Regatas Volvo Ocean Race 2014-2015

[Velero Simbad]

Nefta yo si lo se

¡Que van como locos!

Anda que el barco ha quedado guapo...

Bueno, hay dinero asi que no hay problemas, a mi no me quitaran el sueño el skipper y su tripulacion uniformada, bronceada y bien pagada

[Geronimo]

¡Era de noche y la isla no tenia faro! Aunque dice algo de las lecturas de sonda entre 40m y 80m . En mi caso a 40m ya estoy a una milla de la costa. Pero claro, si navegas unas cuantas horas a esta profundidad al final te acostumbras. Me alegro que no haya desgracias peronales. Tambien dicen que retiran todo lo contaminante, pero en el video solo se ve como sacan aparatos electrónicos de valor. ¿Se recuperará el casco? Leo que la isla es "Ile du Sud" pero no la encuentro en la zona de Mauricio, o Maurice o Mauritius ni en la de isla Rodrigues. En mi google earth la definición se acaba pocas millas alrederor de las islas en cuestión.

[Xavier Vila]

La isla;

https://www.google.es/maps/place/Car...e4e134749f0a40

Hoy en Nauta 360 viene un reportaje y fotos del naufragio

http://nauta360.expansion.com/2014/1...417717471.html

[aeiou]

Se han llevado medio casco!!!!! Que pena

Veo la próxima Volvo con barcos de acero! Steel volvo ocean race!

[chukel]

Wouter the router Verbaak, el navegante del Vestas ha publicado en Facebook el mea culpa. Ayer Chris Nicholson, el patrón, asumió toda la responsabilidad como skipper y ahora es el navegante el que asume la culpa. Aquí tenéis lo que ha publicado:

https://www.facebook.com/WouterVerbraakSailing

Parece un cúmulo de circunstancias, cansancio, exceso de confianza, mala planificación...

En un intento de buscar explicaciones, dice que antes de echarse a descansar, después de un largo día negociando cómo afrontar la tormenta tropical, echó un vistazo a la pantalla del ordenador y vio fondos de 40-80 metros...Dice que antes de cada etapa chequea la ruta con cartas en papel, Google Earth y otras herramientas, pero en esta etapa hubo una serie de cambios en la ruta justo antes de la salida y que se centró en las complicadas condiciones de la salida (aunque en realidad los cambios poco influirían en la derrota, pues lo que hicieron fue retroceder hacia el W la zona de exclusión, permitiendo el paso entre Madagascar y Reunión). Wouter dice que pensaba ir estudiando la ruta en los primeros días, pero no fue así, por los problemas que fueron surgiendo, la famosa tormenta tropical/ciclón, etc...vamos, que se le fue acumulando el chollo y no tenía una visión global y completa de toda la etapa. Es decir, que ni contaba con la isla...

Y aquí tenéis toda la información sobre la zona:

http://blog.geogarage.com/2014/12/qu...cean-race.html

Por cierto, hace unos días y a raíz del accidente del Vestas, se publicó en Sailinganarchy este interesante artículo El artículo es éste: http://sailinganarchy.com/2014/12/01/been-there/. El autor era uno de los profesionales que iba hace 33 años a bordo del maxi "Cóndor of Bermuda" cuando embarrancó en un atolón de Tahití en 1981. A raíz de ese accidente, el autor dejó de navegar como profesional. El Cóndor of Bermuda era un precioso maxi de madera, con el que Sir Robert Knox-Johnston intentó ganar la Whitbread de 1976/77, llevando a Sir Peter Blake como jefe de guardia. La rotura del palo en la primera etapa le hizo perder todas las opciones. En 1981, su propietario decidió construir un nuevo maxi IOR, que llevaría el mismo nombre, "Cóndor of Bermuda". Pero conservaba el precioso Cóndor original. En 1981, durante un transporte y con una experimentada tripulación (con veteranos de la Whitbread), se comió un arrecife en Tetiaroa (Tahití).

El Cóndor fue recuperado, a pesar de que la reparación costó más que hacerlo nuevo. 35 años después, sigue navegando.

El rescate del Vestas tiene mala pinta, aunque Volvo y Vestas no creo que quieran dejar en un lugar paradisíaco como éste un "regalo"

Una pena

[chukel]

Bueno, pues alguien le ha dado un toque al amigo Wouter porque su comentario ha desaparecido de Facebook. Pero como uno tiene recursos, aquí tenéis el texto:

"I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.

