Regatas Sydney-Hobart 2014, la guerra de los Supermaxis

[chukel]

Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100)

Le toca el turno al Perpetual Loyal, un barco con una vida muy agitada…y que casi se dio por perdido. Esta es su historia:

Speedboat, el supermaxi definitivo

En 2008, Alex Jackson, un pastolari americano con negocios financieros, decidió hacerse un supermaxi de 100’ para batir récords. En aquél momento, el diseñador de moda era Juan Komayoudjian, un argentino que hasta hacía tres años era casi un desconocido. Fue en 2005, cuando Juan K revolucionó el mundo de la vela con sus ABN1 y 2 para la Volvo de 2005/06. El ABN 1 se mostró como un diseño imbatible cuando se trataba de volar con portantes duros, alzándose cómodamente con la victoria final. El secreto estaba en su sólida estructura (finalizó sin una sola rotura), sus dos timones (Farr optó por un solo timón en sus cuatro barcos) y en sus agresivas líneas de carena, con una potente manga en popa y pronunciados “chines”. Juan K dejó entonces de ser un joven diseñador con ideas un tanto extravagantes (Crazy K-yote, un IMS sin jarcia o el inclasificable Maiden Hongkong) para convertirse en uno de los más respetados. No en vano, el potente equipo Ericsson de la Volvo 2009/10 decidió encargarle sus dos barcos, arrasando con el Ericsson 1 de Torben Grael (el dominio de Juan K en la Volvo seguiría en la edición 2011/12 con el vencedor Groupama).

Pues bien, cuando Jackson encargó su nuevo barco de 100’, Juan K lo que hizo fue un VO70 a lo bestia, el Speedboat. Estos son sus números:



Diseñador Juan K
Constructor Cookson Boats (Auckland, NZ)
Botadura: 17 abril 2008
Eslora 30.48m
Eslora flotación 29.99m
manga 7.35m
Calado 6.22m
Altura mástil sobre el agua 44.7m
Botalón 3.6 m
Desplazamiento 30.6 toneladas
Lastre: 13 toneladas
Lastre de agua: 8 toneladas
Superficie mayor 375 m2
Supeficie vélica ceñida 660 m2
Supeficie vélica portantes 1340 m2

Para reforzar el par adrizante de su canting keel de 13 toneladas (casi nada), se le dotó de tanques en los que se podían meter 8 toneladas de agua. Se decía que el Speedboat tenía el doble de par de adrizamiento que los demás supermaxis de su generación.



Una manga máxima de 7 metros lo hacía muy diferente a los demás supermaxis de 100’ con los que competiría (los Alfa Romeo y Wild Oats XI de Reichel/Pugh o el ICAP Leopard de Farr). En cuanto a su construcción, le fue encomendada al astillero neocelandés Cookson. El palo, un Southern Spars con aparejo tipo “catedral” de 5 pisos de crucetas y jarcia contínua Ec6+, se apoyaba en cubierta sobre un mamparo estructural (algo inusual pues lo normal eran los mástiles pasantes). Los winches eran asistidos hidráulicamente. Para completar, dos orzas de deriva (draggerboards) y dos timones.

El poderoso botalón:





El Speedboat se botó el 17 de abril de 2008 en Auckland y en sus primeras pruebas los resultados fueron apabullantes. Con 19,3 nudos de viento real y con un C0, el barco se puso a unos impresionantes 29,73 nudos, navegando con un TWA de 86°, un desafio a la físca:



En este vídeo del día de sus pruebas de mar podéis haceros una idea de su velocidad. Juan K es el paisano que aparece de pie agarrado a una burda.



Ese mismo mes fue enviado en un mercante a los USA para empezar su campaña de récords. Empezó intentándolo en la Newport Bermuda de ese año (junio), con una tripulación de lujo, con Mike Sanderson de patrón, Stan Honey de navegante y “Volvos” como Justin Slattery, Nick Bice, Rob Greenhalg, Neal McDonald y el propio Juan Kouyoumdjian. Una regata de vientos ligeros impidió cualquier intento de récord de la prueba.

