclamaciones, dedícate sólo a darme los números…el Oh dios mío! No ayuda a nadie”.
Y sigues navegando a 25 nudos, con el pie a fondo, el barco planeando y pensando que si me doy con algo mayor de un metro, romperemos el casco y nos vamos al fondo.
Y entonces llegas al final del hielo y de repente desaparece. Pero es que sólo puedes ver 500 metros por la proa y el sol ya desaparece…faltan cinco minutos para que acabe la guardia y el relevo está subiendo.
Bajas y te quitas los guantes. Tienes los pies y las manos congeladas. Te arrastras hasta la litera e intentas imaginarte que no estás aquí y que no tienes ninguna necesidad de pasar por esto y que no repetirás…es mi última vez. Me ha llegado”.

Una de grog

[Akakus]

Gracias Chukel.

Una curiosidad, por qué a Cape Town le llamas Capetón? Es que no lo había oído nunca. Cape Town, o Ciudad del Cabo, pero Capetón...

[ankaluze]

A estas horas el Mapfre en cabeza, parece que siguen motivados, de momento las decisiones y la suerte les sonríen!

[chukel]

Originalmente publicado por ankaluze

A estas horas el Mapfre en cabeza, parece que siguen motivados, de momento las decisiones y la suerte les sonríen!

Nuevo role a la derecha. El Abu Dhabi decidió olvidarse de su aventura en solitario y reagruparse con la flota. En un principio parecía que le salía bien la opción de irse solo hacia el Norte, pero ayer decidieron, a la vista del parte, reagruparse. empezaron a "patinar" hacia el W, perdiendo todo el barlovento que tenían (70 millas). De haber seguido se habrían quedado en una posición bastante comprometida.

El Mapfre por ahora bien, se ha conseguido despegar del Dongfeng, que ha sido su sombra durante unos días. Aquí tenéis este vídeo de un auténtico match entre los dos hace dos días:



Y este es un chequeo del palo del Dongfeng, antes de que entre la rasca (es del domingo)



Una de grog

[ankaluze]

Originalmente publicado por chukel

Nuevo role a la derecha. El Abu Dhabi decidió olvidarse de su aventura en solitario y reagruparse con la flota. En un principio parecía que le salía bien la opción de irse solo hacia el Norte, pero ayer decidieron, a la vista del parte, reagruparse. empezaron a "patinar" hacia el W, perdiendo todo el barlovento que tenían (70 millas). De haber seguido se habrían quedado en una posición bastante comprometida.

El Mapfre por ahora bien, se ha conseguido despegar del Dongfeng, que ha sido su sombra durante unos días. Aquí tenéis este vídeo de un auténtico match entre los dos hace dos días:



Y este es un chequeo del palo del Dongfeng, antes de que entre la rasca (es del domingo)



Una de grog

Según el parte meteo de ésta mañana Abudabi siguiendo el rumbo que llevaba contaba con una corriente NE con algo mayor de intensidad que el resto que le ayudaba en el avance pero siguiendo esa derrota se quedaba antes con menos viento por lo que al parecer no le compensaba y han preferido seguir al pelotón..
......"23 de noviembre 2014, Abu Dhabi Ocean Racing, fue el primero en trasluchar al Norte ayer por la noche. La tripulación del barco emiratí, que ha roto un A3 y parte del sistema de transmisión del timón los pasados días, apostó por sacar el máximo partido de los restos de la corriente de Agulhas, para finalmente encarar la alta presión situada al norte de la flota"....

[ankaluze]

Obtenido de la Web:

Vientos de hasta 70 nudos y olas de 7 metros en la noche del jueves al viernes, posiblemente. Navegarlos o no hacerlo, alargando la etapa, quizás, hasta una semana. La decisión habrá que tomarla esta misma noche.
"Lo que más me preocupa de la tormenta tropical no es el viento, es el estado de la mar. Tendremos olas de entre 6 y 7 metros, y viento de popa, de cola, de 30 nudos. Nosotros iremos a 25 nudos de velocidad, de cara contra olas de ese tamaño. Complicado". Bouwe Bekking se refería en estos términos a la situación en la que previsiblemente los barcos de la Volvo Ocean Race se verán envueltos en la noche del jueves al viernes. Iker Martínez también advertía. "Son muy peligrosas. Hay que ser muy prudentes porque puede llegar a haber viento muy fuerte. Se podrían llegar a marcar grandes diferencias tanto por la marinería del equipo como porque pueda haber alguna rotura".
Se trata de una tormenta tropical en el área de la isla de Reunión, sobre la que Meteofrance, agencia de meteorología francesa, ha emitido ya una alerta, y que según Gonzalo Infante, director de meteorología de Volvo Ocean Race, podría provocar vientos de hasta 70 nudos en el peor de los casos.




Los siete barcos de la Volvo Ocean Race se dirigen en estos momentos hacia el E-NE, más agrupados a causa de la bajada de viento de las últimas horas, con MAPFRE en primer lugar, seguido de Abu Dhabi Ocean Racing, con quien hace horas que se va alternando el liderato. Team SCA cierra la flota a 18 millas del primero, y, como el resto de equipos, es posible que se pregunte. ¿Se desarrollará la depresión tropical en una tormenta? ¿Podría llegar a ser un ciclón? En la misma tesitura se encuentra Gonzalo Infante, director de meteorología de la Volvo Ocean Race. De momento nadie tiene la respuesta, y sólo cabe esperar. "Si se queda en una tormenta tropical, entonces tendrán vientos de entre 30 y 50 nudos, pero las rachas podrían llegar a ser 40% más fuertes", señalaba esta mañana desde el Race Control en Alicante. "Los barcos lo pueden soportar, la pregunta es si tu equipo también".
Toca ahora decidir, previsiblemente esta misma noche, si navegar la tormenta o dejarla pasar, continuando hacia el Este. "Lo segundo podría significar llegar hasta una semana más tarde a Abu Dhabi", señala Infante. Lo contrario, meterse en el sistema, esperando que no sea tan fuerte. "En cualquier caso, no es una broma", puntualizaba. Podría catapultarles hacia Abu Dhabi, pero provocar también roturas en el barco. "Yo creo que optarán por ir a por ella y usar los ángulos más favorables, con viento de popa, al Oeste de la misma", señala Infante. También se podría dar el caso de que se quedara en una simple depresión. Aun así, los nervios ya están en la flota.

[chukel]

Pues en el Dongfeng tienen problemas en el palo con el carril de los patines de la mayor, que se les está despegando. Mientras sigan ciñendo con viento no pueden repararlo.



Una de grog

[maquians]

Chukel.
Muchas gracias por tus aportes, y por el tiempo que nos dedicas.
Simplemente estas líneas para hacerte un par de aportes al vocabulario de los marineros gallegos del que tu hablabas en un post anterior.
Te olvidaste de las "docas" ( del inglés dock)que es así como llaman al muelle algunos de los que navegaron por el Gran Sol, y de los "espibous" (speed boats), término con el que nombran los que anduvieron por el Índico al atún, a las lanchas rápidas que utilizaban para evitar que los peces escaparan del copo antes de cerrarlo.
Un abrazo

[chukel]

Originalmente publicado por Akakus

Gracias Chukel.

Una curiosidad, por qué a Cape Town le llamas Capetón? Es que no lo había oído nunca. Cape Town, o Ciudad del Cabo, pero Capetón...

Simplemente es una pequeña coña marinera

Los marineros gallegos andaban por todo el mundo, embarcados en congeladores, mercantes, plataformas petrolíferas... Cape Town era la base de la flota congeladora gallega que pescaba merluza en el Atlántico Sur (sobre todo de Pescanova), los arrastreros hacían escala allí para hacer gasoil en sus mareas de seis meses y aprovisionarse. Así, los marineros gallegos le llamaban a Cape Town Capetón. Del mismo modo, otras empresas pesqueras tenían su base en Walvis Bay (Namibia) y los gallegos le llamaban Valvisbay. Otro nombre curioso era Antuerpe (de Atwerp, Amberes). Otra expresión es "andaba a todo filispín" (andaba a Full Speed)...

Una de grog