We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our team work in the seconds, minutes and hours after the crash.

I made a big mistake, but then we didn't make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.

Once I can get power to the boats laptops (if they survived) I can look further into how we didn't see the reef on the electronic charts. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted on http://blog.geogarag...ocean-race.html which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.
I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses - just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.

There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.

I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atol. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.

I am forever in your debt.

Wouter"

Una de grog para Wouter, que seguro que lo está pasando mal

[Neteke]

Originalmente publicado por chukel

Bueno, pues alguien le ha dado un toque al amigo Wouter porque su comentario ha desaparecido de Facebook. Pero como uno tiene recursos, aquí tenéis el texto:

"I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.

We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our team work in the seconds, minutes and hours after the crash.

I made a big mistake, but then we didn't make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.

Once I can get power to the boats laptops (if they survived) I can look further into how we didn't see the reef on the electronic charts. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted on http://blog.geogarag...ocean-race.html which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.
I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses - just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.

There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.

I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atol. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.

I am forever in your debt.

Wouter"

Una de grog para Wouter, que seguro que lo está pasando mal

Bueno cofrades, es lo que hay.
Luego de haber leído y visto vídeos con comentarios múltiples, acometo. Respecto de "dejar el regalo" en la particular islita que la llaman "Cargados Carajos" (o sea Carajo: casilleta que está allá arriba del palo y precisamente para mirar!! y Cargados, por lo que imaginarán). Creo que los amigos de la Volvo y los pobres de la Vestas, podrían recurrir a alquilar dos elementos. Primero, uno de esos helicópteros cojonudos que levantan en el orden de la 10 a 12.5 Ton (militares o de salvamento o de construcciones). Retirar los restos, que a esta altura componen mucho menos del peso original (14.5 Ton, 4.5 solo el quillote) y depositarlos arriba de unos de esos barcos que no tienen nada que hacer y andan por ahí ( que por unas cuantas rupias, desviarían su curso) y a otra cosa mariposa. Es mas se aceptan otras opciones.
Buenos brindis para todos y saludos a los que están de malas!

[El Temido II]

Originalmente publicado por golden dreams

La isla;

https://www.google.es/maps/place/Car...e4e134749f0a40

Una isla de unas 28 x 12 mn. Más grande que Ibiza, c*ñ*.

El caña ha sido imbuido por el espíritu Schettino.


Salud y

[Peon]

Acupuntura en el Sca (hay que estar en buena forma antes de Abu Dhabi)

[mistral xr]

Menudo desastre la regata del Mapfre. Desde que se pegaron el desmarque al este se veía que la oeste de la india los partes daban una sombra de escaso viento. No tengo ni idea del porqué de dicho fenómeno, pero esa sombra está ahí desde hace días, pues el mapfre se desmarca a la derecha y va directo a ella, y se mete, y la atraviesa y ..... ahí se queda.
Es increíble, imposible, inaudito.
Por supuesto que es fácil opinar desde el sillón,pero esto es demasiado.
Brindo por los Pella, Botín, Altadill, Chumy ....

[Peon]

Hubo un proyecto casi casi por entero de la tierra que logró la mejor clasificación habida nunca en una Whitebread. Fue el Galicia 93 (Pescanova).
Al mando de Javier de la Gándara.
Aunque era un barco Far, y el palo y las velas tampoco fueran de aquí el proyecto se hizo en Vigo y participaron desde Joan Vila hasta Santi Portillo pasando por Toño Piris , Unzueta, Arbones y mogollón (que me perdonen).
En el mundo anglosajón se conoció a de La Gándara como "El discreto" por la poca ostentación del podio. Ganó la vuelta a Europa y la Fasnet, la regata larga de la Admiral' s Cup y Se ganó el favor de la prensa y el público europeo.
En la Fasnet ganó a Dennis Conner con el Winston por 35 minutos , al Intrim Justitia de Roger Nilson, al New Zeland Endeavour de Dalton y a todos los maxis de la Edicción Whitebread de ese año.
Y eso que Francisco Pino el informático de a bordo, había perdido una mano en un entranamiento esa semana y la tripulación estaba muy afectada.
Gándara dijo que no se realizarían maniobras arriesgadas después de aquello.
La psicología personal de entonces era mucho menos agresiva que la de hoy en día.
Gente más próxima ¿entrañable?. Y en unas condiciones, duras, duras, por los tres cabos.
Va por esa campaña.