Ese mismo mes (junio) se intentó el récord del Atlántico de W a E. Pero el primer día reventaron una de las orzas de deriva y decidieron abandonar. Los negocios no le iban del todo bien al tal Jackson, así que el Speedboat dejó de navegar hasta que a finales del verano de ese año, Mike Sanderson convenció a Jackson para que le charteara el barco a sir Richard Branson (Virgin) quien tenía en mente el récord del Atlántico.

Se organizó entonces una entente entre A. Jackson (ponía el barco), R. Branson (ponía la pasta) y Team Origin (con Sanderson y Ben Ainslei, quiene ponían la “ciencia”). Así, el Speedboat pasó a ser el Vigin Money.



En octubre de 2008 y después de varios días de espera en NY, con una buena ventana meteo se intentó el asalto al récord. A Branson le acompañarían sus hijos en la aventura. Comienza el asalto al récord



Pero nada más salir la cosa se complicó con una rasca de narices le ocasionó daños en la mayor y mareó a parte de la tripu, por lo que Branson, temiendo por la integridad de sus hijos, decidió abandonar. En este vídeo podéis ver a la bestia incontrolada:



En 2009 el Speedboat fue varado, pasándose casi todo el año 2009 y 2010 en seco. Jackson debía de tener bastante lío en sus negocios así que no le quedaba tiempo para dar paseos en barco. Entonces George David, otro norteamericano forrado (sector de las tecnológicas) le echó el ojo. G. David era el armador del Rambler 90, así que antes de hacerse un supermaxi decidió que será buena cosa alquilar el Speedboat (más adelante compraría una parte). David encargó una serie de modificaciones para optimizar su rating IRC y mejorar sus prestaciones. Se movió la caída del palo, arraigo del stay, nuevas velas y se le colocó una falsa proa. Así, en 2011 nacía el Rambler 100.








Queréis saber la historia del Rambler100 y cómo se convirtió en el Perpetual Loyal? Pues en el siguiente post, que no me caben más fotos en este...

[chukel]

George Davis está dispuesto a batir más de un récord con su flamante Speedboat/Rambler100 pues cree que el barco aún no ha demostrado todo su potencial.

El Rambler100 se estrenó con un récord en la Caribbean 600 y una victoria con récord incluido en la Transatlantic Race (Newport-Lizard).Aquí lo tenéis peleando con el Atlántico:



Y llegando a Lizard:



En agosto de ese año se intentaría el récord de la Fastnet, en la que se vería las caras con el supermaxi de 100’ ICAP Leopard (Farr). El 15 de agosto a las 17:20 h, el Rambler 100 viraba en primera posición Fastnet Rock, con un viento del S de 20 nudos (nada exagerado), lluvia y mala visibilidad, navegando a unos 14-15 nudos con un J4 y un rizo en la mayor.

El Rambler 100 virando Fastnet Rock, el 15 de agosto de 2011. Nadie podía imaginarse lo que pasaría 20 minutos más tarde



Media hora después de virar el faro, un ruido estremeció al barco que empezó a escorar rápidamente. La orza y bulbo, de 13 toneladas, decidió que el Mar de Irlanda era un buen sitio para encontrarse con Neptuno y se rompió en su unión con el casco. En un minuto el Rambler 100 estaba quilla al sol.





Los 20 tripulantes consiguieron ponerse a salvo, aunque cinco de ellos lo pasaron francamente mal pues estuvieron un par de horas desaparecidos. La cosa pudo acabar en tragedia pero al final, un susto, un chapuzón con el agua a 14° y unas imágenes espeluznantes con el Rambler 100 quilla al sol.





El barco fue remolcado al puerto de Baltimore, al sur de Irlanda donde a finales de agosto fue adrizado.



Inspeccionando la orza:













El palo nunca fue encontrado (sólo un trozo, que quedó enganchado por los obenques y por los restos de la mayor). Hace unos meses que se recuperó el sable de la orza.



El Rambler100 fue varado y así quedó, a la espera de ser declarado pérdida total. Pero pronto sabréis cómo este derrelicto pasó a ser el Perpetual Loyal...

[chukel]

Hemos dejado a finales de agosto de 2011 al Rambler100 adrizado en un puerto del sur de Irlanda, esperando a que las aseguradoras decidan sobre su futuro. Todo apuntaba a que fuera declarado pérdida total.

Pero entonces, en 2012, apareció Anthony Bell, otro pastolari (esta vez australiano), que había ganado la Sydney-Hobart de 2011 a bordo del Investec Loyal (el actual Ragamuffin100, del que hablaremos mañana). Bell ordenó a su “sailing master” que averiguara qué había sido del Speedboat /Rambler100. Y lo encontró en un estado recuperable, varado en Irlanda. En febrero de 2013 cerró la compra del derrelicto y se envió en mercante a Cookson, en Nueva Zelanda, el astillero que lo había construido cinco años antes. Bell no escatimó pasta en ingeniería y el Speedboat /Rambler100 fue completamente reconstruido, se le incluyeron numerosas mejoras, refuerzos estructurales y se eliminó su falsa proa. El flamante Perpetual Loyal, antes de su estreno en la Sydney-Hobart de 2013:




Se estrenó en la Sydney Hobart de 2013 con el nombre de Perpetual Loyal (una fundación de caridad para ayudar a niños desfavorecidos), con el propio Anthony Bell de patrón, Stan Honey de navegante, Tony Mutter (Puma) como “sailing master” y otros 21 fenómenos (tres guardias de 8, una en cubierta, otra en stand-by y otra descansando).

Salida de la S-H 2013. El Perpetual Loyal delante de WOXI, aunque pronto comenzarían los problemas:





Problemas.



En primer plano, el Wild Oats XI:



Llegada a Hobart en segunda posición, tres horas detrás del wild Oats XI:





Para esta edición, Anthony Bell ha hecho algunas modificaciones en el barco, reduciendo peso en el bulbo y encargando un descomunal spinnaker A2 de más de 1000 m2. El propio Bell será el patrón, con Michael Coxon (director de North Sails Australia, con 30 Sydney-Hobarts) como "sailing master" y Tom Addison de navegante.

Aquí tenéis al Perpetual Loyal (el primero), con Wild Oats XI y Comanche hace dos semanas en la Big Boat de Sydney:



Y en un cruce en la misma regata con Comanche:





Mañana, el Ragamuffin100...

Una de grog
 

[Akakus]

Chukel, son muy buenos tus post, muchas gracias.

[alvaro]

gracias Chukel, por los buenos ratos que nos haces pasar con tus relatos!

[Questionsailing]

un gustazo conectarse una mañana de domingo, y leer la pedazo de historia del Perpetual Loyal

[Maoraspa]

Un saludo a todos todas...! Una pregunta ingenua: Los barcos de la volvo ocean rece en esta misma regata tendrían posibilidades contra los favoritos habituales de esta regata..?

y los imocas 60...?

Gracias por las respuestas...!

[maquians]

Gracias, gracias y gracias Chukel.
Que sería este antro sin ti. Que bien explicas todo, que bonito y que gráfico.
Me encantó lo del sofá para el armador del Wild Oats.
No lo había visto nunca, a pesar de que en cantidad de charlas de navegantes, es recurrente ese tema. Cuantos de nosotros hemos oído eso de:
-Si me tocase la lotería me compraría un cacharro de 100 pies con un sofá orejero articulado en popa, y a disfrutar.
Un saludo y Felices Fiestas a todos.

[Sextante79]

Joder Chukel mil gracias, hasta ayer que empece a leer tu post no tenia ni la mas remota idea de los maxis 100.

impresionante... continua, continua, continua...

[mario147]

Chukel, mira que me he devorado Yachting Worlds y otras revistas y, de verdad, tus reportajes (mas que posts) son mejores que la mayoría de los artículos. Es un lujo tenerte aqui. Si hasta me he puesto tan plasta que se los he hecho leer a mi mujer